Международные конвенции предусматривающие деликтную ответственность

Статья 3 устанавливает  общее правило о том, что применимым правом является право государства, на территории которого произошло автотранспортное происшествие. В то же время Конвенция  предусматривает исключения из традиционного  метода:

1) если в дорожно-транспортное  происшествие вовлечено только  одно  транспортное средство и  оно зарегистрировано в ином  государстве,  чем то,  в котором  произошло происшествие,  национальное  право   государства   регистрации   применяется   к   определению  ответственности:

- перед   водителем,   собственником   или   другим   лицом, обладающим правами на  транспортное  средство,  независимо  от  их постоянного местожительства;

- перед    пострадавшим,    который    являлся    пассажиром  транспортного  средства  и   постоянное  местожительство   которого находится в  государстве,  ином,  чем  то,  в  котором   случилось происшествие;

- перед пострадавшим,  который находился  вне   транспортного средства   в   месте  происшествия  и  постоянное  местожительство которого находится в государстве регистрации;

- если имеется два или более пострадавших, то применимое право определяется раздельно для каждого из них.

2) если в дорожно-транспортное  происшествие  вовлечены  два  или   более   транспортных   средств,   то  положения о  применении национального права    применяются  лишь  тогда,   когда   все   транспортные   средства зарегистрированы в  одном и том же государстве.

3) если  участников  происшествия, находившихся вне  автомобиля, и других машин, оказавшихся  в данном месте, двое или  больше, то положения о применении  национального права применяются  только при условии, что все  эти лица постоянно проживают  в государстве  регистрации.

В случае, если автомобили зарегистрированы в нескольких государствах, то применяется право их обычного нахождения (habitually stationed).

 

Ответственность за вред, причиненный вещам вне транспортного  средства  или  транспортных  средств,  регулируется  национальным правом  государства,  в котором имело  место происшествие.  Однако ответственность  за вред,  причиненный личным вещам  пострадавшего вне транспортного  средства или транспортных средств, регулируется национальным правом государства  регистрации,  если  такое  право  применимо к ответственности  по отношению к пострадавшему.

 Такая детальная регламентация процесса установления применимого права связана прежде всего с тем, что данная Конвенция, в первую очередь, призвана защищать интересы страховых организаций.

Сфера действия применимого  права определена в статье 8 Конвенции, в соответствии с которой применимый закон устанавливает основание  и объем ответственности; основания  для  освобождения  от  ответственности,  любое ограничение     ответственности     и     любое     распределение  ответственности; наличие  и  виды телесных повреждений или вреда,  которые подлежат компенсации; виды и объем ущерба; вопрос о том,  может ли право на  возмещение  вреда  быть переуступлено или  передано по наследству; круг   лиц,   которым  причинен  вред  и  которые  вправе самостоятельно потребовать  его возмещения; ответственность  доверителя за действия своего агента  или нанимателя за действия своего работника; положения о приобретательной и исковой давности,  включая  положения о начале течения  срока  приобретательной  или  исковой  давности, а также о прерывании и приостановлении такого срока.

Конвенция особо оговаривает, что она не регулирует вопросы  ответственности производителей, продавцов  транспортных средств, а также лиц, специализирующихся в их ремонте.

Важное положение закреплено в ст. 11, которая устанавливает, что  Конвенция применяется и в  том случае, если применимое право  – право страны, не участвующей  в Конвенции. Такое условие существенно  расширяет сферу деятельности Конвенции, повышая ее унификационный эффект.

Еще одной конвенцией, унифицирующей нормы деликтной  ответственности, к которой присоединились многие страны, является Конвенция  о праве, применимом к ответственности  изготовителя (Гаага, 1973 г.). Конвенция  определяет право, применимое к ответственности  изготовителя за вред, причиненный  его товаром, включая ущерб, понесенный вследствие неправильного описания товара или отсутствия описания его  свойств и метода использования. Перечень лиц, ответственных за товар, содержится в статье 3, к которым, помимо изготовителя, отнесены изготовители первоначального продукта, поставщик  товара, а также мастера по ремонту  и хранители, участвующие в производстве и распределении товара.

Причинение вреда некачественной продукцией часто сопровождается пространственным фактором: изготовление товара может  иметь место в одной стране, продажа – в другой, использование  – в третьей. При этом следует  отличать нормы, регулирующие ответственность  производителя за ущерб, причиненный его продукцией, от норм, которые регулируют ответственность производителя или продавца за введение в оборот некачественной продукции 11. В последнем случае применению подлежат нормы, регулирующие ответственность в сфере договорных обязательств.

В качестве применимого  права в соответствии с нормами  Конвенции выступает национальное право государства, где был нанесен  вред, если: 1) это государство является местом постоянного проживания пострадавшего; 2) в нем расположено основное место деятельности предположительно ответственного лица; 3) на его территории был приобретен товар пострадавшим (ст. 4).

В случае, когда место  жительства пострадавшего и место  деятельности предположительно ответственного лица находятся в одном государстве, то применяется право последнего (ст.5).  Конвенция предусматривает  и другое исключение: если совпадают  местожительство пострадавшего  и место, где он приобрел товар, то применяется право этого государства (ст. 5), если не применяется право  этого государства, то применяется  право государства, где располагается  основное место деятельности предположительно ответственного лица, кроме случаев, когда истец не основывает свои требования на праве стороны, где был нанесен  вред (ст. 6) – таким образом закрепляется определенная свобода выбора стороны.

Конвенция не содержит положений  о праве пострадавшего предъявить требования страховщику гражданской  ответственности, так как в данной области такого рода страхование  распространено гораздо реже, чем, например, в сфере дорожно-транспортных происшествий.

Конвенция также содержит положение о том, что она действует  и в том случае, если применимым правом является право государства, не являющегося участником Конвенции.

Многосторонние международные  договоры по вопросам гражданской ответственности  по отдельным видам правонарушений, совершаемых, как правило, источниками  повышенной опасности, регулируют деликтные  отношения преимущественно не коллизионным, а прямым методом, включая унифицированные  материально-правовые нормы. Для такого рода международных договоров характерны введение института объективной  ответственности для причинителя  вреда, ограничение объема возмещения за причиненный ущерб, обязательное страхование некоторых видов  ответственности.

Среди таких договоров  – Конвенция о гражданской  ответственности за ущерб от загрязнения  моря нефтью (Брюссель, 1969 г.; СССР присоединился  в 1975 году).

Морские аварии всегда вызывают многоплановые правовые последствия. Одно из наиболее тяжких – разлив в  морскую воду нефтепродуктов. В результате аварии танкера «Торри Каньон» в 1967 году у берегов Великобритании в море вылилось 120 тысяч тонн сырой нефти, что создало нефтяную пленку, которая распространилась через Ла-Манш до Франции. И сразу возникли правовые вопросы, требовавшие разрешения.

В их числе были такие:

- до какого предела  государство, которому непосредственно  угрожает авария может предпринять  меры для защиты своего побережья;

- должна ли возникать  абсолютная ответственность за  ущерб в результате загрязнения  нефтью, каковы должны быть ее  пределы, кто должен нести ответственность  за загрязнения.

Возникновение таких вопросов послужило началом подготовки трех международных конвенций, заложивших основы частноправового и публично-правового  режимов для соответствующих  случаев. К ним относятся: Международная  конвенция о гражданской ответственности  за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 г. с Протоколом 1976 г. и с Протоколом 1992 г.; Международная конвенция о  создании Международного фонда для  компенсации ущерба от загрязнения  нефтью 1971 г. 14; Международная конвенция  относительно вмешательства в открытом море в случае аварий, приводящих к  загрязнению нефтью 1969г.

С вступления в силу этих конвенций начал действовать  в полном объеме унифицированный  режим возмещения ущерба, причиненного загрязнением нефтью с судов.

Конвенция о гражданской  ответственности за ущерб, причиненный  при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и  внутренним водным транспортом (Женева, 10 октября 1989 г.) применяется:

- к ущербу, причиненному  на территории государства-участника  и в результате инцидента, происшедшего  на территории государства-участника;

- к предупредительным  мерам, принятым для предотвращения  или уменьшения такого ущерба.

Данная Конвенция применяется  к искам, за исключением тех, которые  возникли на основе договора на перевозку  грузов или пассажиров, за ущерб, причиненный  в ходе перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным или  внутренним водным транспортом.

Конвенция об унификации некоторых правил относительно ответственности, вытекающей из столкновения судов внутреннего  плавания (Женева, 15 марта 1960 г.) 22 определяет возмещение ущерба, причиненного столкновением  между судами внутреннего плавания в водах одной из договаривающихся сторон, а также возмещение ущерба, причиненного вследствие выполнения или  невыполнения маневра, либо вследствие несоблюдения правил одним судном внутреннего  плавания в водах одной из договаривающихся сторон.

Ряд конвенций действует  и в области возмещения вреда  за ядерный ущерб: Брюссельская конвенция  об ответственности операторов ядерных  судов 1962 г. 23; Венская конвенция  о гражданской ответственности  за ядерный ущерб 1963 г. 24; Парижская  конвенция об ответственности в  отношении третьих лиц в области  атомной энергетики 1960 г.

Эти конвенции, как правило, исходят из принципа компетентности судов страны, в которой произошло  действие. При этом должно применяться  право страны суда. Венская конвенция, например, четко определяет, что подлежит применению право страны суда, включая правила этого права, относящиеся к коллизионному праву [22, c. 61].

Конвенция о международной  ответственности за ущерб, причиненный  космическими объектами 1972 г. предусматривает  процедуры и правила в отношении  ответственности за ущерб, причиненный  космическими объектами, и обеспечения, в том числе, безотлагательной выплаты  полной и справедливой компенсации  потерпевшим. Закрепляя межгосударственные обязательства в этой области, Конвенция  вместе с тем предусматривает, что  никакое ее положение не препятствует государству либо физическими и/или  юридическим лицам, которых оно  может представлять, возбудить иск  в судах либо предъявить соответствующее  требование в органы государства, которое  осуществляет или организует запуск космического объекта или с территории которого либо установок которого осуществляется запуск объекта.

Положения о деликтной  ответственности часто включаются в договоры об оказании правовой помощи. При этом помимо классического принципа – закона места причинения вреда, закрепляется также закон общего гражданства деликвента и потерпевшего (например, такие нормы содержит  Конвенция о правовой помощи и  правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам 2002 г.).

Таким образом, международное соглашение по своей сути всегда публично, поскольку в нем отражена воля субъектов международного права. В международном праве заметным явлением становятся конвенции, которые предусматривают возможность применения их норм в отношении физических и юридических лиц государств, не являющихся участниками таких конвенций. Универсальность конвенций состоит в том, что их ключевые положения нашли отражение в национальном законодательстве государств-участников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДЕЛИКТОВ

 

 

Как свидетельствует практика, дела, возникающие в связи с  причинением вреда жизни и  здоровью транспортом всех видов, составляют значительную часть всех деликтных  споров. Нарушение правил движения и ряд других причин приводят к  значительному увеличению числа  дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых присутствует иностранный  элемент.

Так, поздно вечером в одной из областей России водитель – гражданин ФРГ, управляя принадлежащей ему машиной (зарегистрированной в ФРГ) в состоянии алкогольного опьянения, на опасном повороте не справился с управлением. Машина выехала на обочину и опрокинулась. В результате одному из пассажиров был причинен тяжкий вред здоровью, другому – вред здоровью средней тяжести и третьему – легкий вред. Иск о возмещении причиненного ущерба был предъявлен в суде в ФРГ первым из перечисленных потерпевших (немецким гражданином) и немецкой (страховой) компанией.

На основании коллизионных норм, действующих в ФРГ (ч. IX ст. 40 ГГУ), прежде всего должно применяться  российское право как право места, где произошло ДТП. Кроме того, может быть применено право совместного  обычного места жительства лица, обязанного возместить вред (деликвента), и лица, которому был причинен вред [21, c. 266].

При столкновении нескольких машин вместо права места причинения вреда субсидиарно может применяться, согласно ч. I ст. 41 Вводного закона к  ГГУ, право места регистрации, если:

1) машины зарегистрированы  в одной и той же стране;

2) стороны постоянно  проживают в разных странах; 

3) ни одна из сторон  не имеет места жительства  в стране, где произошло дорожно-транспортное  происшествие.

Если же одна из пострадавших сторон получает средства для проживания в стране места причинения вреда, вопрос о наличии тесной связи  со страной регистрации отпадает.