Морской транспорт

Морской транспорт

 

1. История развития

Водный (речной и морской) транспорт появился за 6 —4тыс. лет до н.э. Парус изобретен за 3 тыс. лет до н.э.

           Первые  суда представляли собой плоты, катамараны, бурдюки, выдолбленные  или выжженные из стволов деревьев, челноки из шкур (калки), лодки из глины и т.д.

           Необходимость  увеличения грузоподъемности привела  к переходу к наборным судам (каркас обшивка). Первыми движителями  служили шесты, весла (до трех  ярусов, а на весле — до 12 гребцов). Существовали универсальные суда  — галеры. Гребные суда использовались  до XVIII в. (в основном в военных  целях).

           На  территории России в IX в. началось  освоение Черного и Каспийского  бассейнов, в начале XVII в. — освоение  бассейна Северного Ледовитого  океана, к середине века — освоение  дальневосточных морей. В конце XVII — начале XVIII в. Петр I построил порт  в Архангельске, в 1703 г.— заложил  Санкт-Петербург на Балтийском  море. Позднее на Черном море  были основаны порты Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794).

           Наивысший  расцвет флота — вторая половина XIX в. (грузоподъемность — 5 — 6 тыс. т, скорость — 33 км/ч и более). Железный  корпус судна появился в середине XVII в. Паровая машина стала применяться  с 1807 г. в США, с 1815 г. в России. Морской  колесный пароход был построен  в Великобритании в 1818 г. В XIX в. применяли  гребной винт, в XIX—XX вв. появились  паровые турбины, дизели (тепловозы). В России в 1903 г. изобрели дизель-электроход. В 1899 г. построен русский ледокол  «Ермак».

           Относительно  небольшая скорость движения  морских судов требовала разработки  новых принципов движения. Стали  разрабатываться две основные  идеи: движение над водой и  под водой.

           Идея создания корабля, как бы висящего над волнами, была выдвинута шведом Э. Сведенборгом в 1716 г. Через 140 лет архитектор Архангельской губернской строительной и дорожной комиссии Иванов предложил проект судна на воздушной подушке, но паровая машина оказалась слишком тяжелой и проект отклонили.

           В  России работы над судами на  воздушной подушке начались в 1927 г. под руководством профессора  В.И.Левкова. Построенные катера уже в 1937 г. развивали скорость около 120 км/ч. Построенное в 1953 г. в Англии судно на воздушной подушке проходило пролив Ла-Манш с 250 пассажирами и 30 автомобилями на борту за 40 мин вместо 1,5 ч, требующихся для обычного транспортного средства.

           Недостатком  судов, в которых применяют скэги1 (подробнее см. разд. 4.9), в отличие от конструкций с так называемыми «юбками», т.е. устройствами, сдерживающими воздух под днищем корпуса, является невозможность их выхода на берег и необходимость строительства пристани. Суда с «юбочной» конструкцией могут использоваться на воде, в том числе на мелководье, на суше и на льду.

           Возможность  применения атомных двигателей  позволяет строить суда и паромы  даже для океанского плавания, где из-за ветро-волнового режима высота судов должна быть не менее 3 м над поверхностью воды, что обуславливает увеличение мощности двигателей.

           Другим  видом конструкции явились суда  на подводных крыльях. Первый  патент на идею был получен  во Франции в 1891 г. российским  подданным Ш. де Ламбером. Скорость построенного им в 1897 г. катера заметно возросла, однако движение крыла в воде не обеспечивало устойчивости судна. Вплоть до 30-х гг. XX в. строительство кораблей на подводных крыльях шло без серьезных теоретических расчетов. Проблема была в том, что поведение подъемной силы крыла в жидкости и на границе раздела двух сред «воздух—вода» значительно сложнее, чем в воздухе (самолетостроение имело уже достаточно разработанную теорию поведения крыла в воздушной среде). Эта проблема была решена в 1937 г. М.В.Келдышем и М.А.Лаврентьевым. В России разработкой судов на подводных крыльях занимался выдающийся конструктор Р.Е.Алексеев (19161980). В 1957г. открылось регулярное пассажирское движение по линии Горький —Казань на крылатом корабле «Ракета» (рис. 2.3), разработанном под его руководством. Корабли на подводных крыльях движутся практически без качки. Опрос пассажиров показал, что суда на подводных крыльях предпочтительнее в 99 случаях из 100 по сравнению с судами на воздушной подушке.

 

2. Значение для страны

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России". В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны, на что и нацелена программа "Транспорт России".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Водный транспорт использует как природные (реки, озера, моря, океаны), так и искусственные (каналы, водохранилища) водоемы.

 

Среди видов водного транспорта морской наиболее важный. Он обеспечивает более 3/4 международных перевозок, прежде всего таких грузов, как нефть, уголь, руды металлов, зерно и др. Больше всего грузов морским транспортом перевозят Япония, США, Россия.

 

На многочисленных судах, бороздящих моря и океаны, чаще всего можно видеть государственные флаги Либерии, Панамы и Греции. Это – «дешевые флаги». Под ними плавают суда, обладающие налоговыми льготами и дешевой рабочей силой. Этим часто пользуются владельцы судов развитых стран.

 

Морские пути проложены через все океаны, но главные грузопотоки идут через Атлантический океан. Именно на берегах Атлантики находятся крупнейшие порты мира: Роттердам (Нидерланды), Гамбург (ФРГ), Марсель (Франция), Новый Орлеан (США). Крупнейшими портами на берегах Тихого океана являются Иокогама (Япония) и город-государство Сингапур.

 

Важное значение для морского судоходства имеют каналы, которые сокращают путь из океана в океан. Крупнейшими из них являются Суэцкий и Панамский.

 

Основным морским грузом продолжает оставаться нефть. Из каждых десяти тонн добытой в мире нефти шесть транспортируется нефтеналивными судами – танкерами. Однако в последнее время растет доля насыпных (угля, железной руды, зерна) и контейнерных грузов.

 

Кроме международных, морской транспорт осуществляет перевозки между портами одной страны, обеспечивая внутренние потребности государства.

 

Речной транспорт использует судоходные реки, каналы и другие внутренние водоемы. Он занимает последнее место среди всех видов транспорта (не считая воздушного) по объемам перевозимых пассажиров и грузов, а также по протяженности путей сообщения.

 

Как правило, этот вид транспорта обслуживает внутренние потребности отдельных стран. Но он осуществляет и международные перевозки по крупным речным артериям. Именно такими являются Рейн, Дунай, Одер, Волга и Днепр в Европе, Парагвай и Амазонка в Южной Америке, Нигер в Африке и др. В Северной Америке чрезвычайно важную роль играет система Миссисипи – Великие озера, соединенная глубоководным путем по реке Св. Лаврентия с Атлантическим океаном.

 

Велика роль речного транспорта в тех районах, где прокладывать сухопутный путь экономически невыгодно, например в районах Крайнего Севера (Россия и Канада).

 

Транспортное использование рек зависит и от уровня экономического развития страны. Поэтому многие речные пути используются еще недостаточно.

 

Воздушный транспорт наиболее дорогой. Однако высокая скорость, почти неограниченная дальность полетов способствовали его бурному развитию. У этого вида транспорта нет конкурентов в перевозках пассажиров и почты, а также ценного и срочного груза, особенно скоропортящегося. Поэтому не случайно крупнейшие города мира имеют по несколько аэропортов (Москва – четыре, Нью-Йорк – три). Всего же в мире существует почти 30 тыс. только гражданских аэропортов, из которых более 400 обслуживают международные перевозки. Среди них есть настоящие гиганты – аэропорты в Чикаго, Сингапуре, Франкфурте-на-Майне, Париже (Орли), Лондоне (Хитроу).

 

Современная реактивная авиация идет по пути дальнейшего увеличения скорости, пассажире- и грузоподъемности самолетов. Всемирно известны сверхзвуковые лайнеры типа «Конкорд» превышают скорость звука в 2,5 раза. Аэробус «Боинг» поднимает в воздух такое же количество пассажиров, как и железнодорожный состав. Украина производит грузовые гиганты – самолеты «Руслан» и «Мрия».

 

В некоторых развивающихся странах в настоящее время закладывается только каркас современной транспортной сети. В отдельных районах планеты и сегодня главными остаются традиционные виды передвижения – гужевой и вьючный.