Подземная разработка полезных ископаемых

Кр=1,1 – коэффициент, учитывающий  время, затрачиваемое  на техническое  обслуживание  погрузка

 

tn= (1,15*40*60*1,1*1,1)/(5*0,8*1,8)= 463с » 8 мин.

 

tдв= 2*L* Кдв/ Uср, (4.5)

 

где  L= 2500м- среднее  расстояние  откатки;

 

Кдв=1,25 ÷1,35- коэффициент, учитывающий  время  в  связи  с  изменением  скорости  движения  и  остановку   самосвала  в  пути;

Uср=20км/ч = 6 м/с- средняя  движения  самосвала.

 

 

tдв= 2* 250*1,3/6=1083с»18 мин.

tоб= 463+1083+13=1559с»26 мин.

Qдһ3600*40*0,9*1,8/1559һ150т/час

 

                 Число  автосамосвалов? Необходимое  для  обеспечения  неперерывной  работы  погрузка, находится  из  выражения;

 

Nc= tоб/ tn=  1559/465=3.4 » 4 автосамосвал       (4.6.)

 

            Производительность  погрузка, работающего  без  простоев  из – за  средств  транспорта:

 

Qд=3600*  Gc* Кн.с./ tn=3600*40*0.9/463=28 т/час                 (4.7)

 

     Расчётное  число  погрузчиков  для  рудника определяется  по  формуле:

 

Nn= Q/Qд’,                 (4.8)

 

где  Q =7000 т/см – сметная  производительность         рудника;

Qд’- сметная  производительность   погрузка

 

Qд’= Qд* Т см*Ки,                    (4.9)

 

            Где  Тсм= 10ч – продолжительность  смены;

            Ки = 0,5¸0,6 – коэффициент использования  машины  во  времени.

 

Qд’= 280* 10*0,6 = 1680 т/см

 

Nn= 7000/1680 = 4,2 =5 погрузчиков

 

          Число  автосамосвалов  для  рудника:

 

Nc= Nn* nc=  5*4 = 20  автосамосвалов                 (4.10)

 

 

 

3. Электровозная  откатка.

 

            Электровозная  откатка  является  составной  частью  подземного  транспорта. В  административном  отношении  она  входит  в  участок  внутришахтного  транспорта, в  ведении  которого  находятся   рудничные электровозы, вагонетки, электровозное  депо, мастерская  по  ремонту  вагонеток, контактная  сеть, рельсовые  пути, стрелочные  переводы, путевые  знаки, механизмы  и  приспособления  для  ремонта  путей  и  путевой  инструмент, оборудование  погрузочно- разгрузочных  и  обменных  пунктов, а  также  другое  транспортное  оборудование  основного  и  вспомогательного  рельсового  транспорта.

               Работники  участка  ВШТ  осуществляют: откатку  грузов, оперативное  руководство  движением  груженых, порожних  и  пассажирских  составов   по  откаточным  выработкам, контроль  за  правильной  расстановкой вагонного  парка, бесперебойной   подачей  порожняка  и  материалов  участкам, своевременной    вывозкой  руды  и  других  грузов, непосредственный  надзор  за  исправностью, сохранностью  и  правильной эксплуатацией  транспортного  электромеханического  оборудования, контактной  сети, рельсовых  путей  и  путевых  устройств, проведение  текущих  ремонтов  оборудования  и  всех  видов  ремонта  рельсовых  путей  и  откаточных  выработок.

               Организация  работы  откатки, в соответствии  с  требованиями  Правил  эксплуатации  локомотивного   транспорта, производится  по  Технологическому  паспорту, утвержденному  первым  техническим  руководителем  шахты  или  рудника. В «Технологический  паспорт  входят:  описания  содержания  работы  и  технологической  оснащенности  электровозной  откатки? Расчет  электровозной  откатки, вместимость  шахтного  вагонеточного парка  и  расстановка  вагонеток  на  шахте, порядок  регулирования  движением  поездов, перечень  и  значения пименякмых  иповых  сигналов, схема  откаточных  путей, выполненная  в  соответствии  с  требованиями  ПБ, схема путей  для  каждого  погрузочного  пункта, направления  движения  грузовых  и  порожняковых составов, мест  размещения  оборудования  и  средств  сигнализации,  схема  путей  у  опрокидывателя  с  указанием  направления  движения  составов, мест  размещения  оборования  и средств сигнализации, схема  путей  у  опрокидывателя  с  указанием  направления  движения  составов, инструкционно – технологические  карты, определяющие  организацию  и  порядок  выполнения  основных  технологических  процессов  и  операций  при  транспортировании  основных  технологических  процессов  и  операций  при  транспортировании  оснавных  и  вспомогательных  грузов.

                На  анненском  руднике  электровозная  откатка  осуществляется  по  концентрационному  горизонту  90м.Ширина колец  рельсового  пути, как  и на  других  рудниках  Жезказганского  месторождения, принята 900 мм.Рельсы  типа Р – 33, Р-43, на  балласте  и  деревянных  шпалах.Стрелочные  переводы  марки 1/5.

                  Руду  и  породу  откатывают  к  скиповым  стволам  в  вагнетках  ВГ – 10  электровозами  ЕL  13/03. Сцепной  вес  электровоза  28т, напряжение    контактной  сети  550 В,  мощность  двигателей 2 х  75  кВт. В  каждом  составе  по  12  вагонеток.

                Движение  поездов  на  горизонте  принято  по  кольцевой  схеме. Из  общего  количество  составов,  находящихся  в  обороте,   один  предназначается   для  откатки  породы.   Электровоз    породного  состава  используется    также  для  транспортировки    составов  с  материалами  и  людьми.

                 Разгрузка  составов    производится   в  круговых  вагоноопрокидывателях   типа  ОКЭХ -0-760-00    диаметров 4м, установленных  в разгрузочных  камерах. Вагоноопрокидыватели    работают  с  пропуском  электровозов  без  расцепки  вагонов.

                 Автоматизация  вогонопрокидывателей  выполнена   по  схеме  управления  на  логических  элементах, «логика  Т»  в  шкафах   бесконтактных  станций  управления. Применение  бесконтактных  станций  управления  диктуется  требованием увеличения  пропускной  способности  разгрузочных  пунктов  за  счет  улучшения  ритмичности  работы  что  в  свою  очередь  требует  повышения надежности  аппаратуры, т.е. большой  частоты  включения, устойчивости    к  условиями  окружающей  среды  (пыль.влага).

                 Схемой  предусматривается  дистанционно- автоматический  и ручной  (наладочный)  режимы  работы, осуществляемые  с  пульта  управления  опрокидывателем  машинистом  электровоза.

              В    дистанционно – автоматическом  режиме  предусматривается  ряд  блокировок, исключающих  аварийные  ситуации:

               - запрет  подачи  в  зону  разгрузки соства. Если  в  зоне  разгружается  состав.

              -  запрет  включения  опрокидывателя  при  прохождении  электровозом  барабана, при смене  вагонов  в барабане, при  неточной  установке вагона  в  опрокиде  или  верхнем  уровне  руды  в  рудоспуске   под  опрокидывателем,

              -  запрет  подачи  напряжения  на  контактный  провод  при  наложенных  стопорах  или  при  неточном  положении   барабана  опрокидывателя,

              - запрет включения  опрокидывателя  при  отключенной  установке  подземного  дробления.

               Блоковые  рудоспуски  оборудуются  затвоворами  с прямым  потоком  руды, исключающими  просыпь  руды  на  рельсовые  пути.

               Для  увеличения  производительности  транспортных  средств  и  уменьшения  обслуживающего  персонала  предусматривается  дистанционное  управление  электровозами  с  помощью  аппаратуры  типа  ДУЭ-4.

               Управление  электровозом осуществляется  с  постов  управления, расположенных  в  разгрузочных  камерах  у  пультов  управления  вагоноопркидывателями  и  в  погрузочных  камерах, вблизи  пневматических  пультов  управления  затворами  рудоспусков  машинистом  электровоза, выполняющим  функции  опрокидчика  и  люкового.

               Аппаратура  ДУЭ -4  построена на  принципе  подачи  команд  управления  с  помощью  индуктивной  связи  между  стационарным  блоком  управления  и   приемным  устройством  электровоза. Команды  управления  представляют   собой  посылки  синусоидальных  колебаний, частота  которых  соответствует  посылаемым  командам. Аппаратура  выполнена  на  бесконтактных  элементах  блочной  конструкции.

                К погрузочному пункту  состав  подходит, имея  электровоз  в  голове. Машинист, выйдя  из кабины, производит загрузку  вагонеток, одновременно  дистанционно  управляя  электровозом. По  окончании погрузки, машинист  ведет  состав  к  соответствующему  опрокидывателю  и, не входя  из  кабины, дистанционно управляет  разгрузкой  состава.

                На  горизонте  предусматривается  автоматическая  блокировка  стрелок  и  сигналов  откатки, а  также  двухсторонняя  связь  диспетчера  с  машинистами  электровозов.

                Схема  автоматической  светофорной  блокировки  построены  по  принципу  разбивки  горизонта  на  блок – участки, ограждаемые  светофорами.

                Для  контроля  свободности  блок- участков  в  диспетчерской  устанавливается  выносное  табло  с  мнемосхемой  горизонта.

 

 

4. Расчет  электровозной  откатки.

 

Расчет  производим, исходя из  следующих  данных:

• суточная  производительность  откатки  электровозом  6000  тонн;
• категория  шахты  не  опасна  по взрыву  газа  и пыли;
• средняя  длина  откатки  принята, по  кольцевой  схеме  и  составляет:

 

№ Lм	1	2	3	4	5	6
	Р-3	Р-7	Р-8	Р-9	Р-9’	P-17-2
Ln	475	900	1550	2750	2805	1700
Lт	1775	1350	1475	2775	2225	1700

 

 

1. Определим  число  вагонов  в  составе  поезда. Для  этого  рассчитаем  среднюю  длину  откатки  для  груженного  и  порожного  составов.

 

Ln = (L1+ L2+ L3+ L4+ L5+ L6)/n,                   (4.11)

 

Lr= (L1+ L2+ L3+ L4+ L5+ L6)/n,                      (4.12)

 

Ln = (475-900+1550+2750+2800++1700)/6= 1696 м » 1,7 км

 

Lr= (1775+1350+1475+2775+2225+1700)/6= 1883 м »1,9 км.

 

                 Вес  состава  по  условию  трогания  гружённого  поезда  на  подъём  без  буксования;

 

Cгр. = ((1000*y* Рсц)/ (wn + I +110 + jn)) – Рсц,       (4.13)   

 

где   y=0,21 – коэффициент  сцепления  колёс  с  рельсами;

          Рсц =  274кН – сцепной вес  электровоза;

         i = 40- уклон   путей  в  штреках;

          jn=0,03  ¸ 0,05  - ускорение  состава  при  пуске;

         wn=  удельное  сопротивление  при  пуске состава:

 

         wn=  1,5* w,                                    (4.14)

 

      где            w=  8н/кН – удельное  ходовое  сопротивление

 

         wn=  1,5*8=12н/кН

 

Сгр= ((1000*0,21*274)/(12+4+110+0,04)-274)=2546кН

 

 

    Вес  состава  по  условию  тормажения  гружённого  поезда  под  уклон  с  выключенными  двигателями:

 

Ст= (( 1000*y*Рсц)/ (-w +i+110+jт)),                  (4.15)

 

где  jт- замедление  при  тормажении  поезда

 

jт= Uдл2/(3*3,62*1т),                                             (4.16)

 

где 1т=40м- максимальный  путь  при  экстренном торможении;

Uдл= 22 км/час  скорость  движения  в  длинном  режиме

 

jт= 222/ (3*3,62*40)= 0,31

 

Ст= ((1000*0,21*274)/(-8+4+110+0,31)) = 1637кН

 

Число  вагонеток  по условию  трогания  гружённого  поезда  на  подъём  без  буксования

 

N=Cгр/(С+С0)                                                         (4.17)

 

Где С0=64кН – вес  вагонетки;

        C –  вес  груза  в  вагонетке:

 

C=10*16=160кН,

 

где 10- объём  вагонетки;

       16 – объёмный  вес  руды  в  вагонетке

 

n = 2546/(160+64) =  11,3  вагона

 

Число  вагонеток  по  условию  торможения  груженного  состава  под  уклон  с  выключенными  двигателями:

 

n = Ст/ (C+C0) = 1637/(160+64) = 7,3 вагона

 

Вес  состава  по  условию  ограничения  нагревания  двигателей  электровоза:

• при  движении  поезда  с  гружёнными  вагонами  под  уклон

 

Сr= Fдл/(w-i)-Pсц = 19000/(8-4)-274 = 4476 кН,                (4,18)

 

            число  гружённых  вагонов  в  составе:

 

nr= Cr/(C+C0) = 4476/ (160+64) = 19,98              вагонов

 

- при  движении поезда  с  порожними  вагонами  на подъём:

 

Cn= Fдл/(w+i)- Pсц= 19000/(8+4)-274 = 1309кН,                 (4.19)

 

число  порожних  вагонов  в  составе:

 

nn= Cn/C0 = 1309/64 = 20,45    вагонов                             (4.20)

 

           По  условию  ограничения  нагревания  тяговых  двигателей  электровоза  за  рейс  следует  принять  состав:

 

n= (nr+nn)/2 = (19,98 + 20,45)/2 = 20,215 » 21 вагон              (4,21)