География железнодорожного транспорта России

География железнодорожного транспорта России.

Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного  производства. В системе единого  народно-хозяйственного комплекса  страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих  инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой  разделения труда в обществе и  осуществляет многообразную связь  между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономических районов. Транспорт  оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного  производства и в свою очередь  отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны. 

Транспортную систему России нельзя представлять как целостное и  автономное территориальное образование. Она развивалась как часть  Единой транспортной системы (ЕТС) СССР, которая была больше по территориальному охвату, структуре и мощности. После  распада СССР на ряд самостоятельных  государств материально-техническая  основа ЕТС – железнодорожные, автодорожные, трубопроводные сети, многие водные пути и сеть морских портов – остается и продолжает функционировать как  единое целое, несмотря на разные направления  их экономического и социального  развития.

1. Основные характеристики железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – основной вид магистрального транспорта РФ. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта.

В структуре перевозимых железнодорожным  транспортом грузов резко выделяются следующие:

• каменный уголь (23%);
• строительные грузы (16.2%);
• нефть и нефтепродукты (15%); руда железная и
• марганцевая (8.6%);
• черные металлы (6%),
• а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно, руды цветных металлов и мн. др.

Кроме того, для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую  протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железнодорожной сети.

Железнодорожный транспорт, также  имеет существенное значение в пассажирских перевозках, занимая при этом первое место в пассажирообороте.

Общая протяженность железнодорожных  путей России в настоящее время  составляет 148 тыс. км. Это второе место  в мире после США. При этом густота  железных дорог низкая – в 10 раз  меньше, чем в странах Западной Европы. Столь мощное развитие данного  вида транспорта обусловлено огромными  размерами территории страны, особенностями  размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех её регионов.

Железнодорожный транспорт обладает целым рядом достоинств, которые  определяют его преимущественное развитие в стране:

• Относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды;
• Дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок;
• Позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.

 

 Железнодорожный транспорт  особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется  ведущим видом транспорта и в  массовых грузовых перевозках на дальние  расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, и в пригородном  сообщении.

2. Главные железнодорожные магистрали России

Первая железная дорога на территории России была построена 1837 г. Это был  пригородный участок, соединявший  Санкт-Петербург с Павловском и  не имевший хозяйственного значения. Первая магистраль была сооружена в 1851 г. между Санкт-Петербургом и  Москвой. После этого началось активное строительство, заложившее основу современной  железнодорожной сети России.

В 1916 г. было закончено строительство  самой протяженной в мире Транссибирской магистрали (Транссиб), которое началось в 1892 г. от Челябинска. Эта дорога прошла через Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск, закончившись во Владивостоке.

В советский период новые магистрали строились в основном в восточных  районах страны. В 30-е годы была построена  Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб), связавшая юг Западной Сибири (Новосибирск, Барнаул) со Средней Азией.

В 50-е и 60-е годы для разгрузки Транссиба были построены:

- Среднесибирская (Челябинск – Кустанай – Кокчетав – Барнаул)

- Южносибирская (Магнитогорск – Астана – Павлодар – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет на Транссибе) магистрали. Большая часть этих дорог в настоящее время  проходит по территории Казахстана.

В 70-е и 80-е годы развернулось строительство  дороги к нефтяным и газовым месторождениям Западной Сибири (Тюмень – Сургут –  Нижневартовск – Новый Уренгой  – Ямбург) и Байкало-Амурской магистрали – БАМа (Ташкент - Братск -  Усть-Кут – Северобайкальск – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино), открывшей второй железнодорожный выход к Тихому океану и прошедший по богатым природными ресурсами районами.

В европейской части страны значительные новые магистрали были построены  лишь в годы Великой Отечественной  войны. Это Печорская магистраль, построенная для освоения одноименного угольного бассейна: Коноша (на линии  Вологда – Архангельск) – Котлас – Ухта – Воркута – Лабытнанги, и Приволжская магистраль для  дублирования перевозок по Волге, невозможных  в зимний период: Свияжск (около Казани) – Ульяновск – Сызрань –  Саратов – Иловля (около Волгограда).

3. Проблемы  и перспективы развития железнодорожного  транспорта в России 

Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и  сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок  и значительному ухудшению экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшающееся экономическое и финансовое положения отрасли не позволяет  в должной мере поддерживать материально-техническую  базу железных дорог, что в ряде случаев  также приводит к снижению объемов  перевозок.

При оценке перспектив развития железнодорожного транспорта России необходимо учитывать  ситуацию после разделения бывшего  Советского Союза на ряд суверенных государств. Это привело к тому, что в среднем по России обеспеченность территории железными дорогами снизилась  на 35%. Сравнительно густая сеть железных дорог в ее центральной части, остальная же территория страны имеет  неразвитую сеть железных дорог. Особенно низка она в районах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В  течение многих десятилетий этот район обслуживала только Транссибирская магистраль, сейчас же к ней добавилась Байкало-Амурская магистраль.

Ограниченность насыщения территории железнодорожными трассами привело  к крупным экономическим потерям  для России в целом, резко возросли затраты, связанные с перевозками  по железным дорогам необходимых  грузов. Также велики потери, вызванные  с не сохранностью сельскохозяйственной продукции. При отсутствии железных дорог с огромными трудностями  осваиваются новые районы, в том  числе и месторождения нефти  в Тюменской области. При этом приходится преодолевать дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой густоте  железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству крупных  предприятий.

Серьезным  направлением повышения деятельности железнодорожного транспорта является обновление подвижного состава, так как в отрасли высока доля  уже изношенного. Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства.

Кроме того, в настоящее время  одним из наиболее важных направлений  развития железнодорожного транспорта являются контейнерные перевозки грузов. Они позволяют в 2-3 раза сократить  время доставки грузов, так как  движение контейнерных поездов организовано по образцу пассажирских составов: грузы не перерабатываются на сортировочных  станциях. В контейнерах удобно доставлять высокотехнологичные грузы, они  защищены от внешних ударов, повреждений, воровства. К 2020 г. планируется перевозить в контейнерах 2 тонны грузов из 10.

Также на современном этапе следует  оптимизировать структуру управления. Здесь реального эффекта можно  добиться только за счет изменения  функции управления во всех звеньях  на основе возможностей информатики.

На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном  транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными направлениями природоохранных работ в отрасли являются:

- сокращение  сброса загрязненных сточных вод действующими  предприятиями железнодорожного;

- строительство общеузловых и локальных очистных сооружений;

- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.

В целях улучшения решения вопроса  охраны водных ресурсов, необходимо подобрать  более эффективные средства для  очистки деталей и узлов подвижного состава эти средства облегчают  очистку сточных вод и улучшают условия труда.

Заключение

Железные  дороги в настоящее время –  основное звено в транспортной системе  народного хозяйства. Их удельный вес  в общих грузовых перевозках постоянно  увеличиваются. По сравнению с другими  отраслями народного хозяйства  железнодорожный транспорт имеет  существенные особенности. Его эффективность  обусловлена общей технологией, что позволяет координировать усилия множества участников перевозочного  процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной  сети.

Сегодня железные дороги – один из самых  надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое  условие сохранения единого экономического пространства и целостности  государства, расширения международных экономических связей.