Управление затратами на железнодорожном предприятии

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЧЕЛЯБИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО И ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Управление затратами на железнодорожном предприятии.

 

 

 

 

 

 

Кафедра учета и финансов     Направление «Экономика»   Профиль «Финансы и кредит»   Дисциплина «Управление затратами»     Оценка

Выполнил: Магасумова Э.Р.   Группа: 15ЭФВ-201   Проверила: Клейман А.В., канд. экон. наук, доцент кафедры учета и финансов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Челябинск

2014

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ	3
Состав и структура затрат железнодорожных предприятий	4
Планирование затрат железнодорожных предприятий	6
Методы калькулирования и учета затрат железнодорожных организаций	8
Влияние затрат железнодорожных предприятий на финансовый результат деятельности	10
Особенности принятия управленческих решений в управлении затратами железнодорожных предприятий	12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	14
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ	15
ПРИЛОЖЕНИЯ	16

 

 

1. Состав и структура затрат железнодорожных предприятий

 

 Особенности состава и структуры затрат железнодорожного предприятия рассмотрим на примере Федеральной пассажирской компании Южно-уральской железной дороги.

Компания осуществляет следующие виды деятельности:

• перевозка пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях;
• перевозка багажа и грузобагажа в дальнем следовании;
• обслуживание пассажиров;
• техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• прочие виды деятельности

 Соответственно  основной статьей затрат являются расходы на транспортировку пассажиров. К ним относят заработную плату работников, обеспечивающих работу организации и обслуживающие, непосредственно сам, перевозочный процесс, оплату потребленных топлива, электроэнергии, смазочных и других материалов, запасных частей, содержание и текущий ремонт основных фондов. Кроме того ОАО ФПК является дочерним предприятием ОАО РЖД, что соответственно влечет за собой необходимость в следующих затратах: отчисления на социальные нужды, расходы на социальные гарантии, предоставленные работникам ОАО РДЖ, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд.

 

 

2. Планирование затрат железнодорожного предприятия

 

 

При планировании затрат на железнодорожном предприятии необходимо учитывать сезонность перевозок. В летнее время более нагружены ветви южного направления, чего не скажешь о зимнем периоде. Есть маршруты необходимость в которых круглогодичная (Москва, Санкт-Петербург, Тюмень, Петропавловск), хотя и здесь в летний период наблюдается повышенная потребность. В летний период увеличивают количество вагонов в составе, набирают дополнительный обслуживающий перевозочный процесс персонал (например студенты из студенческих отрядов проводников). Необходимость в объеме перевозок на нынешний сезон определяется из степени населенности территории, которой ведает данное территориальное подразделение. Также исходя из данных о спросе на перевозки в предыдущих сезонах. ОАО ФПК Южно-уральской дороги является дочерним предприятием ОАО РЖД. В соответствии с этим необходимость в объемах перевозок на данный период определяет руководящий аппарат. После получения.

 

 

3. Методы калькулирования себестоимости и учета затрат железнодорожного предприятия

 

 

Под методом учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции понимают совокупность способов (приемов) регистрации, сводки и обобщения в учетных регистрах данных о затратах на производство продукции и исчисления ее себестоимости (по всей продукции в целом, по видам продукции и единицам продукции).

Калькулирование — это исчисление себестоимости произведенной продукции, выполненных работ и оказанных услуг.

В процессе калькулирования в железнодорожных компаниях исчисляют себестоимость:

• всей поездки пассажира;
• услуг, которые сопровождают перевозочный процесс (техническое обслуживание вагона в пути следования и в пунктах оборота, работа проводника пассажирского вагона, работа сотрудников вагона-ресторана, сотрудников прачечных, мойщиков вагонов и тому подобное;
• работа вспомогательных организаций (обслуживание всей инфраструктуры железнодорожных перевозок – электроснабжение, путевое хозяйство, автоматики и связи, деповской и капитальный ремонт вагонов);

Указанные показатели себестоимости используются для составления отчета о прибылях и убытках, управления себестоимостью поездки, определения конечной стоимости поездки, а также результатов деятельности организации и ее отдельных подразделений и т.п.

ОАО ФПК применяет нормативные калькуляции. Калькуляции составляются на основе действующих на начало месяца норм расхода сырья, материалов и других затрат (текущих норм затрат). Текущие нормы затрат соответствуют производственным возможностям предприятия на данном этапе его работы.

Отчетные (фактические) калькуляции составляются по данным бухгалтерского учета о фактических затратах на производство продукции и отражают фактическую себестоимость произведенной продукции или выполненных работ. В фактическую себестоимость продукции включают и непланируемые непроизводительные расходы.

Объектом калькулирования на ОАО ФПК является перевозочный процесс. Аналитический учет затрат на производстве ведется по объекту калькулирования.

Перевозочный процесс, как объект калькулирования, исчисляется в стоимостных единицах (затраты на рубль от стоимости железнодорожного билета);

 

При исчислении себестоимости поездки используют способ суммирования затрат.

Способ суммирования затрат: себестоимость единицы продукции определяют суммированием затрат по отдельным стадиям процесса ее производства.

Основной проблемой при исчислении себестоимости поездки является то, что фактическая стоимость услуги определяется после ее использования В летнее время поезда едут переполненные, техническое обслуживание обходится дешевле, затраты на электроэнергию меньшие, нет необходимости в отопительном сырье. Себестоимость поезди выходит ниже. А в зимний период расходы на электроэнергию, отопление, техническое обслуживание увеличиваются, а спрос на услуги уменьшается.

 

 

4. Влияние затрат железнодорожного предприятия на финансовый результат деятельности

 

 

Затраты на обновление парка пассажирских вагонов несомненно ведет к увеличению финансового результата. Во первых, новые вагоны требуют меньших затрат на техническое обслуживание нежели устаревшие. Во вторых, поездки в новых современных вагонах более комфорты и приятны пассажиру, соответственно спрос на услуги увеличивается. В третьих, в последнее время на железных дорогах России намечаются перспективы перехода на высокоскоростное движение. При гораздо меньшем времени в пути прибыль кампании останется на прежнем уровне, а может даже возрасти. При этом состав проводит меньше времени в пути, соответственно уменьшаются затраты на обслуживание, электроэнергию, топливо. То есть увеличивая качество предоставляемой услуги, увеличиваешь финансовую выгоду. Железнодорожная отрасль яркий пример того, что при вложении средств стопроцентно получаешь финансовый результат.

Рассмотрим, предложенный вопрос с иной точки зрения. При увеличении затрат в финансирование социального пакета своих сотрудников, кампания не только не получает увеличение финансового результата, но и не возвращает себе вложенных средств. Не зря на сегодняшний момент ОАО РЖД отказалось от финансирования детских садов, школ, где воспитывались и учились дети работников. Это явление стало называться «сбросить с колеса». Также отказались от предоставления служебного жилья, выдававшегося в безвозмездное пользование. ОАО ФПК стала организацией нацеленной на достижение максимальной прибыли, и работники кампании, оставляя за собой право на пользование оставшимися льготами от кампании, получают заработную плату в соответствии со своими должностными обязанностями.

 

 

 

5. Принятие управленческих решений в управлении затратами железнодорожного предприятия

 

 

ОАО «Федеральная пассажирская компания» начала свою деятельность с 1 апреля 2010 г. Является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги».

В настоящий момент Компания - абсолютный лидер на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в дальнем следовании, с долей в общем пассажирообороте всех видов транспорта - 65,7%. Общая численность персонала компании превышает 85 000 человек.

ОАО ФПК имеет централизованный способ управления. В компанию входит 16 региональных дирекций по обслуживанию пассажиров, 43 пассажирских вагонных депо, 29 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств и 2 дирекции по обслуживанию пассажиров. Вагонный парк, принадлежащий компании, насчитывает более 24,6 тыс. вагонов. Численность персонала – порядка 100 тыс. человек. Все территориальные филиалы подчиняет себе управление ОАО ФПК, находящееся в городе Москве. Все решения полностью принимает головной офис. Компании, находящиеся в подчинении, составляют отчетные документы, отвечают на запросы, организуют перевозочный процесс на своих территориях. Головной офис полностью контролирует всю деятельность подразделений и их взаимодействие между собой.

Это мозг компании, определяющий ее стратегию, конкретные цели и показатели для бизнес-направлений. Проектный офис – инкубатор для культивирования и выращивания идей по развитию бизнеса ФПК. Операционный блок пассажирских перевозок – это ядро компании, поставляющее на рынок разработанные и апробированные совместно с проектным офисом услуги на основе унифицированных регламентированных технологий. Деятельность ОАО ФПК будет ориентирована на потребности клиентов