Вредное влияние – вода

Вредное влияние – вода

Вредное влияние воды может проявиться как при ее непосредственном воздействии на поверхность конструкции, так и при проникании в тело конструкции и перемещении ( миграции) внутри ее по капиллярам, порам, трещинам. Последние особенно легко возникают в стыках - местах сопряжения элементов здания ( в сопряжениях горизонтальных частей с вертикальными, в температурно-деформационных швах и пр. 

Примесь воды и солей в нефти  ухудшает показатели работы установок  по транспорту, хранению и переработке  нефти. Чтобы устранить это вредное влияние воды и солей, на нефтяных предприятиях наряду с тепловым, химическим и механическим ( центробежным) способами применяют электрический способ разрушения нефтяных эмульсий. 

Содержание воды в нефти

     При большом  содержании воды в нефти, поступающей  на НПУ, нарушается технологический  режим работы, повышается давление в аппаратах, начинаются микровзрывы, снижается производительность ректификационной колонны и теплообменных аппаратов, а также расходуется дополнительное количество тепла на подогрев нефти. 
     Негативное влияние содержания воды в нефти также тесно связано с содержанием солей (особенно хлористых). При нагревании нефти вода растворяет хлористые соли и это при высокой температуре приводит к образованию хлористого водорода, который вызывает коррозию оборудования. 
     Вода в нефти может содержаться в чистом виде и в составе эмульсий. Чистая вода может быть отделена от нефти путем отстаивания. Водные эмульсии нефти являются чрезвычайно стойкими образованиями и могут быть разрушены только с помощью специальных методов, например, при обработке на электродигидраторах.

Содержание воды в нефти, направляемой на НПУ, должно быть минимальным. Исходя из нашего опыта, содержание воды в нефти не должно превышать 0,1-0,5% вес.

Экологические и экономические  проблемы обеспечения нормального  функционирования автотранспортных средств (АТС) во многом определяются качеством  применяемых ими моторных топлив. Качество моторных топлив характеризуется  показателями, которые по времени  не изменяются либо слабо изменяются, и показателями, которые зависят  от условий хранения, транспортирования, перекачки, заправки и применения топлив.

Первые показатели определяются технологией переработки нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), от которой зависит величина концентрации в моторном топливе  серы, свинца, бензола и т.п. Вторые показатели зависят от степени загрязненности взвешенными веществами и водой  моторных топлив в процессе их доставки от НПЗ до баков потребителей.

От качества такого топлива  зависят основные технико-экономические  показатели двигателей внутреннего  сгорания (ДВС) АТС, такие как экономичность, надежность работы, легкость пуска  при отрицательных температурах окружающего воздуха, срок службы, и  другие, не менее важные, такие как  экологическая безопасность окружающей среды при эксплуатации АТС.

Вода является постоянным спутником всех видов моторных топлив, причем вода может находиться в различных  состояниях: в растворенном или в  свободном виде, в химически связанном  виде с нефтепродуктами, образуя  гидраты, и в виде кристаллов льда. Экспериментальные исследования показывают, что жидкие углеводороды способны растворять от 0,003 % до 0,12 % воды в интервале температур от 0 ⁰С до 40 ⁰С.

Наличие в моторных топливах воды и взвешенных веществ приводит к неполноте сгорания топлива, а  значит, и к выбросу в атмосферу  и на грунт вредных веществ, таких  как оксид углерода (СО), углеводороды (СН), окиси азота (NO_х), соединения серы, свинца, твердых частиц (сажи) и других компонентов. Это приводит к повышению содержания токсичных веществ в атмосфере и на грунте.

Кроме экологических проблем, вызванных применением загрязненного топлива, имеют механические воздействия на режим работы двигателей внутреннего сгорания , в частности, происходит коррозия топливной аппаратуры, трубопроводов, топливных насосов и других элементов систем питания двигателей, обмерзание узлов и агрегатов топливной системы двигателей, образование кавитационных процессов, приводящих к разрушению двигателей.

Исходя из этого в решении  проблем экологической защиты окружающей среды, при эксплуатации АТС и  обеспечения нормального функционирования ДВС, значение приобретают задачи очистки  моторных топлив от взвешенных веществ  и воды на каждом этапе их прохождения  от НПЗ до потребителей.

Решения проблемы очистки  моторных топлив традиционно направлены по пути фильтрации взвешенных веществ, тяжелых металлов, сажи и т.п. в  пористых перегородках. Эта задача весьма успешно решается путем применения традиционных фильтрующих элементов, изготовленных из бумажных, синтетических, керамических и других материалов.