Антикризисное управление организацией на примере ОАО «РЖД»

Для анализа финансовой устойчивости ОАО «РЖД» воспользуемся данными расчета финансовой устойчивости организации из формы №1 «Бухгалтерский баланс» (см. Приложение А). Рассчитаем следующие показатели за отчетный и предыдущий периоды:

1) СОС от = 2 946 015 721 - 3 238 888 447 = - 292 872 726, (7)

     СОС пред = 2 971 891 963 - 3 470 252 441 = - 498 360 478. (7)

Наличие собственных оборотных средств за год изменилось в положительную сторону. Но данный СОС<0. Это означает, что для того чтобы 100% финансировать внеоборотные активы собственными средствами, необходимо привлечь 292 872 726 тыс.руб. Для этого, скорее всего, придется использовать дополнительный к уже существующему заемный капитал.

2) СД от = - 292 872 726 + 174 853 625 = - 118 019 101, (8)

     СД пред = - 498 360 478 + 355 053 691 = - 143 306 787. (8)

3) ОИ от = - 118 019 101 + 381 174 533 = 263 155 432, (9)

     ОИ пред = - 143 306 787 + 348 350 133 = 205 043 346. (9)

Далее вычислим излишки (недостатки) по каждому показателю в отчетном предыдущем периодах соответственно:

ДСОС от = - 292 872 726 - 80 793 934 = - 373 666 660,

ДСОС пред = - 498 360 478 - 78 292 227 = - 576 652 706,

ДСД от = - 118 019 101 - 80 793 934 = - 37 225 167,

ДСД пред = - 143 306 787 - 78 292 227 = - 221 599 014,

ДОИ от = 263 155 432 - 80 793 934 = 182 361 498,

ДОИ пред = 205 043 346 - 78 292 227 = 126 751 119.

Исходя из расчетов, можно сделать вывод, что существует излишек общей величины формирования запасов, то есть в данном случае запасы обеспечены источниками их формирования. Но в тоже время имеется недостаток собственных оборотных средств и собственных долгосрочных заемных средств. Из этого можно сделать вывод, что обеспечение запасов в ОАО «РЖД» существует благодаря краткосрочным заемным средствам. На основе выше подсчитанных показателей определим финансовую устойчивость ОАО «РЖД».

1) Является ли организация абсолютно устойчивой?

80 793 934 > - 292 872 726 - в отчетном периоде; (10)

78 292 227 > - 498 360 478 - в предыдущем периоде. (10)

ОАО «РЖД» не является абсолютно устойчивым Обществом, так как запасы превышают собственные оборотные средства.

2) Является ли организация нормально устойчивой?

80 793 934 < 88 301 807 - в отчетном периоде; (11)

78 292 227 > - 150 010 345 - в предыдущем периоде. (11)

Из расчетов следует, что в отчетном году ОАО  «РЖД» находилась в устойчивом состоянии, возможно, благодаря привлечению  дополнительных заемных средств. В  предыдущем периоде ситуация противоположная, организация находилось в неустойчивом состоянии.

В результате проведенного анализа, можно сделать вывод, что  финансовое состояние Общества устойчивое. Однако в ходе проведения анализа выяснилось, что по сравнению с предыдущим периодом в отчетном году валовая прибыль и прибыль от продаж значительно сократились, а различные показатели рентабельности говорят о неэффективном использовании средств предприятия.

Таким образом, финансовая устойчивость хозяйствующего субъекта существует за счет привлечения значительного количества заемных средств. Если доля заемных средств в будущем будет продолжать расти быстрыми темпами, то велика вероятность того, что финансовая устойчивость организации ухудшится, а в целом ухудшится и ее финансовое состояние.

Организации ОАО «РЖД» следует проводить регулярный мониторинг динамики и структуры прибыли и производить соответствующие корректировки в расходах организации. Возможно, следует пересмотреть организацию всей своей деятельности по предоставлению транспортных услуг, так как прибыль от основной деятельности падает.

 

2.3 Анализ  системы антикризисного управления  в ОАО «РЖД»

 

По итогам 2009 г. результаты деятельности организации признаны удовлетворительными. Работая в условиях значительного спада грузовых и пассажирских перевозок, ОАО «РЖД» раньше других крупных компаний разработало и реализует план антикризисных мер и экономии расходов. В частности, оптимизация расходов, по словам президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, в январе-июне 2009 года составила свыше 100 млрд. руб. В течение 2009 – начала 2010 года прослеживается тенденция сокращения спада грузовых перевозок. Погрузка грузов на сети ОАО «РЖД» в первом полугодии 2009 г. составила 520,9 млн. т, но снижение объемов грузовых перевозок сократилось с 33,1% в январе до 13,9% в июне. В 2009 году работа Российских железных дорог осуществлялась в непростых макроэкономических условиях (см. Приложение В - рис. 2). Из-за мирового кризиса спад в экономике страны в 1 полугодии превысил 10%, а промышленное производство сократилось на 15%. Это негативно отразилось на результатах работы ОАО «РЖД»: грузооборот (с учетом пробега арендованных и собственных вагонов) снижен на 14,3%, погрузка - на 23,1%. ¹¹

Экономическая ситуация негативно повлияла и на объемы пассажирских перевозок (см. Приложение В - рис. 3). В 1 полугодии 2009 года пассажирооборот снижен на 11,3%, в том числе в дальнем следовании на 9,6%, а в пригородном сообщении на 16%. Организации удалось при общем снижении доходов добиться их роста в пассажирских перевозках на 0,6%. Но пассажирские перевозки в целом убыточны, и это главная проблема, решение которой возможно исключительно через реформирование пассажирского комплекса, т.е. создание Федеральной пассажирской компании и продолжение формирования пригородных компаний.

Одним из важнейших  элементов антикризисной программы  является реформирование системы управления и корпоративное развитие организации. В этом направлении были достигнуты конкретные результаты. Созданы центральная и дорожные дирекции сбыта, управления движением, тяги и по ремонту тягового подвижного состава.

Несмотря на оптимизационные меры, в условиях падения объемов перевозок производительность труда в I полугодии была снижена  на 6,2%. Это означает, что необходимо усиливать работу по повышению эффективности использования трудовых ресурсов. Одним из важнейших инструментов для решения этой задачи является пересмотр нормативных документов, влияющих на снижение трудозатрат. С учетом изменений в технике и технологических процессах, достигнутых в последние годы, должно быть обеспечено снижение потребности в численности персонала ОАО «РЖД» на 15%. Однако за полугодие были внесены изменения лишь в 48 документов (58% от задания), а расчетное снижение потребности в содержании численности составило лишь около 2% к общей численности

Следует отметить, в частности, развитие электронного документооборота. Сегодня уже более 30% заявок и перевозочных документов оформляются с применением электронной  цифровой подписи, сокращены сроки  рассмотрения заявок на перевозки и организацию расчетов с клиентами с использованием единого лицевого счета и целый ряд других мер. Все это позволило существенно уменьшить глубину спада погрузки за полугодие и снизить уровень запасов у грузоотправителей более, чем на 3 млн. т. ¹²

Сегодня должны активно развиваться такие направления  комплексных транспортных услуг, как  консолидация парка приватных вагонов  и управление этим парком, перевозка  грузов в соответствии с согласованным  графиком отправления и прибытия, экспедирование грузов и формирование сквозной тарифной ставки, информационная поддержка пользователей транспортых услуг (электронная торговая площадка). Это позволит сохранить устойчивость транспортного обслуживания экономики и населения страны и создать необходимые заделы для успешной работы компании в будущем (см. Приложение В - рис.4).

Таким образом, в ОАО «РЖД» проводятся различные  мероприятия, направленные на повышение  эффективности деятельности организации, но нет четко проработанной и обозначенной программы антикризисного развития, которая способствовала бы улучшению качественных показателей и снижала уровень риска в организации.

 

3 АНТИКРИЗИСНОЕ РАЗВИТИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

 

3.1 Разработка  программы антикризисного развития для ОАО «Российские железные дороги»

 

Цель Программы  – разработка мероприятий, позволяющих поддерживать и развивать антикризисную стратегию ОАО «РЖД» и снижение уровня неопределенности в организации.

Задачи, решаемые Программой по направлению антикризисного развития:

1) повышение  производительности труда;

2) интенсификация перевозочного процесса (организация тяжеловесного движения);

3) снижение транспортной  составляющей в цене продукции

4) ресурсосбережение:

- снижение удельного  расхода топливно-энергетических  ресурсов;

- экономия трудовых  и материальных ресурсов;

5) научно обоснованная  тарифная политика;

6) разработка  экономических критериев безопасности  перевозок и надежности технических средств.¹³

Ниже приводится разработанная Программа антикризисной деятельности для ОАО «РЖД», запланированная до 2014 года.

Таблица 5. – Программа антикризисного развития для ОАО «Российские железные дороги»

Основные мероприятия Программы	Сроки исполнения	Ответственные лица
определение стоимости  «нитки» графика и построение взаимоотношений с клиентами, исходя из этого показателя;	Январь-март 2013 года	Начальник Департамента корпоративных коммуникаций
создание технологических  процессов ремонта на основе системы управления качеством с поэлементным учетом затрат;	Февраль-март 2013 года	Начальник Департамента технической политики
внедрение единой системы ключевых показателей эффективности и деятельности;	Апрель-Июль 2013 года	Начальник Департамента планирования и бюджетирования
внедрение альтернативных источников энергии;	Август-декабрь 2013 года	Зам. Начальника Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля
завершение  внедрение системы «автомашинист теплотяги» с регистратором параметров  движения поезда в пассажирском движении (ТЭП70, ТЭП70-БС);	До декабря 2013 года	Начальник Департамента безопасности движения
разработка  и реализация концепции «Умный вокзал»  при модернизации вокзальных комплексов железных дорог;	Декабрь 2013-Май 2014 года	Начальник Департамента инвестиционной деятельности
внедрение систем управления знаниями и коллективной работой	Январь –  Апрель 2014 года	Зам. Начальника Департамента управления персоналом
переход от статистических показателей к финансово-экономическим  показателям оценки деятельности;	Март-Июль 2014 года	Начальник Департамента корпоративных финансов
увеличение  эффективности энергопотребления на 10-15%;	Март-Август 2014 года	Начальник Департамента экономической конъюнктуры и  стратегического развития
внедрение автоматизированных технологий моделирования бизнес-процессов (включая технологические  процессы), их анализа и оптимизации;	Август –  Октябрь 2014 года	Начальник Департамента информатизации и корпоративных  процессов управления
внедрение системы  портфельного управления проектами, обеспечивающей достижение стратегических целей компании;	Октябрь – Ноябрь 2014 года	Зам. Начальника Департамента экономической конъюнктуры  и стратегического развития
внедрение интеллектуальных систем поддержки принятия решений (BI -Business Intelligence) в процессах управления для анализа производительности и повышения  эффективности основной деятельности	Октябрь – Декабрь 2014 года	Начальник Управления по вопросам интеллектуальной собственности

Результаты реализации Программы, принятые к уровню 2011 года:

1. повышение производительности труда до 9 работников на 1 км развернутой длины железнодорожных линий;
2. энергоэффективность производственной деятельности не менее 140,3 привед. Ткм нетто/кг у.т.;
3. поезда весом более 9 000 т;
4. завершение внедрения системы «автомашинист теплотяги» с регистратором параметров движения поезда в пассажирском движении;
5. реализация концепции «Умный вокзал» при модернизации и новом строительстве вокзальных комплексов железных дорог.

Таким образом, несмотря на сохранение лидирующего  и доминирующего положения в  транспортной системе страны, ОАО  «РЖД» уже сейчас испытывает ряд  существенных проблем в поддержании  и увеличении своей доли транспортного  рынка и рентабельности деятельности, а также в развитии и расширении своего присутствия за рубежом. Разработанная программа антикризисного развития позволит организации выйти на новый уровень и снизить угрозы возникновения рисков и неопределенностей в организации.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

На основе проведенного анализа организации ОАО «РЖД» можно сделать следующие выводы:

- Финансовое  состояние организации представляет собой значимый элемент в управлении коммерческой организацией. Финансовое состояние предприятия считается устойчивым, если оно способно своевременно производить все необходимые платежи и финансировать на расширенной основе свою деятельность.

- Анализ финансового  состояния помогает получить  необходимую информацию для его  улучшения, а также для будущего  планирования деятельности предприятия.

- Бухгалтерская  отчетность является основанием  для проведения анализа. На  основе данной отчетности вычисляются  требуемые показатели и коэффициенты, которые и позволяют оценить  эффективность деятельности предприятия,  а также определить его слабые  места.

- В данной  работе были рассмотрены 3 вида  финансового анализа: анализ финансовых  результатов деятельности фирмы,  анализ рентабельности и финансовой  устойчивости.

- На основе  выше названных методов был  проведен анализ финансового состояния компании ОАО «РЖД» и можно сделать вывод, что финансовое состояние компании ОАО «РЖД» устойчивое.