Договор фрахтования воздушного судна

Согласно общей теории гражданского права цель сделки лежит  вне ее пределов и не влияет на ее действительность. Касательно же цели договора фрахтования действует иное правило. Цель фрахтования прямо предусмотрена в законе и является существенным условием договора чартера (ст. 432 ГК)¹⁰.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Понятие  и природа договора фрахтования  воздушного судна.

 

§1. Природа договора фрахтования воздушного судна.

Существует мнение, что  чартер - это "самостоятельный вид  договора перевозки"¹¹. Данная точка зрения заслуживает поддержки, учитывая, однако, что чартер - это самостоятельный вид договора, цель которого схожа с целью договора перевозки - транспортировка пассажиров, багажа, груза или почты.

В настоящее время во исполнение договора чартера фрахтовщик выдает фрахтователю (или лицу, с которым  фрахтователь заключил договор) авиационную  грузовую накладную или билет (в  случае заключения договора фрахтования  вместимости для транспортировки  пассажиров), что представляется нецелесообразным как с юридической, так и с  практической точек зрения. Дело в том, что составление и выдача транспортной накладной означают заключение между сторонами договора перевозки груза (п. 2 ст. 785 ГК РФ, п. 1 ст. 105 ВК РФ), равно как и выписка билета на конкретного человека означает заключение договора перевозки пассажира (п. 2 ст. 786 ГК РФ, п. 1 ст. 105 ВК РФ).

Происходит наложение  одного договора на другой, дублирование договоров. Причем, как уже указывалось  выше, договор фрахтования теряет свое значение и самостоятельность.

Выдача фрахтовщиком накладной  конкретному отправителю груза, отличному от фрахтователя, или билета пассажиру/пассажирам, отличному/отличным от фрахтователя, предполагает вступление фрахтовщика в прямые частноправовые отношения с непосредственным потребителем услуг. Как представляется, непосредственный потребитель услуг (грузоотправитель и/или пассажир) юридически должен быть безразличен для фрахтовщика. Для последнего есть только один потребитель услуг - фрахтователь, отношения с которым целиком и полностью должны быть урегулированы договором чартера. Фрахтователь же, в свою очередь, вправе сам решать, как строить свои отношения с конкретными грузоотправителями и/или пассажирами.

Помещение статьи 787 ГК "Договор  фрахтования" в главу 40 ГК "Перевозка" еще не означает, что чартер и  перевозка - это одно и то же. Это  также еще не достаточное основание  для утверждения, что договор  фрахтования имеет вспомогательное  значение по отношению к договору перевозки. Повторимся: договор фрахтования - это совершенно самостоятельная  правовая конструкция.

§2. Правовое положение сторон в договоре фрахтования.

В литературе встречаются  утверждения, что чартер заключается "не с отдельными пассажирами, а  с организацией, выступающей в  роли фрахтователя"¹². Но почему именно с организацией? В равной мере договор чартера может быть заключен и с гражданином, который также будет выступать в роли фрахтователя, причем независимо от того, является последний индивидуальным предпринимателем или нет.

Для того чтобы четко представить  себе правовое положение сторон договора чартера, необходимо различать фактического и юридического исполнителя транспортировки  груза или пассажиров.

По договору фрахтования  различают две стороны - фрахтовщика (обязуется предоставить вместимость) и фрахтователя (получает возможность  использовать предоставленную вместимость). В роли фрахтовщика может выступать  либо эксплуатант - непосредственный владелец воздушного судна¹³, либо любое иное лицо в случае, если оно одновременно является стороной по договору субчартера, заключенного по поводу одной и той же вместимости. Во втором случае фрахтователь по основному договору чартера будет именоваться фрахтовщиком со всеми вытекающими отсюда последствиями. Однако возможность заключения договора субчартера исключается, если это прямо оговорено в основном договоре чартера.

Фактическим исполнителем по договору чартера всегда будет являться эксплуатант. Юридическим же исполнителем следует признавать фрахтовщика - сторону чартера или субчартера. В первом случае фактический и юридический исполнитель будут совпадать в одном лице (когда эксплуатант является фрахтовщиком по договору чартера). Во втором случае, при заключении фрахтователем договора субчартера, фактический и юридический исполнитель не совпадают в одном лице.

Фрахтователь также от своего имени может вступать в  отношения с третьими лицами (грузоотправителями и/или пассажирами) по поводу заключения договоров перевозки¹⁴. Практическое значение данной классификации состоит в том, что конечному потребителю услуги в принципе должно быть безразлично, кто конкретно является фактическим исполнителем по договору. Здесь также находит свое подтверждение принцип обязательственного права, когда одной из сторон является предприниматель, согласно которому "нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника не является обстоятельством, освобождающим должника от ответственности" (ст. 401 ГК).

Ранее в воздушном законодательстве (ст. 134 ВК СССР 1983 года) воздушное судно  могло быть зафрахтовано для перевозки  пассажиров, багажа, грузов, почты или  для иных целей, что позволяло  некоторым авторам проводить  отличие чартера от договора перевозки. Ведь из приведенного определения усматривалась более широкая возможность использования воздушного судна по договору чартера, нежели по договору перевозки. Говоря об иных целях, Н.Н. Остроумов пояснял, что это может быть использование воздушного судна в спортивных, учебных, культурно-просветительных и других целях, если это предусмотрено в договоре¹⁵.

В ВК РФ воздушное судно может быть зафрахтовано только лишь для перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Об иных целях упоминания нет. Как представляется, данная позиция законодателя достаточно обоснована.

Так, согласно ст. 20 ВК РФ авиация  подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную. Далее в ВК РФ следуют статьи, раскрывающие понятие вышеуказанных видов авиации. В частности, под гражданской авиацией понимается та авиация, которая используется в целях обеспечения потребностей граждан и экономики (п. 1 ст. 21 ВК РФ). Затем поясняется еще более детально: гражданская авиация используется для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ на возмездной или безвозмездной основе (п. 2, 3 ст. 21 ВК РФ). Термин "для перевозок", как нам представляется, опять же следует понимать несколько шире - не только для транспортировки по договору перевозки, но и для транспортировки по иным гражданско-правовым договорам, в том числе и по договору фрахтования.

Следовательно, полеты на воздушном  судне в спортивных, учебных, культурно-просветительных  и других целях должны теперь осуществляться на основе либо договора перевозки, либо договора чартера, либо иного гражданско-правового  договора, скажем, договора аренды воздушного судна с экипажем.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Договор фрахтования воздушного судна весьма применим на практике. В качестве особенности данного  договора прослеживается его применение как для перевозок грузов, различных  по многочисленным характеристикам, так и для осуществления пассажирских перевозок.

В процессе исследования проблематики по теме настоящее  работы автором были прослежены как основные положения, характеризующие данный договор в системе гражданско-правовых обязательств, так и особенности, непосредственно присущие этому договору.

Так например, весьма важным является проследить существенные условия данного договора в процессе принятия нормативных актов о внесении изменений в гражданское и воздушное законодательство;

права и обязанности сторон, включая проблематику типа и вида воздушного судна, о чем было особенно указано в данной работе;

предусмотреть на уровне кодифицированного  акта возможности дополнения как перечня существенных условий, так и раскрытия на законодательном уровне такого важного обязательственного отношения.

Подводя итог, хотелось бы обратить внимание законодателя на очевидно недостаточный  объем правового регулирования  договора фрахтования, и в частности  воздушного чартера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

Нормативно-правовые акты:

 

Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. (с последующими изменениями и дополнениями).

 

Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 г.  № 14-ФЗ (с последующими изменениями и дополнениями).

 

Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.  № 60-ФЗ (с последующими изменениями и дополнениями).

 

Воздушный кодекс СССР 1983 года.

 

Федеральный закон «О финансовой аренде (лизинге)»  от 29 октября 1998 г.  № 164-ФЗ (с последующими изменениями и дополнениями).

 

Библиография:

1. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. - 3-е изд., пере-раб. и доп.

2. Вайпан В.А. Комментарий к Уставу воздушного транспорта РФ. М. 2002.

3. Баронин П.А. Воздушные перевозки. - М.: Юстицинформ, 2004. - 448 с.

4. Демкович А.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. – М.: Юстицинформ, 2005. – 128 с.

5. Субботин Н.А. Гражданское право. В 4-х томах. Том 2: Вещное право. Наследственное право. Исключительные права. Личные имущественные неимущественные права. Гриф МО РФ. - М.: Волтерс Клувер, 2005. - 496 с.

6. Кулиев А.Р. Трактат о применении Российского законодательства о воздушном транспорте среди авиакомпаний Таджикистана - 131 с. М. 2005.

7. Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. – М.: Юстицинформ, 2005. – 128 с.

¹См.: Лебедев К.К. Предпринимательское и коммерческое право: системные аспекты: (Предпринимательское и коммерческое право в системе права и законодательства, системе юридических наук и учебных дисциплин). СПб.: Издательство "Юридический центр Пресс", 2002. С. 207.

 

² См., напр.: Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая: Договоры о передаче имущества. Изд. 4-е, стереотипное. М.: Статут, 2002. С. 518.

³ См.: Лебедев К.К. Предпринимательское и коммерческое право: системные аспекты: (Предпринимательское и коммерческое право в системе права и законодательства, системе юридических наук и учебных дисциплин). СПб.: Издательство "Юридический центр Пресс", 2002. С. 207.

⁴ Пункт 6.5.3 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР, утвержденных Приказом МГА СССР от 16 января 1985 г. N 19. Данные Правила применяются в настоящее время на территории РФ в части, не противоречащей ВК РФ (п. 3 ст. 136 ВК РФ). См. также решение Верховного Суда РФ от 29 апреля 1998 г. N ГКПИ 98-110 по жалобе о признании незаконными Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР.

⁵ См. распоряжение Минтранса России N КР-20р от 21.09.2000 "Об организации в аэропортах контрольного взвешивания груза, перевозимого грузовыми воздушными судами".

⁶ См.: Советское воздушное право / Котов А.И., Остроумов Н.Н., Волков М.М. и др.; Под общ. ред. Н.Н. Остроумова. М.: Воздушный транспорт, 1990. С. 235.

⁷ Подробнее см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М.: Статут, 1998. С. 268.

⁸ См.: Там же. С. 268.

⁹ См. СПС "КонсультантПлюс"

¹⁰ На это прямо указывала ст. 134 ВК СССР 1983 года.

¹¹ См.: Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001. С. 297 - 298.

¹² См.: Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001. С. 297 - 298.

¹³ О понятии "эксплуатант" см. статью: Аксаментова О.И. Правовое положение воздушного перевозчика // Правовой научно-практический журнал "Кодекс Info". 2001. N 12.

¹⁴ Необходимо отметить, что различать фактического и договорного (юридического) перевозчиков предлагал еще в 1988 году В.С. Грязнов. Но и он был не первым, поскольку основывал свою классификацию на положениях Гвадалахарской конвенции 1961 года (дополняющей Варшавскую ответственность 1929 года). См.: Словарь международного воздушного права. М.: Международные отношения, 1988. С. 130.

¹⁵ См.: Советское воздушное право / Котов А.И., Остроумов Н.Н., Волков М.М. и др.; Под общ. ред. Н.Н. Остроумова. М.: Воздушный транспорт, 1990. С. 235.