Автоматизированная система управления «Экспресс-3»

Технологический процесс  обработки информации в системе  включает:

подготовку исходной информации и ввод ее в вычислительный комплекс;

автоматическую обработку заказов, поступающих от потребителей;

выдачу документа “Отчет кассира”;

статистических отчетов  и аналитических данных.

Исходная информация поступает в систему после  печати проездного документа и содержит следующие показатели: дату и время отправления поезда, станцию отправления и станцию назначения, номер поезда, номер и тип вагона, номер места, дату и время выдачи проездного документа, номер кассы и терминала, выдавшей проездной документ, цену билета (руб. коп.), количество человек, вид документа, паспортные данные пассажира.

Для обслуживания заказчика  кассир обеспечивает связь через  терминальное оборудование по мультиплексору передачи данных (МПД) с программой управления сообщениями. Запрос принимается программой формирования очереди и записи заявок. Заявку записывают на магнитный диск и формируют в пакет заявок. По программе связи осуществляется контроль сообщения и обработка пакета заявок. Изменения в результате выполнения запроса (заявки) заносят в основную базу данных и дубль базы данных, что позволяет поддерживать одинаковое состояние баз данных и избежать ошибок в работе. Схема обработки заказов приведена на рисунке 2. При сбое в работе оператор через консоль обращается к оперативной связи с оператором системы для исправления неполадок.

В оперативном режиме система позволяет получить информацию о динамике изменения населенности составов на маршруте следования в прямом и обратном направлениях, а также степень использования вместимости вагонов различных типов.

Функционирование системы “населенность” предусматривает решение задач четырех групп:

1. Накопление, обработка, формирование итоговых результатов об использовании вместимости вагонов и их хранение в ВК “Экспресс”;
2. Передача информации о населенности вагонов в ПЭВМ;
3. Реализация человека - машинного диалога;
4. Создание банка данных (летописи) о работе подвижного состава на сетевом и дорожном уровнях. 

Человеко-машинный диалог обеспечивает:

• ввод с экрана указания режима работы;
• печать при необходимости выходных результатов на печатающем устройстве в виде таблиц установленной формы;
• обращение к летописи;

корректировку информационных полей “летописи”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2. Схема  обработки заказов в системе  “Экспресс-2”

 

 

           Запрос

           Ответ                                                                                                                                                                  

 

В системе “Экспресс-2”  информация о проездных документах хранится только в общем архиве системы и недоступна в оперативном режиме.

Генеральной стратегией в области информатизации пассажирского  хозяйства является развитие функций действующих систем “Экспресс-2” от уровня продажи билетов до уровня управления пассажирскими перевозками в целом по сети с поэтапным переводом дорог на новые современные технические средства системы “Экспресс-3”.

 

Заключение

 

Сегодня на железных дорогах  России функционируют 15 взаимодействующих  между собой систем «Экспресс», которые  обслуживают 17 железнодорожных магистралей. По своим возможностям система «Экспресс» не уступает современным системам резервирования, действующим на железных дорогах Западной Европы и Азии, а по ряду функций превосходит их. 

 Система «Экспресс-3»  в завершённом виде представляет  собой самостоятельный программный  комплекс и базу данных для управления пассажирскими перевозками, тесно связанный с другими компонентами единой информационной системы железнодорожного транспорта .Наиболее существенными отличиями системы «Экспресс-3» в части резервирования мест и продажи билетов являются реализация продажи билетов по ходу следования поезда с нумерацией мест и хранение мест и всех проездных документов, оформленных в течение последних шести месяцев, в базе данных, доступной в оперативном режиме.

Именно два момента  позволяют поставить на качественно новый уровень и управление пассажирскими перевозками, и обслуживание пассажиров. Учет нумерации мест по каждому участку следования поезда позволит повысить гибкость тарификаций билетов, ликвидировать многие искусственные понятия типа «трафаретная нитка» и «станции первого уровня». Благодаря наличию информации о всех проданных проездных документах станет возможным экономический и управленческий анализ по любым критериям, а также более гибкое и точное распределение доходов между подразделениями железнодорожного транспорта. 

 

Список используемой литературы

 

 

1. Виноградов В.В., Котов В.К., Нуприк В.Н. Волоконно-отические линии связи. 2002. -278с.

2. Волков А.А. Радиопередающие устройства. 2002. -352с.

3. Игнатов А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. 2002. -384с.

4. Кудряшов В.А., Глушко В.П. Системы передачи дискретной информации. 2002. -384с.

5. Системы телефонной коммутации / под ред. А.К. Лебединского. 2003. -496с.

6. Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок. 2005. -242с.

7. Шмытинский В.В., Глушко В.П. Многоканальные системы передачи. 2002. -558с.

 8. Гавзов Д.В., Дрейман О.К., Кононов В.А., Никитин А.Б. Системы диспетчерской централизации. 2002. -407с.

9. Иванкова Л.Н., Иванков А.Н., Комаров А.В. Сервис на транспорте. 2005. -75с.

10. Иловайский Н.Д., Кисилёв А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). 2003. -585.

11. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном  транспорте. 2003. -200с.

12. Надежность системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи / под ред. Вл.В. Сапожникова. 2003. -263с.

13. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики / под ред. Вл.В. Сапожникова.  2003. -336с.