Задача по дисциплине "Экономика муниципального предприятия"

Задача: 
 
I. Дано: в базовом периоде технико-эксплуатационные показатели: 
 
1. Общий пробег по парку, км – 511500 
 
2. Объем перевозок, м3 – 11853 
 
3. Грузооборот, м3´км – 843722 
 
4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию a=0,8 () 
 
5. Число автомобилей в парке, ед. – 10 
 
6. Продолжительность смены водителей и ремонтных рабочих – 8 ч. 
 
II. Данные для расчета себестоимости объема перевозок: 
 
1. Расход топлива: 
 
1.1. Норма расхода на 100км, л – 20 
 
1.2. Цена 1 литра топлива, р. – 10 
 
1.3. Транспортно-заготовительные расходы – 9% 
 
2. Смазочные материалы: 
 
2.1. Норма расхода на 100 л топлива, л – 0,6 
 
2.2. Цена 1 литра, р. – 20 
 
3. Затраты на восстановление шин: 
 
3.1. Число колес – 4 
 
3.2. Цена одной шины, р. – 800 
 
3.3. Амортизационный пробег шины, тыс. км – 60 
 
4. Принять годовой фонд рабочего времени из расчета 40-часовой 5-дневной рабочей недели 
 
4.1. Число водителей (все II класса) – 10 
 
4.2. Доплата за классность – 16% 
 
4.3. Доплата за перевозку вредных грузов – 22% 
 
4.4. Перевозка вредного груза каждым водителем, ч. в году – 3200 
 
4.5. Премии – 40% 
 
4.6. Районный коэффициент – 15% 
 
4.7. ЧТС водителя II класса, р. – 20 
 
5. Продолжительность отпуска водителей: 
 
5.1. Очередных (по каждому водителю) – 24 дня 
 
5.2. Прочих на всю численность водителей, дни – 16 
 
6. Отчисления на социальные нужды, 26%. 
 
7. Амортизация подвижного состава: 
 
7.1. Цена 1-го транспортного средства, тыс. р. – 240 
 
7.2 Амортизационный пробег, тыс. км – 280 
 
8. Затраты на ТО (тех. обслуживание) и ТР (текущий ремонт). Нормы затрат на 1000 км пробега на 1 автомобиль:  
 
Вид воздействия  
 
Материалы, р.  
 
Затраты, р.  
 
ЕО  
 
8  
 
–  
 
ТО-1  
 
18  
 
–  
 
ТО-2  
 
24  
 
–  
 
ТР  
 
30  
 
50  
 
9. Трудоемкость производственной программы ремонтного подразделения определяется исходя из данных таблицы:  
 
Наименование  
 
ТО-1  
 
ТО-2  
 
ЕО  
 
ТР  
 
Число воздействий на 1 а/м  
 
11  
 
3  
 
292  
 
1  
 
Трудоемкость 1-го воздействия, ч.  
 
9  
 
15  
 
0,2  
 
30  
 
10. 10.1.ЧТС ремонтного рабочего 1 разряда, р. – 18 
 
10.2. Средний тарифный коэффициент рабочих = 1,5 
 
10.3. Доплата за работу за работу в ночное время, % = 50% 
 
10.4. Отработано в ночное время в общем объеме производственной программы, ч. – 100 
 
10.5. Плановая продолжительность отпуска 1-го рабочего, дни – 26 
 
10.6. Районный коэффициент – 15% 
 
10.7. Отчисления на соц. нужды – 26% 
 
11. Амортизация оборудования (равномерный метод начисления, ликвидационная стоимость = 0)

Вид оборудования  
 
Срок службы  
 
Первоначальная стоимость, тыс. руб.  
 
Коэффициент износа, %  
 
1  
 
13  
 
180  
 
60  
 
2  
 
11  
 
105  
 
20  
 
3  
 
10  
 
150  
 
40  
 
4  
 
16  
 
210  
 
30  
 
5  
 
18  
 
60  
 
15  
 
12. Накладные расходы составляют 350% от основной заработной платы водителей. В плановом периоде принять 350% от основной заработной платы водителей за отчетный год. 
 
III. В плановом периоде на предприятии предусматривается модернизация в ремонтном подразделении. При этом планируется снижение трудоемкости на 1 а/м: по ТО-1 на 3 часа; по ТО-2 на 7 часов; по ТР на 9 часов. Число ТО-1 = 11, ТО-2 = 3, ТР = 1 на 1 а/м в плановом и отчетном периоде. 
 
Определить: 
 
1. объем перевозок, грузооборот, общий пробег автомобилей за плановый год; 
 
2. себестоимость 1 м3 перевозок за базовый период; 
 
3. изменение заработной платы ремонтных рабочих, если в результате модернизации в плановом периоде устанавливается оборудование стоимостью 50 тыс. р. с годовой нормой амортизации 10 %; 
 
4. суммарную экономию (перерасход) себестоимости в результате модернизации; 
 
5. себестоимость 1 м3 перевозок в плановом периоде; 
 
6. экономическую эффективность проекта от модернизации цеха (инвестиционный период составляет 5 лет) методом: 
 
7. ЧПС (целевая норма доходности = 12%); 
 
8. ВНД. 
 
Решение: 
 
Годовой объем перевозок для каждого вида грузов рассчитывается по формуле, Qгод, м3: 
 
, 
 
Где - годовой объем перевозок предприятия, м3; 
 
- объем перевозимого груза в процентах от общего количества, %. 
 
= 11853 м3 
 
Годовой грузооборот определяется по формуле, Pгод, м3*км: 
 
, 
 
Где - среднее расстояние перевозок, км. 
 
Pгод = 843722 м3*км 
 
= 843722/11853 = 71,18 км 
 
Норма расхода топлива на 100 км 20л по 10 руб. и ТЗР – 9%, Норма расхода топлива на 1 км = 20/100*10 + 20/100*10*0,09 = 2 + 0,18 = 2,18 руб./км 
 
Расход топлива на среднее расстояние перевозок = 71,18*0,2 = 14,236 л или 14,236*2,18 = 31,03 руб. 
 
Норма расхода смазочных материалов на 100л топлива 0,6л по 20 руб., Норма расхода смазочных материалов на 1л = 0,6/100*20 = 2,4 руб./л 
 
Расход смазочных материалов на среднее расстояние перевозок = 14,236 * 0,006 = 0,085л или 0,085*2,4 = 0,20 руб. 
 
Затраты на восстановление шин на 1 км = 4*800/60000 = 0,5 руб./км 
 
Затраты на восстановление шин на среднее расстояние перевозок = 71,18*0,5 = 35,59 руб. 
 
Фонд заработной платы на 1 водителя = 3200*40 + 3200*40*0,16 + 3200*40*0,22 + 3200*40*0,4 + 3200*40*0,15 = 128000 + 20480 + 28160 + 51200 + 19200 = 247040 руб. на 1 водителя. 
 
Годовое количество ездок с грузом определяется по формуле, , езд.: 
 
= / 
 
= 11853/71,18 = 166,5 ≈ 167 ездок с грузом в год. 
 
ФЗП за 1 ездку = 247040/167 = 1479,28 руб./ездка 
 
Отпускные очередные на 1 водителя = 247040/3200*8*24 = 14822,4 руб. 
 
Отпускные прочие на 1 водителя = 247040/3200*8*16 = 9881,6 руб. 
 
Отчисления на социальные нужды на 1 водителя = (247040+14822,4+9881,6) * 0,26 = 70653 руб. в год. 
 
Отпускные очередные на 1 ездку = 14822,4/167 = 88,76 руб./ездка 
 
Отпускные прочие на 1 ездку = 9881,6/167 = 59,17 руб./ездка 
 
Отчисления на 1 ездку = 70653/167 = 423 руб./ездка 
 
Амортизация 1 транспортного средства на 1 км = 240000/280000 = 0,86 руб./км 
 
Амортизация на 1 ездку = 71,18*0,86 = 61,21 руб. 
 
Фонд заработной платы на 1 рабочего = 100*18*1,5 + 100*18*1,5*0,5 + 100*18*1,5*0,15 = 2700 + 1350 + 405 = 4455 руб. на 1 рабочего. 
 
Отпускные на 1 рабочего = 4455/100*8*26 = 9266,4 руб. 
 
Отчисления на социальные нужды на 1 рабочего = (4455+9266,4)*0,26 = 3568 руб. в год. 
 
ФЗП 1 рабочего на 1 ездку = 4455/167 = 26,68 руб./ездка 
 
Отпускные на 1 ездку = 9266,4/167 = 55,49 руб./ездка 
 
Отчисления на 1 ездку = 3568/167 = 21,37 руб./ездка 
 
Амортизация оборудования.

Вид оборудования  
 
Срок службы  
 
Первоначальная стоимость, руб.  
 
Коэффициент износа, %  
 
Остаточная стоимость, руб.  
 
Норма амортизации, %  
 
Амортизация за год, руб.  
 
Амортизация за 1 ездку, руб.  
 
1  
 
13  
 
180000  
 
60  
 
72000  
 
7,7  
 
5544  
 
33,2  
 
2  
 
11  
 
105000  
 
20  
 
84000  
 
9,1  
 
7644  
 
45,77  
 
3  
 
10  
 
150000  
 
40  
 
90000  
 
10  
 
9000  
 
53,89  
 
4  
 
16  
 
210000  
 
30  
 
147000  
 
6,3  
 
9261  
 
55,46  
 
5  
 
18  
 
60000  
 
15  
 
51000  
 
5,6  
 
2856  
 
17,1  
 
Итого  
 
205,42  
 
Затраты на ТО (тех. обслуживание) и ТР (текущий ремонт). Нормы затрат на 1000 км пробега на 1 автомобиль:  
 
Вид воздействия  
 
Материалы, р.  
 
Затраты, р.  
 
Сумма на 1 км., руб.  
 
Сумма на 1 ездку, руб.  
 
ЕО  
 
8  
 
–  
 
0,008  
 
0,57  
 
ТО-1  
 
18  
 
–  
 
0,018  
 
1,28  
 
ТО-2  
 
24  
 
–  
 
0,024  
 
1,71  
 
ТР  
 
30  
 
50  
 
0,08  
 
5,69  
 
Итого  
 
0,13  
 
9,25  
 
Трудоемкость производственной программы ремонтного подразделения определяется исходя из данных таблицы:  
 
Наименование  
 
ТО-1  
 
ТО-2  
 
ЕО  
 
ТР  
 
Число воздействий на 1 а/м  
 
11  
 
3  
 
292  
 
1  
 
Трудоемкость 1-го воздействия, ч.  
 
9  
 
15  
 
0,2  
 
30  
 
Трудозатраты, ч/авто  
 
99  
 
45  
 
58,4  
 
30  
 
Сумма на 1 ездку на ед. воздействия, руб.  
 
1,28  
 
1,71  
 
0,57  
 
5,69  
 
Общие затраты на 1 ездку, руб.  
 
126,72  
 
76,95  
 
33,29  
 
170,7  
 
Накладные расходы составляют 350% от основной заработной платы водителей. В плановом периоде принять 350% от основной заработной платы водителей за отчетный год. 
 
Накладные расходы = 247040*3,5 = 864640 руб. в год. 
 
Накладные расходы на 1 ездку = 864640/167 = 5177,49 руб. 
 
Себестоимость 1 ездки = 31,03+0,2+35,59+1479,28+88,76+59,17+423+61,21 +26,68+55,49+21,37+205,42+126,72+76,95+33,29+170,7+5177,49 = 8072,35 руб. 
 
Стоимость годового объема перевозок = 167*8072,35 = 1348082 руб. 
 
Себестоимость 1 м3 = 1348082/11853 = 113,73 руб./м3 
 
Стоимость годового грузооборота = 1348082*71,18 = 95956509 руб. 
 
Установили оборудование стоимостью 50000 рублей и нормой амортизации 10% годовых. 
 
Амортизация на 1 ездку = 50000*0,1/167 = 29,94 руб. 
 
Общая амортизация в плановом году на 1 ездку = 205,42+29,94 = 235,36 руб. 
 
ФЗП 1 рабочего за 1 ездку в плановом году = 235,36*0,13 = 30,6 руб. 
 
ФЗП 1 рабочего имеет долю в 8072,35 рублях равную 0,0033. В плановом году доля увеличилась и равна 0,0038. Соответственно, стоимость 1 ездки = 0,0038* 8072,35/0,0033 = 9295,43 руб. – в плановом году себестоимость 1 ездки увеличилась на 1223,08 руб. 
 
Стоимость годового объема перевозок в плановом году = 167 * 9295,43 = 1552337 руб. Соответственно, стоимость годового объема перевозок в плановом году увеличилась на 204255 руб. 
 
Себестоимость 1 м3 в плановом году = 1552337/11853 = 130,97 руб./м3 
 
Соответственно, себестоимость 1 м3 в плановом году увеличилась на 17,24 руб./м3. 
 
Экономическая эффективность проекта от модернизации цеха. Инвестиционный период = 5 лет. Норма доходности = 12%. 
 
Экономическая эффективность = 50000*0,1*5*0,12 = 25000*0,12 = 3000 руб. 
 
Предположим доходы от инвестиций равномерно по 600 рублей в течение 5 лет, а ставку ВНД примем равной 12%.

Внутренняя норма доходности = (600/(1+0,12) + 600/(1+0,12)2 + 600/ (1+0,12)3 + 600/(1+0,12)4 + 600/(1+0,12)5) – 25000 = (536+480+429+375+353) – 25000 = 2173 – 25000 = -22827 руб.

Заключение 
 
Транспорт в России является одной из весьма важных отраслей материального производства. Перемещение людей и грузов – жизненная потребность общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления. В первом случае он в роли внутрицехового и внутризаводского транспорта непосредственно участвует в процессе производства, перемещая сырье, полуфабрикаты и продукцию внутри предприятия. Во втором случае в силу того, что продукт только тогда готов, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи. 
 
Таким образом, автотранспорт – материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией. 
 
Список литературы 
 
1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., 2009. 48 с. 
 
2. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: ИНФРА-М, 2009. 74 с. 
 
3. Правила перевозки грузов // www. west-cargo. ru/. 
 
4. Привалов, П. В. Алгоритм расчета технологических показателей производственных зон и участков автотранспортных предприятий. Новосибирск 2008. 44 с. 
 
5. Савин, В. И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2008. 544 с. 
 
 
6. Шаламова, О. А., Манаков, А. Л., Шаламов, В. А. Организация работы автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2009. 46 с.