Туймазинское месторождение

 

 

 

Продолжение таблицы 2

 

Тип коллектора	Интервал перфорации	Рпл.,атм.	Рнас,атм.	Дебит нефти,т/сут	Дебит жидкости,т/сут
Карбонат	1480-1482, 1465-1476	105,5	46	3,411	5,5
Карбонат	1439,4-1446,9	130,5	46	1,196	3
Терриген	1489-1514	102,5	62,3	2,131	4

 

Продолжение таблицы 2

 

Типоразмер насоса	Тип СК	Число качаний	Длина хода полированного штока	Диаметр плунжера насоса,мм	Коэф.наполнения
73-НВ1Б-А-32-30-15-2	7СК-8-3,5-4000	4,9	2,5	32	0,24
73-НВ1Б-М-32-30-12-2	UP-9Т-2500-3500	3	2	32	0,6
60-НН2Б-32-30-12-2	СКД-8Ш-3-4000	3	2	32	0,7

 

Продолжение таблицы 2

 

Нд,м	Рзатр,атм	Рбуф,,атм	Рлин,атм	Рзаб,атм	Способ эксплуатации	Состояние
1187	2	20	18	33,7	УШГН	в работе
1193	2,6	20	18	26,9	УШГН	в работе
1309	1,2	18	17,5	24	УШГН	в простое

 

 

 

Продолжение таблицы 2

 

Коэффициент подачи	Вязкость нефти, сПз	Вязкость воды, сПз	Газовый фактор,м3/т	Тпл, 0С	Вид ГТМ
1,62	23,5	1,2	12,6	26	СКО
0,72	23,5	1,2	12,6	26	РИР
0,82	18,7	1,2	12,6	35	Перестрел

 

 

 

2.2 Эксплуатация  скважин УЭЦН

 

Установки предназначены для эксплуатации высокодебитных, обводненных, глубоких и наклонных скважин, имеют самый высокий КПД и меньше подвержены влиянию кривизны ствола скважины, обслуживание ЭЦН просто, так как на поверхности размещаются только станция управления и трансформатор, не требующие постоянного ухода. Однако ЭЦН плохо работают в условиях коррозионно-агрессивной среды, при выносе песка, в условиях высокой температуры и высокого газового фактора.

Бесштанговые насосы содержат скважинный насос и скважинный привод насоса, непосредственно соединенные между собой.

Энергия к приводу подводится по кабелю. Благодаря отсутствию длинной механической связи  насосы имеют значительно большую мощность, чем штанговые.

 

 

 

 

               Рисунок 8 - Схема УЭЦН

 

 

Установка состоит из двух частей: наземной и погружной. Наземная часть включает трансформатор, станцию управления, оборудование устья скважины и иногда кабельный барабан. Погружная часть включает колонну НКТ, бронированный трехжильный кабель, погружной агрегат, состоящий из многоступенчатого центробежного насоса, оборудованного приемной сеткой и обратным клапаном, гидрозащиты, электродвигателя, в комплект установки входит также сливной клапан.

Погружной центробежный модульный насос - многоступенчатый вертикального исполнения. Насос изготовляют в двух исполнениях: обычном ЭЦНМ и коррозионностойком ЭЦНМК.

 

         1 - модуль-головка; 2 - модуль-секция; 3 - входной модуль.

 

                  Рисунок 9 -  Схема погружного насоса.

 

Насос состоит из входного модуля, модуля-секции (модулей-секций), модуля-головки, обратного и спускного клапанов. Допускается уменьшение числа модулей-секций в насосе при соответствующем укомплектовании погружного агрегата двигателем необходимой мощности.

Соединение модулей между собой и входного модуля с двигателем - фланцевое. Соединения (кроме соединений входного модуля с двигателем и входного модуля с газосепаратором) уплотняются резиновыми кольцами.

Соединение валов модулей-секций между собой, модуля-секции с валом входного модуля, вала входного модуля с валом гидрозащиты двигателя осуществляется шлицевыми муфтами.

Соединение валов газосепаратора, модуля-секции и входного модуля между собой также осуществляется при помощи шлицевых муфт.

Рабочие колеса и направляющие аппараты насосов обычного исполнения изготовляют из модифицированного серого чугуна, насосов коррозионностойкого исполнения -  из модифицированного чугуна ЧН16Д7ГХШ типа «нирезист». Рабочие колеса насосов обычного исполнения можно изготовлять из радиационно-модифицированного полиамида.

Модуль-головка состоит из корпуса, с одной стороны которого имеется внутренняя коническая резьба для подсоединения обратного клапана (насосно-компрессорной трубы), с другой стороны - фланец для подсоединения к модулю-секции двух ребер и резинового кольца. Ребра прикреплены к корпусу модуля-головки болтом с гайкой и пружинной шайбой. Резиновое кольцо герметизирует соединение модуля-головки с модулем-секцией.

Модуль-секция состоит из корпуса, вала, пакета ступеней (рабочих колес и направляющих аппаратов), верхнего подшипника, нижнего подшипника, верхней осевой опоры, головки, основания, двух ребер и резиновых колец. Соединение модулей-секций между собой, а также резьбовые соединения и зазор между корпусом и пакетом ступеней герметизируются резиновыми кольцами.

Ребра предназначены для защиты плоского кабеля с муфтой от механических повреждений о стенку обсадной колонны при спуске и подъеме насосного агрегата. Ребра прикреплены к основанию модуля-секции болтом с гайкой и пружинной шайбой.

Входной модуль состоит из основания с отверстиями для прохода пластовой жидкости, подшипниковых втулок и сетки, вала с защитными втулками и шлицовой муфты для соединения вала модуля с валом гидрозащиты.

При помощи шпилек модуль верхним концом подсоединяется к модулю-секции. Нижний конец входного модуля присоединяется к гидрозащите двигателя.

Обратный клапан предназначен для предотвращения обратного вращения (турбинный режим) ротора насоса под воздействием столба жидкости в колонне НКТ при остановках и облегчения, тем самым, повторного запуска насосного агрегата. Обратный клапан ввинчен в модуль - головку насоса, а спускной - в корпус обратного клапана.

 

 

 

 

       Рисунок 10 - Обратный и сливной клапаны.

 

Спускной клапан служит для слива жидкости из колонны НКТ при подъеме насосного агрегата из скважины.

Допускается устанавливать клапаны выше насоса в зависимости от газосодержания у сетки входного модуля насоса. При этом клапаны должны располагаться ниже сростки основного кабеля с удлинителем, так как в противном случае поперечный габарит насосного агрегата будет превышать допустимый.

Для откачивания пластовой жидкости, содержащей у сетки входного модуля насоса свыше 25 % (по объему) свободного газа, к насосу следует подсоединить насосный модуль - газосепаратор.

 

 

         1  -  головка; 2  -  втулка радиального подшипника; 3  -  вал: 4 -  сепаратор; 5 - направляющие аппараты: 6 -  рабочее колесо; 7  -  корпус; 8 - шнек; 9 - основание.

 

                Рисунок 11 - Газосепаратор.

 

Требования к сепараторам: ликвидация вредного влияния газа, диаметр сепаратора должен обеспечивать зазор, пропуск заданного количества жидкости, обеспечение прохождения сепаратора в ННС.

Двигатели трехфазные асинхронные короткозамкнутые двухполюсные погружные унифицированной серии ПЭД в нормальном и коррозионностойком исполнениях, климатического исполнения В, категории размещения 5 работают от сети переменного тока частотой 50 Гц и используются в качестве привода погружных центробежных насосов в модульном исполнении для откачки пластовой жидкости из нефтяных скважин. Двигатели предназначены для работы в среде пластовой жидкости (смесь нефти и попутной воды в любых пропорциях) с температурой до 110 °С. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1- крышка; 2-головка; 3-пята; 4-подпятник; 5-пробка; 6-обмотка  статора; 7-втулка; 8-ротор; 9-статор; 10-магнит; 11-фильтр; 12-колодка; 13-кабель с наконечником; 14-кольцо; 15-кольцо уплотнительное; 16-корпус; 17,18-пробка.

 

       Рисунок 12 - Погружной электродвигатель

 

Электродвигатели заполняются маслом МА-ПЭД с пробивным напряжением не менее 30 кВ. Статор выполнен из трубы, в которую запрессован магнитопровод, изготовленный из листовой электротехнической стали. Обмотка статора - однослойная протяжная катушечная. Фазы обмотки соединены в звезду. Ротор короткозамкнутый, многосекционный. В состав ротора входят вал, сердечники, радиальные опоры (подшипники скольжения), втулка. Вал пустотелый, изготовлен из высокопрочной стали со специальной отделкой поверхности. В центральное отверстие вала ротора верхнего и среднего электродвигателей ввинчены две специальные гайки, между которыми помещен шарик, перекрывающий слив масла из электродвигателя при монтаже.

Головка представляет собой сборочную единицу, монтируемую в верхней части электродвигателя (над статором). В головке расположен узел упорного подшипника, состоящий из пяты и подпятника, крайние радиальные подшипники ротора, узел токоввода (для несекционных электродвигателей) или узел электрического соединения электродвигателей (для секционных электродвигателей).

Токоввод - изоляционная колодка, в пазы которой вставлены кабели с наконечниками. Отверстие под пробкой служит для закачки масла в протектор при монтаже двигателя.

                Гидрозащита предназначена для предотвращения проникновения пластовой жидкости во внутреннюю полость электродвигателя, компенсации изменения объема масла во внутренней полости от температуры электродвигателя и передачи крутящего момента от вала электродвигателя к валу насоса..

         Разработано два варианта конструкций гидрозащит для двигателей унифицированной серии:

• открытого типа - П92; ПК92; П114; ПК114 и
• закрытого типа - П92Д; ПК92Д; (с диафрагмой) П114Д; ПК114Д.

               Гидрозащиту выпускают

• обычного
• коррозионностойкого (буква К - в обозначении) исполнений.

 

 

А - верхняя камера; Б - нижняя камера; 1 - головка; 2 - верхний ниппель: 3 - корпус; 4 - средний ниппель; 5 - нижний ниппель; 6 - основание; 7 - вал; 8 - торцовое уплотнение; 9 - соединительная трубка; 10 - диафрагма.

 

               Рисунок 13 - Гидрозащита

 

          Основным типом гидрозащиты для комплектации ПЭД принята гидрозащита открытого типа. Гидрозащита открытого типа требует применения специальной барьерной жидкости плотностью до 2 г/см3, обладающей физико-химическими свойствами, которые исключают ее перемешивание с пластовой жидкостью скважины  и маслом в полости   электродвигателя. Верхняя камера заполнена барьерной жидкостью,    нижняя - диэлектрическим маслом. Камеры сообщены трубкой. Изменения объемов жидкого диэлектрика в двигателе компенсируются за счет перетока барьерной жидкости в гидрозащите из одной камеры в другую.

В гидрозащитах закрытого типа применяются резиновые  диафрагмы, их эластичность компенсирует изменение объема жидкого диэлектрика в двигателе.

                   Для подвода электроэнергии к электродвигателю установки погружного насоса применяется кабельная линия, состоящая из основного питающего кабеля и срощенного с ним удлинителя с муфтой кабельного ввода, обеспечивающей герметическое присоединение кабельной линии к электродвигателю.