Коммерциализация GPS и ГЛОНАСС

Насколько реально для России в ближайшие годы наладить разработку и производство собственной конкурентоспоcобной и относительно недорогой навигационной аппаратуры для массового потребительского рынка? Представим ряд соображений, основанных на данных анализа рынка НАП в РФ и 10-летнем опыте в области проектирования и реализации инновационных навигационных и связных комплексов. Сегодня глобальные навигационные спутниковые В. Свириденко, системы (ГНСС) используются в самых различных военных и гражданских сферах. При этом практически вся имеющаяся навигационная аппаратура для гражданских приложений – от авиации до туризма – ориентирована на американскую навигационную систему NAVSTAR (GPS). Большая часть элементной базы для навигационных приборов производится за рубежом. Сейчас завершается развертывание российской ГНСС ГЛОНАСС. Для нее потребуются свои приемники, в том числе комбинированные с GPS. Есть ли шанс у российских разработчиков занять заметную долю рынка ГЛОНАСС-GPS-устройств, и что нужно для этого сделать?

Начнем с технических  характеристик НАП, хотя это и не главный критерий, который принимает во внимание рядовой пользователь навигационного устройства. Тем не менее именно технические характеристики определяют качество прибора и инженерный уровень его исполнения, который убеждает потребителей в технологическом совершенстве навигационной аппаратуры и ее надежности. Хотя навигатор способен решать только узкие задачи (позиционирование на плоскости или в пространстве с определенной точностью; оценка скорости объекта с НАП; временная координата), он может быть базовым компонентом навигационно-информационной системы, где навигационные данные и решения на их основе являются ключевыми. В такой системе важную роль играет и телекоммуникационная функция, отвечающая за передачу навигационных данных в удаленный центр мониторинга и принятия решений.

Сегодня в России на коммерческом рынке НАП с поддержкой ГЛОНАСС сложилась парадоксальная ситуация: при относительно большом первоначальном интересе и спросе на ГЛОНАСС-GPS-приемники и программно-аппаратные модули (ОЕМ-модули) собственно предложений на рынке немного (как, впрочем, и российских фирм-разработчиков коммерческих навигационных приемников, антенн для них и НАП в целом). Основные различия таких предложений – в их стоимости, а также в способности разработчика осуществить своими силами или с помощью партнеров (контрактных производителей электронной аппаратуры) выпуск ОЕМ-модулей для НАП в нужных масштабах в заданные сроки. При этом технические характеристики приемников/модулей часто отступают на второй план. Однако потенциальных покупателей может отпугнуть нестабильности работы таких модулей в реальных условиях (например, если модуль приобретается для мониторинга транспортных средств). Также причиной

отказа от покупки может  стать относительно высокая стоимость, если в ценовом вопросе пользователи ориентируются на стоимость GPS-приемников зарубежных фирм.

Такая ситуация, на наш взгляд, возникла в силу следующих причин:

- неразвитость рынка НАП с поддержкой   ГЛОНАСС (его объемы пока незначительны);

- неготовность к работе на коммерческом рынке российских разработчиков навигационных модулей и НАП;

- недоверие компаний-производителей и интеграторов навигационно-связного оборудования к навигационным решениям отечественных компаний-разработчиков;

- естественное желание компаний-разработчиков как можно быстрее отвоевать нишу на рынке даже с несовершенными навигационными модулями и оборудованием, что негативно сказывается на имидже этих компаний;

- отсутствие возможности для объективной оценки технических характеристик приемников российского производства независимыми сертификационными центрами, оснащенными необходимым тестовым оборудованием;

- экономический кризис, который существенно изменил первоначальные, весьма оптимистические, оценки рынка госзаказа, сделанные аналитиками в первом полугодии 2008 года.

Есть и еще один негативный фактор: частным компаниям-разработчикам сложно участвовать в тендерах на поставку оборудования в рамках госзаказа (из-за их закрытости и непрозрачности). Существуют и другие, менее существенные с коммерческой точки зрения факторы – дороговизна комплектующих НАП на российском рынке из-за высоких

таможенных пошлин, ограниченное предложение многосистемных антенн и т.д.

Решению этих и других вопросов, тормозящих развитие коммерческого рынка ГЛОНАСС-аппаратуры в России, призваны содействовать недавно образованная Ассоциация "ГЛОНАСС/ГНСС-Форум", в которую входят ведущие разработчики, производители навигационного оборудования и

крупные компании-интеграторы, а также Ассоциация российских производителей электронной аппаратуры и приборов (АПЭАП), объединяющая разработчиков и производителей электронного оборудования и встроенных систем. Однако их влияние, хотя и заметно, пока не способно изменить ситуацию коренным образом. Качественный навигационный приемник, являющийся основой НАП, применим в аппаратуре как гражданского назначения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ГЛОНАСС сегодня

 

Система спутников ГЛОНАСС. В настоящее время орбитальная группировка состоит из 26 спутников, но еще не обеспечивает 100-процентную доступность услуг ГЛОНАСС на территории страны, однако количество видимых над горизонтом в России спутников ГЛОНАСС, как правило, равняется трем или более. По заявлениям продавцов навигационного прибора Glospace, для определения местоположения достаточно трех видимых спутников ГЛОНАСС, а четвертый дает уточнение о высоте. Отсюда нетрудно сделать вывод, что для ориентирования наземных пользователей (автоводителей, грибников, туристов и т. п.) система вполне пригодна прямо сейчас, хотя при самолетовождении еще могут возникать определенные трудности.

Спутники «ГЛОНАСС-М» в  составе орбитальной группировки  будут находиться, как минимум, до 2015 года. Летные испытания негерметичных  спутников нового поколения «ГЛОНАСС-К» с улучшенными характеристиками (увеличенным до 10 лет гарантийным  сроком и третьей частотой L-диапазона  для гражданских потребителей) должны начаться в 2010 году. Этот спутник будет  вдвое легче своего предшественника (примерно 850 кг против 1415 кг у «Глонасс-М»)

В дальнейшем, после развертывания  орбитальной группировки из 24-х  космических аппаратов, для ее поддержания  потребуется делать по одному групповому пуску в год двух КА «ГЛОНАСС-К» на носителе «Союз», что существенно  снизит эксплуатационные расходы.

С 1 января 2006 г. все вновь  вводимые в эксплуатацию транспортные средства, включая самолеты, суда, наземный транспорт, геодезическое оборудование и космические аппараты, — должны в обязательном порядке оснащаться аппаратурой спутниковой навигации  отечественной системы ГЛОНАСС  или комбинированными приемниками  ГЛОНАСС/ GPS. Согласно постановлению правительства РФ от 9 июня 2005 г. приемниками ГЛОНАСС должны быть оборудованы находящиеся в эксплуатации транспортные средства. По мнению представителей «Роскосмоса», эти меры являются разумными и призваны защитить отечественный рынок пользовательской аппаратуры глобальной спутниковой навигации. С другой стороны, эти системы в первую очередь направлены на решение задач национальной безопасности, поскольку глобальная спутниковая навигационная система играет важнейшую роль в обеспечении применения высокоточного оружия дальнего радиуса действия. Вместе с тем, будущее системы ГЛОНАСС предстает далеко не в безоблачном свете.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Говоря о коммерциализации, мы подразумеваем, что речь идет о создании бизнеса, основанного на использовании возможностей системы ГЛОНАСС. Это разработка и продажа массовых продуктов, например, навигационных приемников ГЛОНАСС, картографической продукции, предоставление охранно-поисковых услуг, услуг по маршрутизации транспорта и т.д.

Хотелось бы отметить, что  развитие рынка повлечет за собой  создание новых высокотехнологичных  производств и технологий, приведет к увеличению количества рабочих  мест, и, следовательно, к дополнительным налоговым поступлениям в бюджеты  различных уровней. Поэтому государство, инвестируя значительные средства в  развитие системы ГЛОНАСС, заинтересовано в эффективности ее использования.

Для коммерциализации системы  ГЛОНАСС необходимо создание условий  для развития рынка навигационных  товаров и услуг, основанных на применении отечественной глобальной навигационной  спутниковой системы. Надо заметить, что объем нынешнего российского  навигационного рынка составляет около 3% от мирового. И это при том, что  у нас в распоряжении имеется  своя (одна из двух действующих реально, а не в качестве проекта на бумаге) навигационная система.

Вместе с совершенствованием ГНСС ГЛОНАСС и развитием микроэлектроники, рынок НАП  так же будет развиваться в России однако скорость его роста будет зависеть от способности государства и бизнеса активизировать переход от сырьевой зависимости к инновационной экономике, основанной на знаниях.

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Гительман Л.Д. Энергетический бизнес. - М.: Дело, 2009.
2. ГЛОНАСС: Интерфейсный контрольный документ — Редакция от ФГУП «РНИИ КП». М., 2009
3. ГЛОНАСС: принципы построения и функционирования / Под ред. А. И. Перова, В. Н. Харисова. М.,2010
4. Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцев Н.В. и др.; под ред. Шебшаевича В.С. Сетевые спутниковые радионавигационные системы. М.,2009