Турбокомпрессоры

Кроме того: Двигатель с турбокомпрессором обеспечивает лучшее сгорание топлива. Подтверждением тому служит уменьшение потребления топлива грузовиками на больших пробегах.

Поскольку турбокомпрессор  улучшает сгорание, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов.

Двигатель, оснащенный турбокомпрессором, работает более стабильно, чем его  атмосферный аналог той же мощности, а будучи меньшим по размеру, он производит, соответственно, меньше шума. Кроме  того, турбокомпрессор играет роль своеобразного глушителя в системе  выпуска.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Возможности  использования турбокомпрессоров

 

Турбокомпрессором может  быть оснащен любой двигатель  внутреннего сгорания, дизельный, бензиновый или работающий на газе, имеющий  жидкостное или воздушное охлаждение. Турбокомпрессоры используются на двигателях как с большим рабочим объемом (судовых, тепловозных и стационарных), так и на двигателях грузовых и  легковых автомобилей. Также не имеет  никакого значения, идет ли речь о 2-тактном  или о 4-тактном двигателе.

В настоящее время практически  все большие дизельные двигатели  мощностью более 150 кВт, используемые в промышленности, судостроении, на дорожно-строительных работах, оснащаются турбокомпрессором.

Даже в секторе небольших  автомобилей с дизельным двигателем наблюдается распространение турбокомпрессоров. Приход турбокомпрессоров на бензиновые двигатели был более трудным, но ускорился благодаря опыту  их использования на кольцевых автогонках и авторалли. Расширение производства материалов, обладающих высокими температурными характеристиками, улучшение качества моторных масел, применение жидкостного  охлаждения корпуса турбокомпрессора, электронное управление регулирующими  клапанами – все это способствует тому, что турбокомпрессоры стали  использоваться на мелкосерийных бензиновых двигателях, что в сочетании с  впрыском и электронным зажиганием позволило достичь очень высоких  характеристик.

 

 

 

5. Дополнительные  системы

 

Охлаждение наддувочного воздуха (intercooler)

Когда предмет сжимают, он нагревается. Воздух, сжатый турбокомпрессором, тоже нагревается и расширяется. Горячий воздух обладает меньшей  плотностью и содержит значительно  меньше кислорода, чем холодный; поэтому  необходимо охладить воздух, так как  большее количество кислорода означает большее количество сгоревшего топлива, т.е. двигатель развивает большую  мощность.

По этой причине выходящий  из компрессора сжатый воздух сначала  проходит через радиатор, где охлаждается  перед подачей в двигатель.

Подача в двигатель  более холодного воздуха заметно  снижает температурную нагрузку, что благоприятно влияет на его надежность и долговечность.

Существуют охладители типа «воздух / воздух» и системы, которые используют охлаждающую жидкость для охлаждения воздуха («охлаждающая жидкость / воздух»).

Турбокомпрессоры, устанавливаемые параллельно

В некоторых случаях (особенно на V-образных двигателях) производитель  двигателя имеет возможность  выбора между одним турбокомпрессором, подающим воздух для всего двигателя, или несколькими меньшими по размеру  турбокомпрессорами, каждый из которых  подает воздух в отдельный цилиндр. В последнем случае каждый турбокомпрессор  приводится частью отработавших газов  от группы цилиндров.

Два небольших турбокомпрессора быстрее вступают в работу благодаря  своим меньшим роторам, и они  обеспечивают лучшую реакцию на нажатие  педали акселератора. Впускной и выпускной коллекторы для двух небольших компрессоров будут короче и проще по конструкции, чем для одного большого.

С другой стороны, два малых  турбокомпрессора, как правило, дороже одного большого. Кроме того, требуется  согласование их работы.

Можно отметить, что кроме  двойных турбокомпрессоров, используемых, например, на автомобилях Maserati и на двигателях V8 и V10 грузовиков Mercedes, этот тип системы существует в виде четырех турбокомпрессоров на один двигатель, например, на некоторых двигателях V16 Detroit Diesel, где устанавливается  отдельный турбокомпрессор на каждые четыре цилиндра.

Серийные сдвоенные турбокомпрессоры

Невозможно получить хорошую  производительность от стандартного турбокомпрессора, если давление наддува должно превышать 3,3 бар. Для этого пришлось бы разрабатывать  иные типы турбин и компрессоров, которые  намного сложнее, тяжелее и дороже используемых на обычных турбокомпрессорах.

Решение этой проблемы заключается  в установке двух серийных турбокомпрессоров  друг за другом, т.е. последовательно. Компрессор большего турбокомпрессора (низкого  давления) всасывает чистый воздух через воздушный фильтр. Затем  воздух сжимается и подается в  воздухозаборник меньшего турбокомпрессора (высокого давления). Там воздух еще  раз сжимается, после чего подается в двигатель. Отработавшие газы двигателя  сначала попадают на турбину турбокомпрессора высокого давления, потом на турбину  турбокомпрессора низкого давления и затем в систему выпуска.

Чтобы получить хорошую производительность этой системы, необходимо охлаждать  воздух, и делать это как между  первым и вторым турбокомпрессорами, так и между вторым турбокомпрессором  и двигателем.

Эта система будет еще  эффективнее, если в качестве турбокомпрессора низкого давления использовать турбокомпрессор  с регулировочным клапаном. Это позволяет  работать с меньшей (а значит, и  более быстрой) турбиной, с лучшей реакцией на ускорение. Клапан контролирует давление и температуру в воздухозаборнике турбокомпрессора высокого давления, что позволяет обойтись без охладителя. Кроме того, мощность турбины высокого давления возрастает, когда открывается  клапан турбины низкого давления.

Турбокомпаунд

Улучшение температурной  отдачи двигателя – одна из важнейших  задач в процессе модернизации двигателей внутреннего сгорания. В этой связи  очень перспективным является турбокомпаунд. Поэтому многие производители двигателей работают в этом направлении; особенно это касается дизельных двигателей с рабочим объемом от 10 до 20 л.

Принцип работы турбокомпаунда состоит в том, что отработавшие газы сначала приводят в действие одну турбину, а при выходе из нее  – другую турбину, а затем уже  отводятся в выхлопную трубу.

Вторая турбина не приводит в действие компрессор, а помогает вращать коленвал двигателя через  гидромуфту и шестеренчатый редуктор.

Турбокомпаунд имеет хорошие  перспективы, поскольку энергия  отработавших газов будет снова  приносить пользу. Вторая турбина  дополнительно снижает температуру  отработавших газов примерно на 100 °С.

Турбокомпаунд уже используется в серийных двигателях концерна Scania.

6. Причины поломки турбокомпрессора

 

Факт, что большинство  отказов турбонаддува вызвано проблемами вне турбокомпрессора! Если турбокомпрессор  поврежден, очень важно найти  причину отказа, перед его заменой.

Загрязненное  масло

Мелкие частицы загрязнения  – не могут быть замечены в масле  визуально, но о причине износа поверхности  говорит округление внешних граней. Часто подшипник компрессора, может  сужаться на внешнем диаметре.

Крупные частицы загрязнения  – перенесенные маслом большие частицы  загрязнения, могут проточить глубокие канавки, как показано слева. Отверстие  в подшипнике может быть также  задрано, но обычно в меньшей степени. Вал и центр корпуса обычно повреждаются немного меньше, т. к. изготовлен из более твердого материала. Световой блик, показанный ниже, был образован перенесенными маслом крупными частицами загрязнения.

Химическое загрязнение  – причина большого износа опорного вала и перегрева. Визуальные признаки являются почти такими же, как и  от недостаточного смазывания. Обычно причиной является разжижение масла  топливом, уменьшающим смазочные  свойства масла.

Недостаточное смазывание.

Минимальное смазывание –  там, где уменьшена подача масла  на турбину (например, когда материалы  прокладки частично блокируют доступ маслу или образовывают кромку). Характеризуется чрезвычайным обесцвечиванием  вала и шейки вала (как показано ниже).

Полное отсутствие масла  – по подобным причинам, дает аналогичные  повреждения, но более крупные. Повреждение  происходит очень быстро!

Предельные режимы эксплуатации.

Высокая скорость, нагрузка и температура – типичное повреждение  высокой температурой – на опорной  шейке вала, как правило, масляный нагар и закоксовывание вала. Часто  задняя поверхность колеса турбины  немного вогнута, обычно это явление  сопровождаемое «оранжевой коркой»  на задней части колеса компрессора  – очень верные признаки езды с  превышением скорости и чрезмерной нагрузки.

Повреждение посторонними предметами.

Твердые посторонние предметы, попавшие в компрессор – это повреждение  вызвано посторонним предметом, попавшим в компрессор. Предмет может  рикошетить по кругу во входном отверстии  компрессора, порождая показанные слева  повреждения.

Соль или песок причиняют  серьезную эрозию и коррозию, в  конечном счете приводя к сильным  повреждениям лопастей компрессора.

Мягкие посторонние предметы – мягкие посторонние предметы (протирочнай  ткань или даже бумага), могут  причинить повреждение, показанное слева. Как правило, лопасти изгибаются, а в предельном случае лопасть  может сломаться из-за усталости  металла.

Твердые посторонние предметы, попавшие в турбину – Твердый  посторонний предметы, попавший в  турбину, повреждают переднюю кромку лопасти, как показано слева. Даже такие маленькие  предметы, как частицы ржавчины, отделяющиеся от коллектора могут причинить  значительное повреждение таким  быстро движущимся деталям.

 

 

 

Список литературы

 

1. http://xreferat.ru/96/1334-1-remont-i-diagnostirovanie-turbokompressorov.html