Судовая газотурбинная установка

-2-х вальная М5  для большого противолодочного корабля проекта 1134Б, на

каждый вал работал 1 маршевый и 2 форсажных ГТД, общая мощность 86000 л.с.,

впервые в мировой практике применен газовый реверс;

-2-х вальная М7 для сторожевого  корабля проекта 1135, на каждый  вал работал 1

МД и 1ФД, общая мощность-58000 л.с., газовый реверс. Особенностью этой

установки являлось применение маршевой редукторной приставки, специального

редуктора, установленного между редукторами маршевых двигателей, который

позволял при работе 1МД распределять мощность на оба вала. Установка М7

оказалась настолько конструктивно удачной, что с некоторыми изменениями ее

применили на БПК проекта 1155 и СКР проекта 1154, ПСКР проекта 11351, которые

на настоящий момент составляют основу противолодочных сил Российского ВМФ.

-3-х вальная комбинированная   М8 для малого противолодочного  корабля проекта

1124, на бортовые валы работали  дизеля типа М507 по 10000 л.с. с реверсивной

главной передачей, на средний вал-нереверсивный ГТД ДЕ59 мощностью 18000 л.с.

Ход  этого корабля достигал 38 узлов. Всего было построено более 80 различных

модификаций кораблей этого проекта;

-2-х вальная для ракетного  крейсера проекта 1164, на каждый  вал работал 1 МД

с теплоутилизационным контуром, 2 ФД и паровая турбина, получающая пар от

ТУК. Общая мощность – 110000 л.с., на сегодняшний день это самая мощная ГТУ;

-было создано много различных  типов облегченных установок  для кораблей на

воздушной подушке, кораблей на подводных крыльях и кораблей с глиссирующими и

полуглиссирующими корпусами. Для данных кораблей газотурбинные установки

являются наиболее предпочтительными из-за своих массогабаритных показателей;

-были созданы ГТД чисто авиационного  типа для экранопланов;

-были созданы газотурбогенераторы для выработки электроэнергии-типа ГТУ6А-

мощностью 600 кВт и ГТУ12,5 мощностью 1250 кВт.

Газовые турбины являются весьма перспективными судовыми двигателями. Главный

их недостаток-низкая экономичность успешно преодолевается за счет повышения

температуры выходящих газов. Так в двигателе ДС71 удельный расход топлива на

2-ом форсированном режиме составляет 203 г/л.с.*час,что уже вполне сравнимо с

экономичностью дизелей. Несомненно, что в будущем, с появлением новых

жаропрочных сплавов, композитных материалов (что позволит значительно

повысить ТВГ), газотурбинные установки несколько потеснят традиционные

двигатели на судах.

В ВМФ, пограничной службе, особенно на кораблях быстрого реагирования

(противолодочные, сторожевые, КВП, СПК), газотурбинные установки на

сегодняшний день не имеют альтернативы.

     Список использованных источников:

1.     Вудворд Дж. Морские газотурбинные установки. Пер. с англ. Л.,

Судостроение, 1979.

2.     Горелов В.И. Эксплуатация  корабельных газотурбинных установок. М.,

Воениздат, 1972.

3.     Курзон А.Г. Теория судовых паровых и газовых турбин. Л., Судостроение,

1970.

4.     Трофимович Г.К., Речистер В.Д., Гильмутдинов А.Г. Справочник по

ремонту судовых газотурбинных двигателей. Л., Судостроение, 1980.

5.     Справочник инженера-механика  судовых газотурбинных установок. Под ред.

канд. техн. наук В.Д.Речистер. Л., Судостроение, 1985.