Контрольная работа по дисциплине «Информационные технологии»

- контроль за прохождением  вагонов по гарантийному плечу по показаниям приборов систем диагностики;

- учет задержек отправленных  поездов на гарантийных участках, в том числе по показаниям приборов систем диагностики;

- получение информации  от ПТО, отправившего грузовой поезд, о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;

- передача информации  ПТО, принимающему грузовой поезд, о наличии в нем вагонов с предельными эксплуатационными характеристиками;

- получение информации  от дежурной по линейной железнодорожной станции, дежурного по переезду об остановке поезда на перегоне из-за технической неисправности вагона;

- просмотр общего подхода  поездов на предстоящий период с указанием номера пути предполагаемого приема и наименования станции отправления поезда, по специальным запросам АРМ;

- информирование о подходе  поездов к станции с выдачей  натурного листа или списка  номеров вагонов прибывающих  поездов;

- формирование номерного  списка вагонов прибывающего поезда с указанием:

а) пути приема;

б) показаний средств технического диагностирования;

в) неисправностей выявленных при встрече поезда «с ходу»;

г) замечаний машинистов о работе автотормозного оборудования поезда и замеченных в пути следования неисправностях вагонов.

Контроль за технически неисправными вагонами

- формирование заявки  на подачу вагонов с истекшими сроками и выработанными пробегами плановых видов ремонта, а также требующих текущего ремонта;

- получение информации  о вагонах в поезде, которые неоднократно поступали в текущий ремонт по причине отказов элементов ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования;

- формирование наряда  на объем ремонтных работ по каждому грузовому вагону;

- контроль за полнотой  и качеством выполненных ремонтных работ;

- представление доступа  работникам ПТО к картотекам  и паспортам вагонного парка ДКПВ ИВЦ дороги;

- блокировку выдачи документов  на поезд, в составе которого есть грузовые вагоны, находящиеся на учете как не исправные;

- формирование учетных  форм формы ВУ-23М,ВУ-25М, ВУ-26М,

ВУ-41, ВУ-36М;

- формирование заявки  на подачу неисправных грузовых вагонов на специализированные пути ремонта;

- формирование наряда  на объем ремонтных работ по каждому грузовому вагону;

- контроль наличия запасных  частей на стеллажах;

- ведение учета отремонтированных  грузовых вагонов;

- учет исправных вагонов  проследовавших ПТО, списки работников выполняющих ремонт вагонов;

- проведение анализа качества  технического обслуживания на ПТО с автоматическим сбором информации о выявленных неисправностях, замененных деталях и дополнительных работах;

Взаимодействие с системами линейного уровня (АСУ ВЧД) АРМ (АСУ) обеспечивает прием и обработку:

- накладные и требования  на запасные части и материалы;

- данные ВУ-23М, ВУ-36;

- данные о перетрафаречивании  вагона;

- о приемке и сдаче  на подъездные пути предприятия;

- о прибытии (отправлении) неисправных вагонов;

- о работе ПТО и ППВ (итоговые данные), а по запросам  и пономерной перечень;

- об изменении кадров;

- приказов по ВЧД и  вышестоящих подразделений по вагонному хозяйству;

- технологические инструкции;

- технические паспорта  на оборудование и инструмент.

Функции комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства.

- оформление и передача  запросов в АСУСС о плане  работы

на смену;

- оперативное планирование  работы бригад осмотрщиков (по  паркам);

- ведение графика работы  смены;

- оформление нарядов, учет  работы осмотрщиков;

- получение справок о  пробеге вагонов входящих в прибывающие составы;

- информирование о подходе  поездов к станции с выдачей ТГНЛ или списка номеров вагонов прибывающих поездов;

- разметка неисправных  вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта и плановых видов ремонта в депо;

- просмотр общего подхода  поездов на предстоящий период с указанием номера пути предполагаемого приема и наименования станции, откуда прибывает поезд по специальным запросам АРМа;

- прием сообщений от  АСУСС о выставляемых из сортировочного парка составах;

- информирование о представлении  состава к техническому обслуживанию;

- при одновременном прибытии  нескольких поездов информирование об очередности их технического обслуживания;

- просмотр наличия составов  на путях парка и их готовность;

- формирование списка  вагонов состава прибывающего поезда с указанием

- пути приема;

- показатель средств технического  диагностирования;

- неисправностей, выявленных  при встрече поезда с ходу;

- замечаний машинистов  о работе тормозов и замеченных  в

пути следования неисправностях вагонов;

- прием по радиосвязи  и ввод информации от осмотрщиков  о результатах осмотра и об окончании технического обслуживания состава;

- передача в АСУСС (маневровому  диспетчеру или дежурному по станции) сведений об отцепляемых для ремонта вагонах, об ограничениях на роспуск с горки отдельных вагонов ( ограничение скорости роспуска, недопустимость соударений в сортировочном парке), о снятии ограждения;

- передача оператору вагонного  депо сведений об отцепляемых вагонах, с указанием выявленных неисправности или о необходимости очередного планового ремонта;

- оформление сопроводительного листка ВУ-26М;

- формирование наряда  на взвешивание вагона на станции после заводского ремонта ВУ-74;

- формирование приемо-сдаточной  ведомости на передачу вагонов для ремонта на завод ВУ-71;

- ведение книги ВУ-14;

- учет случаев задержек  отправленных поездов на гарантийных участках, в том числе по показаниям средств технического диагностирования;

- ведение архива поездов  и вагонов, осмотренных в парке прибытия

- анализ простоя вагонов  при осмотре и при обнаружении неисправности;

- формирование отчетных  и учетных документов;

- формирование аналитических  справок о работе ПТО и о задержках по неисправностям вагонов;

- прием оперативных команд  старшего осмотрщика;

- просмотр приказов и  распоряжений по ПТО;

- ведение нарядов и  табеля по каждой бригаде.

Информационная поддержка ремонтной базы:

- составление требования  на материалы, переходное оборудование;

- ведение технических  паспортов на оборудование и инструмент;

- ввод данных об отремонтированных  вагонах, а также оформление документов о перечислении вагонов в рабочий парк ВУ-36, а также передача сообщения 1354 в АСОУП;

- ввод данных о постановке  вагонов на ремонтные пути;

- ведение отчетных и  учетных форм по колесным парам  с передачей сведений в КСАРМ ВЧД;

- работу с нарядами  на ремонтные работы.

 

5 Система «ДИСПАРК».

 

Порядок учета наличия неисправных грузовых вагонов, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта, простоя в неисправном состоянии на путях станции предусматривается “Инструкцией по учету наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов на ж.д. Российской Федерации” № ЦВ-ЦЧУ/792 от 19.10.2000 г.

Учету подлежат все неисправные вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», а так же вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям ОАО «РЖД» России, других министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств СНГ при нахождении их на путях ОАО «РЖД» России.

Учет вагонов на дороге ведется в системе «ДИСПАРК».

«ДИСПАРК» - это автоматизированная система понумерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования парком вагонов на железных дорогах России.

Система «ДИСПАРК» основана на создании достоверных понумерных моделей, дислокации и состояний вагонов на уровне сети железных дорог.

Автоматизированный комплекс «ДИСПАРК» в вагонном хозяйстве состоит из следующих прикладных задач:

- автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП;

- система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ - пробег в километрах (АСПОР);

- автоматизированный банк паспортов вагонов (АБДПВ);

- неисправные вагоны (контроль за: перечислением вагонов в нерабочий парк; пересылкой неисправных вагонов; ремонтом вагонов (перевод из нерабочего парка в рабочий); перенумерацией вагонов (вагоны двойники, вагоны с разными номерами с обоих сторон вагона); вагонами, которым требуется отправка в плановые виды ремонта (по сроку, по пробегу)).

Система «ДИСПАРК» создана на базе действующих АСУ и включает три уровня:

- Сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД» РФ);

- Дорожный (ИВЦ ж.д.);

- Линейный (АСУ и отдельные АРМы на базе ПЭВМ для работников линейных предприятий.

Основным элементом всей системы является ВМД (вагонная модель дороги).

На базе информации ВМД решаются все прикладные задачи дорожного и линейного уровня «ДИСПАРК» и ведется сетевая вагонная модель в ГВЦ ОАО»РЖД». Парк вагонов, отражаемых в ВМД, включает:

- вагоны, находящиеся на выделенных станциях в поездах, вне поездов на станционных путях, на территории ВЧД, СПРВ, и т.д.

- вагоны, находящиеся на участках между станциями в поездах.

- вагоны, следующие на дорогу.

Включение вагонов в ВМД осуществляется по поступлению с соседней дороги информации на поезд, отправленный в направлении стыковой станции.

Исключение вагонов из модели происходит при наличии сдачи с дороги или исключения из инвентаря.

Контроль ведется по каждому вагону, поэтому для получения достоверности информации в ВМД недопустимо нарушение технологии работы. Важно своевременно передавать все информационные сообщения. Любое нарушение технологии ведет к искажению ВМД и соответственно информации в выходных формах.

ВМД корректируется при передаче сообщений:

- о составе поезда (02- натурный лист).

- об операциях с поездами(09,200-208 – корректировка).

- 1352 «О пересылке неисправного вагона»

- 1353 «О перечислении в неисправные».

- 1354 «О снятии вагона с учета неисправных».

- 1359 «О постановке в запас и изъятия из запаса ОАО «РЖД».

 Отчетность о наличии  неисправных грузовых вагонов и выпуска их из ремонта составляется операторами по учету вагонов (текущего отцепочного ремонта вагонов) за каждые отчетные сутки и на 18.00 часов московского времени передается информационными сообщениями через ДИВЦ, для создания вагонной модели дороги, которая отражает наличие и состояние парка вагонов на дороге. Вагонная модель дороги (ВМД) корректируется оператором по учету вагонов, а также операторами АСУ ПТО (1352, 1353, 1354, 1359) операторами СТЦ при передаче специализированных сообщений (1353,1354,1359).

Система «ДИСПАРК» предназначена для:

- оперативного контроля за вагонами РФ на территории других государств и чужих вагонов на железных дорогах России с определением места их дислокации, состояния и сохранности вагонного парка России.

- создания условий по ведению систем взаиморасчетов за пользование вагонами на основе учета времени нахождения каждого вагона на территории государства, дороги, отделения дороги.

Система «ДИСПАРК» служит для:

- формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного парка на сети железных дорог, их отделения на любой момент времени с разделением по собственникам, роду и типу вагонов, назначению, состоянию и т.д.

- для получения номерных данных о дислокации и состоянии вагонов данного типа

- для оперативного анализа использования вагонов в соответствии со специализацией и техническими характеристиками вагонов.

- для получения объективной информации о наличии и состоянии вагонов, находящихся в резерве ОАО «РЖД» и в числе неисправных.

- для гарантированного розыска вагонов по инвентарному номеру. 

6 Система автоматической идентификации подвижных объектов «Пальма».