Экономико-географическая характеристика Северного района

Рыбная промышленность

Отраслью рыночной специализации  Северного района является рыбная промышленность. Рыбный промысел осуществляется в Баренцевом, Белом, Норвежском, Северном морях, в Северо-Западной Атлантике, а также в пресноводных бассейнах — озерах, реках, водохранилищах. Большое значение имеет Мурманский незамерзающий порт, где создан крупный траловый флот, ведущий круглогодичный лов рыбы. Он оснащен крупными морозильными рыболовными и средними рефрижераторными траулерами. Рыбокомбинаты размещаются в Мурманске и Архангельске.

Отрасли, дополняющие территориальный комплекс

К отраслям промышленности, дополняющим территориальный комплекс Северного района, следует отнести в первую очередь легкую, пищевую промышленность и производство строительных материалов. Два льнокомбината — Вологодский и Красавинский — работают в Вологодской области. В Инте (Республика Коми) находится трикотажная фабрика. Промышленность строительных материалов производит цемент, известь, гипс, сборный железобетон, оконное стекло, мягкую кровлю, шифер, сухую штукатурку, строительный фаянс, асбестоцементные изделия, изделия из натурального камня и т.д. Заводы строительных материалов имеются практически во всех крупных городах Северного района. В 1992-1994 гг. происходило быстрое уменьшение количества видов продукции, по которым наблюдался рост производства. В 1995 г. ситуация немного улучшилась - темпы падения производства сократились, по некоторым видам продукции наблюдался даже небольшой рост выпуска. Но в 1996- 1997 гг. разрушительные тенденции возобладали. Обращает на себя внимание «системность» кризиса в отрасли. Лишь по санитарно- техническим изделиям производство с 1992 по 1997 г. сократилось чуть менее, чем наполовину. По большинству остальных видов продукции оно уменьшилось примерно втрое. Падение производства кирпича, цемента, стеновых блоков, отделочной плитки, и т.д. происходило примерно равными и при этом быстрыми темпами.

Пищевая промышленность производит главным образом рыбную, молочную, мясную продукцию. После значительного спада несколько стабилизировалась ситуация в пищевкусовой и мукомольно-крупяной подотраслях. При снижении выпуска мяса, мясопродуктов и цельномолочной продукции в целом по району, Ненецкому автономному округу удалось увеличить производство мяса и цельномолочных продуктов.

Энергетическая  база

В районе создана довольно крупная энергетическая база. На Кольском полуострове действуют Кольская АЭС мощностью 1,76 млн. кВт и ряд небольших по мощности гидроэлектростанций на реках Ниве и Туломе, а также Кислогубская приливная электростанция. Ряд гидроэлектростанций построен на реках Карелии. Основу же энергетики составляет теплоэнергетика. Тепловые электростанции действуют во всех городах и рабочих поселках. Наиболее мощной является Печорская ГРЭС. Из крупных отраслей промышленности экономический кризис в наименьшей степени затронул электроэнергетику. С 1992 по 1997 гг. производство здесь сократилось «только» на 20%. Подобная динамика легко объяснима: электроэнергия - один из основных базовых ресурсов, потребляемых как населением, так и промышленностью. Ее потребление устойчиво растет с увеличением выпуска продукции, но слабо сокращается при его уменьшении. Действительно, объемы потребления электроэнергии населением почти не зависят от общеэкономической ситуации, а в промышленности ее потребление не может сокращаться в той же пропорции, что и производство продукции, в силу относительно высокой доли электроэнергии в условно- постоянных затратах производства. Так, например, количество электроэнергии, потребляемое на разогрев печи, не зависит от того, будет там обрабатываться одна гайка или миллион. Несмотря на ряд положительных моментов, в некоторых отраслях промышленности еще сильно влияние негативных тенденций, растет задолженность предприятий перед бюджетом и внебюджетными фондами. Среди факторов, ограничивающих рост производства, наиболее существенное влияние имеют недостаток денежных средств, отсутствие платежеспособного спроса на производимую продукцию. В настоящее время в условиях становления рыночных отношений и структурной перестройки практически все отрасли промышленности Северного района испытывают острый кризис, выход из которого, стабилизация и развитие производства обеспечат освоение уникальных природных богатств и несомненно привлекут иностранные инвестиции.

1.5. Сельское хозяйство

Сельское хозяйство в структуре экономики Северного района играет второстепенную роль. Сельскохозяйственные угодья занимают лишь немногим более 20% от общей земельной площади района. Основной отраслью является животноводство, которое специализируется на молочном, молочно-мясном скотоводстве, оленеводстве, свиноводстве и птицеводстве. В районе производится высококачественная продукция животноводства, например, вологодское сливочное масло, составляющее предмет вывоза. В Северном районе находится около 17% российского поголовья оленьего стада. В основном оленеводством занимаются малочисленные народы Севера — ненцы и саамы в Ненецком автономном округе и Мурманской области. Однако Северный район не удовлетворяет свои потребности в животноводческой продукции и вынужден ввозить ее из других районов страны и зарубежных стран. Растениеводство развито недостаточно и преимущественно в южной части района. Основными сельскохозяйственными культурами являются зерновые — озимая рожь, яровая пшеница, овес, ячмень. На юге Архангельской области и в Вологодской области развито льноводство. Возделываются кормовые травы и овощи. Условия для выращивания овощей неблагоприятны. В Мурманской, Архангельской областях и Республике Коми создано тепличное и парниковое хозяйство. Как промышленность, так и сельское хозяйство Северного района испытывает спад производства. Трудно идут аграрные реформы. Государственные хозяйства трансформируются в акционерные общества, кооперативы. Зарождается фермерское хозяйство. Благоприятные условия для нормального функционирования всех форм собственности в аграрной сфере еще не созданы.

2. Характеристика  транспортной сети  северного  экономического района и района  тяготения октябрьской железной  дороги

Октябрьская железная дорога является форпостом железных дорог  России на северо-западе и представляет собой одну из крупнейших железных дорог страны. Ее эксплуатационная длина составляет 10334 км. Дорога охватывает территорию площадью более 520 тыс. кв. км с населением 25 млн. человек. Зона действия Октябрьской магистрали включает 10 субъектов федерации: Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую, Псковскую, Ленинградскую, Вологодскую, Мурманскую области и Республику Карелия.

В Северо-Западном федеральном  округе Российской Федерации Октябрьская  железная дорога осуществляет 75% всего  объема грузовых и 40% объема пассажирских перевозок. По своей сути дорога является погрузочной, припортовой и приграничной. Она связывает экономически развитые регионы Кольского полуострова, Республики Карелия и Ленинградской  области с крупнейшими промышленными  предприятиями региона.

В зоне обслуживания Октябрьской  железной дороги находятся 9 пограничных  переходов:

•  4 с Финляндией (Бусловская, Светогорск, Вяртсиля, Кивиярви);

•  2 с Эстонией (Ивангород, Печоры-Псковские);

•  2 с Латвией (Пыталово, Себеж);

•  1 с Белоруссией (Невель-2).

2.1. Морской транспорт

Морской транспорт переживает этап интенсивного развития. В Северном экономическом районе – два крупнейших торговых порта: Архангельский и Мурманский. На Белом море имеются порты в Кандалакше, Беломорске и некоторых других городах.

Архангельский порт – старейший  порт страны, с давних пор обеспечивающий торговые связи России с Западом. Архангельск является портом круглогодичной навигации (которая обеспечивается ледокольным флотом). Для бесперебойного функционирования порта проводятся также дноуглубительные работы на подходных каналах. Причалы трех районов порта принимают суда с разной осадкой и длиной.

АО «Архангельский морской  торговый порт» - многопрофильный порт. В значительной степени он занимается перегрузкой продукции ЛПК, отправляемой на экспорт.

Мурманский порт расположен в глубоковдающемся в побережье  Баренцева моря глубоководном Кольском заливе. Мурманск – крупнейший торговый порт, отправная база Северного морского пути и крупнейший рыбный порт страны. Побережье Кольского полуострова омывает теплое Северо-Атлантическое течение, что делает порт открытым для свободного плавания в течение всего года. Большие глубины у причалов исключают какие-либо ограничения по осадке судов, позволяют принимать и обрабатывать современные транспорты любых размеров и делают Мурманск самым перспективным портом России.

Значительная часть морских  перевозок осуществляется отечественным  флотом. На Севере работает крупнейшее Мурманское морское пароходство, в  составе которого свыше 60 транспортных судов, 10 крупных ледоколов, в т. ч. 7 атомных. Пароходство обслуживает  заграничные линии и обеспечивает перевозки по Северному морскому пути.

2.2. Речной транспорт

Речной транспорт традиционно был широко развит на Севере России. Этому способствует густая речная сеть, в которую входят крупные реки – Печора, Северная Двина, Вычегда, Нева, Свирь и др., а также крупнейшие озера – Ладожское и Онежское. Большое значение имеют построенные в разные годы искусственные водные пути – каналы. Волго-Балтийский водный путь имеет общую протяженность – от Невских ворот Петербургского морского порта до Рыбинского гидроузла – в 1003 км. Эта водная система обеспечивает проход крупнотоннажных судов из Волжского бассейна на Балтику и Беломоро-Балтийский канал.

Построенный в 1960-х годах  Волго-Балт – глубоководный путь с 7 большими шлюзами – заменил  старинную Мариинскую систему.

Беломоро-Балтийский канал проходит от Онежского озера до Белого моря по территории Карелии. Его протяженность от пос. Повенец на Онежском озере до г. Беломорска – 227 км.

Основные грузопотоки  по Беломоро-Балтийскому каналу осуществляется по маршрутам Петербург – Архангельск и Кандалакша – Череповец судами смешанного плавания. Маршрут Кандалакша – Череповец освоен сухогрузами и теплоходами серийного типа «Нефтерудовоз», перевозящими из Мурманской области железорудный и апатитовый концентраты. Кандалакшский порт располагает для этого специализированными перегрузными комплексами.

Перспективы речного транспорта в немалой степени связаны  с развитием портового хозяйства. Крупнейшим речным портом на Волго-Балте  является Череповец. Поставка сырья  и отгрузка продукции гигантских череповецких предприятий в значительной степени осуществляется дешевым  речным транспортом. В Череповце  функционируют три речных порта: порт общего пользования системы  Северо-Западного речного пароходства  и промышленные порты «Северстали» и «Аммофоса». В промышленном порту  ЧМК построен пирс для приема железорудного  концетрата и известняка с грузооборотом более 2 млн. т в год.

Портовое хозяйство Северного (г. Архангельск), Печорского речных пароходств, испытывающих значительные финансовые трудности, требует серьезной реконструкции. Эти пароходства, работающие в суровых  северных условиях, с короткой навигацией, сталкиваются также с серьезными проблемами, возникающими из-за обмеления  рек.

2.3. Автомобильный транспорт.

К крупнейшим автомобильным  дорогам относятся: магистрали федерального значения – Санкт – Петербург  – Петрозаводск – Мурманск, Москва – Ярославль – Вологда –  Архангельск и федеральная дорога Новая Ладога – Череповец – Вологда. Протяженность дорог в республике Карелия – 7493 км, в республике Кеми 9020 км, в Вологодской 13233 км и в Мурманской области 3438 км. Важный узел автомобильных дорог – Вологда. От нее автомобильные дороги отходят на Архангельск, Санкт – Петербург и Москву. В перспективе появится больше возможностей для разграничения сфер деятельности и улучшения взаимодействия между железнодорожным и автомобильным транспортом в осуществлении грузовых и пассажирских перевозок.

В восточной части региона, в Республике Коми, в Ненецком АО, густота автодорожной сети очень  низкая, и строительство новых  дорог здесь жизненно важно. Большое  значение будет иметь строящаяся автотрасса Усинск – Нарьян-Мар. Планируется  сооружение автомобильных подходов ко многим нефте- и газопромыслам осваиваемых в этом районе месторождений Тимано-Печорской првинции. Предусмотрено и развитие связей этих районов с автодорожной сетью страны. Будет реконструироваться дорога Сыктывкар – Киров, введена в эксплуатацию трасса, которая соединит Визингу (Республика Коми) с Котласом Архангельской области и обеспечит выход автотранспорту из Республики Коми через Великий Устюг и Вологду на запад.

2.4. Воздушный транспорт.

В районах Крайнего Севера авиация часто – единственный вид транспорта. Крупные аэропорты  действуют в наиболее отдаленных центрах региона – Мурманске, Архангельске, Сыктывкаре.

Важнейшие авиалинии соединяют  республику не только с Москвой, Санкт  – Петербургом и другими крупными городами нашей страны, но и столицами  независимых государств ближнего зарубежья. Количество аэропортов в регионе достаточное. Авиационное сообщение, однако, неудовлетворительное. Российскую и скандинавскую часть региона связывают следующие авиалинии: Мурманск – Киркенес, Мурманск -  Тромсё, Киркенес – Мурманск – Архангельск, Архангельск – Мурманск – Рованиеми – Лулео.

Для организации международных  транзитных полетов из Европы в Юго – Восточную Азию, а также из Северного района в Азию и Ближний Восток не кратчайшим маршрутом разработано инвестиционное предложение по организации международных воздушных трасс а западном секторе Арктики Российской Федерации. Предусматривается управление воздушным движением на международных воздушных трассах с использованием спутниковых технологий, а ткаже спасательное обеспечение для этих трасс. Стоимость этого проекта 3, млн долларов. Разработан также проект реконструкции аэропорта «Архангельск» в аэропорт международного класса, удовлетворяющий стандартам ИКАО. После завершения реконструкции аэропорт будет принимать и обслуживать отечественные авиалайнеры любого типа, включая большегрузные до 400 тонн. Стоимость этого проекта 66,2 млн долларов, срок окупаемости 5 лет. Реконструкция аэропорта «Соловки» стоимость 12,4 млн долларов предполагает создание наземно – технического аэропорта, позволяющей прием новых типов самолетов Ан –24, Ил-114, выполняющие рейсы с отечественными и иностранными туристами. Срок окупаемости 5 лет после ввода в эксплуатацию. Износ основных фондов аэропортов Архангельской области составляет от 55,8 % в аэропорту «Архангельск» до  86,2% , в аэропорту «Амдерма». Также нужна реконструкция пассажирского терминала и ремонт грузовых терминалов и складов в аэропортах «Архангельск», «Васьково», «Нарьян - Мар», «Амдерма», «Котлас», «Мезень», «Лешуконское». В соответствии с планом мероприятий по реализации федеральной программы модернизации в Архангельской области запланировано установка и модернизация радиолокационных и радиотехнических средств на сумму свыше 68 млн рублей. Состояние местных аэропортов Мурманской области, располженных в удаленных уголках Кольского полуострова, не соответствует требованиям безопасного выполнения полетов. В маленьких аэропортах необходимо произвести серьезные совершенствования наземной базы и реконструкцию аэродромных сооружений. Основные партнеры Мурманского аэропорта – это авиакомпании «Мурманские авиалинии», «Внуковские авиалинии», АП «Пулково», «Архангельские воздушные линии», «Finnair», «Braathens Safe». Полеты осуществляются в 30 городов России, Беларуси, Украины, Норвегии, Финляндии, Швеции.