Разработка прогноза технологического развития отрасли гибридных автомобилей

В качестве дополнительной информации о характере потребности в гибридных автомобилях может выступить опрос американской социологической компании.

Компания Consumer Reports, чья основная работа заключается в различного рода опросах, опубликовала итоги проведенного недавно телефонного опроса на тему потребности потребителей США в гибридах и электрических автомобилях. Хотя экологичность и была поставлена всего на одиннадцатый по важности из 12 моментов, принимаемых во внимание покупателями, 39% опрошенных заявили о том, что в следующем году они рассматривают возможность приобретения гибридного или plug-in автомобиля. Исследование подтвердило – к заголовкам типа “Мы еще не готовы к гибридам” надо относиться со здоровой долей скептицизма. Однако столь низкое стремление к экологичности находит свое подтверждение в абсолютных цифрах – только три процента общего автомобильного парка планеты сегодня приходится на гибриды и электрические автомобили.

Впрочем, эта цифра может  существенно измениться, если каждый из 39% исполнит свое желание и приобретет гибрид или электромобиль. Кроме  того, если в ближайшие годы на рынок  действительно поступит то множество  моделей, которые пока только анонсируются, то на них могут найтись и еще  какое-то количество покупателей, в  настоящее время не находящие  для себя подходящего варианта.

Цены на горючее также  могут оказать существенное влияние  на рынок транспортных средств с  альтернативным способом передвижения. Еще одно исследование показало, что  в 2008, в момент пика цен на нефть, 62% опрошенных были готовы приобрести гибрид.

Что касается производителей, то, прежде всего, хотелось бы рассмотреть территориальную организацию промышленности гибридных автомобилей.

Концентрация  гибридного автомобильного парка сосредоточена, в основном, в Японии, Китае и  Корее. Там гибридизация идёт семимильными шагами, так как количество проживающих  в этих странах людей достаточно большое и экономное использование  топлива становиться приоритетной задачей. И, конечно же, наличие в  Японии крупнейших производителей гибридных  моделей, таких как Toyota и Honda только способствует популярности данного вида транспорта. Европа же впускает гибридов на свой автомобильный рынок пока очень медленно. Обуславливается это тем, что Европа ещё в середине прошлого века перешла на дешевые дизельные модели и не спешит пока выкидывать деньги (причем немалые) за гибридную установку. В Америке гибридов гораздо больше потому, что японский производитель насыщает в, первую очередь, авторынок США.

Мировой рынок  гибридных авто намного разнообразнее, чем российский. Гибридные автомобили есть в модельном ряду большинства  автоконцернов с мировым именем. Например, в арсенале Toyota кроме поставляемого в Россию Prius есть и более комфортный гибрид Camry, и внедорожник Highlander. А конкурирующий с Toyota концерн Honda предлагает два полноценных гибрида — Honda Civic и Honda Insight. В начале весны 2010 года правительство Барака Обамы потребовало повышения эффективности в использовании автомобильных двигателей на 42%. А согласно новому экологическому стандарту американского Национального управления безопасности движения, к 2016 году в США необходимо существенно увеличить производство автомобилей с расходом топлива не более 7 л на 100 км и выбросами CO² не более 120 г/км. Именно поэтому вот уже несколько лет в США идет активное внедрение газовых, гибридных и полностью электрических автомобилей. Европа же, привыкшая искать спасения от высоких цен на бензин в дизельных двигателях, только приступает к гибридизации: Land Rover обещает выпустить гибридный внедорожник в 2012-м, а конструкторы Jaguar сейчас работают над гибридом роторного и электрического авто. Представители французского автопрома, впрочем, предпочитают пока не связываться с гибридами, утверждая, что их дизельные модели такие же «зеленые» и при этом дешевле гибридных авто. Поэтому большинство относительно недорогих и экономичных гибридных автомобилей, которые не поставляются в Россию, происходят из Японии и США.

В настоящее  время гибридизация автомобильного парка идёт уверенным ходом, однако парк гибридных автомобилей составляет пока лишь 10% от общего числа автомобилей, в Японии, однако, данный показатель равен 20%, как утверждает вице-президент компании Тойота господин Утиямада Такэси. Это свидетельствует о том, что ведущие автомобильные концерны медленно, но верно движутся в сторону переноса своего производства на гибридные автомобили.

Выводы по I главе

Отрасль гибридных автомобилей  на настоящий момент занимает всего 10% от ведущей отрасли машиностроения, однако этот показатель имеет тенденцию  к увеличению.

Принадлежность к  автомобильной  отрасли можно определить по следующим  признакам:

- определенное назначение производимой продукции

- характер потребляемых  металлов

- особенности  в технологическом процессе производства

Гибридный транспорт  удовлетворяет  множеству  потребностей  людей, таких как, например, обслуживание промышленных торговых предприятий, работников сельского хозяйства, перевозку пассажиров и др. Но главная потребность, которой удовлетворяет отрасль гибридных автомобилей – потребность в экологической чистоте транспортных средств.

Тремя крупнейшими производителями, в порядке убывания их доли на мировом рынке, считаются Toyota, Ford, Honda. Первый, к слову, еще с момента изобретения первого массового гибридного автомобиля Prius, удерживает лидирующие позиции на рынке транспорта, на основе ДВС и электродвигателя.

Из основных характеристик, влияющих на потребительский выбор  основного продукта того или иного  производителя, можно выделить экологичность, экономичность, достойные технические характеристики. В зависимости от параметров данных характеристик, уровня цен, эффективности рекламы своего продукта, каждый производитель имеет показатель объема продаж (реализации), несомненно, влияющий на прибыль компании, который отличается от других конкурентов - производителей. Таким образом, для оценки экономических и финансовых перспектив и предполагаемого финансового состояния, а также формирования обоснованных выводов и рекомендаций относительно выбора рациональной стратегии, можно вести прогноз по объемам продаж автомобилей, темпу роста продаж,  как какого-либо отдельного предприятия - производителя, так и государства, мира в целом.

II. Характеристика истории становления и развития отрасли и ее современное состояние

2.1. Этапы жизненного цикла основного отрасли и характеристика этапов.

ПЕРВЫЙ ЭТАП

Первая  версия гибрида, который использовал  электрическую энергию в качестве  двигательной силы, появилась в  1839 году.

Разработал эту модель  основатель электромобилестроения Роберт Андерсон. Правда, изобретение первого гибридного электромобиля так и осталось незамеченным широкой общественностью и вскоре о нём забыли. Минуло долгих 67 лет, в течение которых были изобретены двигатель внутреннего сгорания, электромотор, аккумуляторная батарея и многие другие устройства. Двадцатый век принял эстафету технического прогресса от родоначальников автомобилестроения и уже в начале столетия отметился рядом значимых изобретений.

ВТОРОЙ ЭТАП

В 1905 году бельгиец Генри Пайпер изобретает и патентует гибридную схему для автомобиля, которая работает по принципу «бензиновый мотор ДВС – электромотор».  Идею бельгийского изобретателя развил Фердинанд Порше, который знаком многим как конструктор переднеприводного автомобиля. Однако этот немецкий инженер отметился также и первым, серийно выпускаемым гибридным автомобилем.

Автомобиль  носил имя Lohner-Porsche и был очень популярен в то время. Фердинанд Порше в возрасте 20 лет работал инженером на заводе Джейкоба Лохнера в Вене (отсюда и двойное название первого гибрида) и планировал изначально спроектировать автомобиль на электротяге, но, немного поразмыслив над неудовлетворительными динамическими характеристиками электромотора, прибавил к нему двигатель внутреннего сгорания. Так и появился первый в мире гибридный автомобиль, который сразу же окрестили Semper Vivus (в переводе означает «всегда живой»). На выставке 1900 года в Париже гибридный переднеприводной автомобиль Lohner-Porsche произвёл настоящий фурор и стал основателем эры гибридных автомобилей.

Уже  через год после удачной премьеры, компания Lohner-Porsche выпускает автомобиль, оборудованный четырьмя моторами, по одному на каждом колесе. Это была первая полно-приводная машина 4х4. Помимо электромотора и комплекта аккумуляторных батарей, автомобиль System Lohner-Porsche Mixte оснащался ДВС в качестве привода для генератора, который во время езды снабжал необходимой энергией аккумуляторы. Эта модель и стала по-настоящему первым гибридным автомобилем. Компания Lohner-Porsche выпускала несколько разновидностей гибридных автомобилей самой разной направленности: грузовые, легковые, автобусы, пожарные машины и кареты скорой помощи.    

 Всё  же гибридные автомобили уступили  место простым и дешевым машинам  с ДВС. В 1906 году производство  гибридов System Lohner-Porsche Mixte было прекращено из-за их нерентабельности по сравнению с автомобилями на бензине.     

 Бельгийская  компания Pieper продержалась немногим дольше на транспортном рынке со своей трёх-с-половиной-сильной повозкой, которая состояла из электромотора и небольшого ДВС. Во время поездки электромотор вырабатывал энергию для аккумуляторов, а при движении в гору включался как дополнительная мощность. Деятельность бельгийской компании растянулась на шесть лет с 1906 по 1912 года, а потом производство было остановлено по тем же самым причинам, что и Lohner Coach.     

 В 1915 году американская компания внедрила  в Европу гибридный автомобиль  Dual Power, который уже тогда использовал пониженный расход топлива: на 100 километров/ 4 литра. Но их производство было приостановлено тремя годами позже, даже учитывая феноменальную экономичность и производительность. Все дело в том, что Генри Форд уже начал серийный выпуск автомобиля, покорившего весь мир – это «Модель Т». Машина на ДВС поставила жирную точку не только на развитие электромобилей, но и на производстве гибридов. Человечеству нужны были дешёвые, мощные и неприхотливые средства передвижения.     

 Новый  виток интереса к электромобилям  и их разновидности гибридам  возник спустя 40 лет, в начале 60-х годов прошлого столетия.     

 Инженеры TRW Automotive разработали небольшие по габаритам, но обладающие большой производительностью электродвигатели. Технические характеристики старых громоздких моторов и нового инновационного модуля были уравнены. Подобные принципы, разработанные ещё в середине 20 века, используются и в современных гибридных установках, правда, с некоторыми модификациями. В эти годы такие гиганты автопромышленности как General Motors и Daimler-Benz выпускают электрокары на гибридной установке: GM 512 и электрический автобус OE 302 соответственно. Уже в середине 60-х годов человечество стало замечать ухудшение экологической обстановки, вызываемое армией чадящих автомобилей ДВС. Начало 70-х годов отметилось повышением цен на бензин и дизельное топливо. В 1973 году когда грянул первый нефтяной кризис. Именно в этот период, когда бензин стоил дорого, а главной характеристикой при покупке автомобиля стало потребление им горючего, вспомнили об экономичных гибридных установках.    

ТРЕТИЙ ЭТАП

Первыми  в работу по созданию гибридных  автомобилей нового поколения  включились инженеры из Volkswagen. Они предложили использовать параллельную систему гибридной установки, которая бы позволяла плавно переключаться с электромотора на ДВС. Также в гибридной гонке того времени участвовали General Motors и Mercedes-Benz. Однако их помыслам не суждено было осуществиться в виде серийной модели гибрида - General Motors переключилась на разработку электромобилей, а Mercedes-Benz ушёл в сферу дизельных двигателей. В 90-е годы некоторые компании выпускали  гибридные модели небольшим тиражом.  Так, Audi Duo содержала гибридную установку, но из-за большого веса электромотора автомобиль показывал плохие характеристики при езде от ДВС. Со временем производство Audi Duo прекратили.

В 1997 году Toyota выпускает небольшой серией гибридную машину Toyota Prius. Этой модели улыбнулась автомобильная фортуна, и она стала самым продаваемым гибридом в мире. Только за первый год производства компания продала более 25 тысяч Toyota Prius. В 1999 году ещё одна японская компания Honda выпускает гибридный автомобиль Insight, который покорил не только японский, но и американский рынок. С 2000 года Toyota Prius начинает экспансию на зарубежные рынки, в первую очередь США. Огромный успех гибрида Toyota Prius затмил Insight.

ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАП

В Европе интерес к электромобилям и гибридам возник совсем недавно. Процесс  «озеленения» модельного ряда мировых  автоконцернов идёт полным ходом, но безусловным лидером производства гибридных авто пока что остается Toyota Motor Corporation (TMC).       

В Таблице 6 представлены общемировые  и региональные продажи гибридных  автомобилей концерна ТМС.

Таблица 6 – Общемировые  и региональные продажи гибридных  автомобилей