Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Февраля 2014 в 12:53, реферат
Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых колес или передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.
Назначение редуктора - понижение угловой скорости и соответственно повышения вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.
Определяем амплитуду и среднее напряжение цикла касательных напряжений
XI. Уточненный расчет валов
Примем, что нормальные напряжения от изгиба изменяются по симметричному циклу, а касательные от кручения - по отнулевому (пульсирующему).
Уточненный расчет
состоит в определении
Будем производить расчет для предположительно опасных сечений каждого из валов.
Ведущий вал (рис. 7).
Материал вала тот же, что и для шестерни (шестерня выполнена заодно с валом), т. е. сталь 45, термическая обработка - улучшение.
При диаметре заготовки до 90 мм (в нашем случае = 77 мм) среднее значение = 780 МПа, [табл. 3.3, стр. 34].
Определяем предел выносливости при симметричном цикле изгиба
Определяем предел выносливости при симметричном цикле касательных напряжений
Определяем амплитуду нормальных напряжений изгиба
Определяем коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
где = 1,59, [табл. 8.5, стр. 165];
= 0,775, [табл. 8.8, стр. 166];
= 0,15, [стр. 164];
Определяем коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
где = 1,49, [табл. 8.5, стр. 165];
= 0,67, [табл. 8.8, стр. 166];
= 0,1, [стр. 164];
Определяем результирующий коэффициент запаса прочности сечения A-A
Сечение К-К. Концентрация напряжений обусловлена посадкой подшипника с гарантированным натягом.
Определяем изгибающий момент
Определяем осевой момент сопротивления
Определяем амплитуду нормальных напряжений
Определяем полярный момент сопротивления
Определяем амплитуду и среднее напряжение цикла касательных напряжений
Определяем коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
Определяем коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
= 0,1, [стр. 164];
Определяем результирующий коэффициент запаса прочности сечения К-К
Сечение Л-Л. Концентрация напряжений обусловлена переходом от 60 мм к 55 мм.
Внутренние силовые факторы те же, что и для сечения К-К.
Определяем осевой момент сопротивления сечения
Определяем амплитуду нормальных напряжений
Определяем полярный момент сопротивления
Определяем амплитуду и среднее напряжение цикла касательных напряжений
Определяем коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
= 0,8, [табл. 8.8, стр. 166];
Определяем коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
= 0,1, [стр. 164];
= 0,69, [табл. 8.8, стр. 166];
Определяем результирующий коэффициент запаса прочности сечения Л-Л
Сечение Б-Б. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки.
Определяем изгибающий момент
Определяем момент сопротивления сечения нетто
где b = 16 мм; = 6 мм, (определенно выше);
Определяем амплитуду нормальных напряжений изгиба
Определяем момент сопротивления кручению
Определяем амплитуду и среднее напряжение цикла касательных напряжений
Определяем коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
где = 1,59, [табл. 8.5, стр. 165];
= 0,8, [табл. 8.8, стр. 166];
Определяем коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
= 0,1, [стр. 164];
= 0,69, [табл. 8.8, стр. 166];
Определяем результирующий коэффициент запаса прочности сечения Б-Б
Сводим полученные результаты проверки в таблицу
Сечение |
А-А |
К-К |
Л-Л |
Б-Б |
Коэффициент запаса s |
5,87 |
4,54 |
5,48 |
8,25 |
Во всех сечения условие s [s] = 2,5 выполнено, [стр. 162].
XII. Вычерчивание редуктора
Редуктор вычерчивают в трех проекциях на листе формата А1 (594 841 мм) в масштабе 1:2 с основной надписью и спецификацией, [стр. 318-321].
XIII. Посадка зубчатого колеса, звездочки и подшипников
Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными, [табл. 10.13, стр. 263].
Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82.
Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора H7/h6
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.
Остальные посадки назначаем, пользуясь данными, [табл. 10.13, стр. 263].
XIV. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,25 масла на 1 кВт передаваемой мощности:
Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях и скорости v = рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна [табл. 10.8, стр. 253]. Принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75), [табл. 10.10, стр. 253].
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1, [табл. 9.14, стр. 203-205], периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.
XV. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С;
в ведомый вал закладывают шпонку 18 11 70 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового' крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Список литературы
1 Анурьев В.И. - Справочник конструктора
- машиностроителя: в 3-х томах.
2 Анурьев В.И. - Справочник конструктора - машиностроителя: в 3-х томах. Том 1 - М.: Машиностроение, 2006 - 483 с.
3 Дунаев П.Ф., Леликов
О.П. - Детали машин. Курсовое
4 Чернавский С.А.
- Курсовое проектирование
5 Чернавский С.
А. Курсовое проектирование
6 ШейнблитА.Е.
Курсовое проектирование