Транспортная отрасль в системе национальной экономики

• быстрая доставка на большие расстояния;
• независимость от климатических условий;
• большая грузоподъемность (3-4 тыс.т - один состав);
• сравнительно низкие тарифы;
• при наличии подъездных путей у грузополучателя возникают дополнительные удобства (возможно организовать доставку «от двери до двери»);
• способность перевозить самую широкую гамму различных грузов. Недостатки:
• наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов);
• необходимость прочной упаковки;
• благоприятные условия для хищения;
• зависимость от географического расположения ж/д путей;
• необходимость переформирования составов в пути.

Автомобильный транспорт

Преимущества:

• маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется;
• срочность и регулярность доставки;
• возможность организации современных видов доставки (от «двери до двери»);
• большая сохранность грузов;
• большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния;
• Применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок. Недостатки:
• зависимость от дорожной сети;
• малая грузоподъемность;
• относительно высокие тарифы.

Воздушный транспорт.

Преимущества:

• высокая скорость доставки;
• спрямление пути;
• бысокая сохранность груза в пути;
• самый высокий уровень сервиса;
• более простая упаковка;
• более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки).

Недостатки:

• высокие грузовые тарифы;
• зависимость от погодных условий;
• ограничения по размеру и весу;
• зависимость от наземных служб;
• удаленность аэропортов от предприятий.

Трубопроводный транспорт

 Преимущества:

• независимость от погоды;
• непрерывность подачи транспортируемого груза;
• низкая себестоимость;
• высокий уровень автоматизации операций (залив, перекачка, слив). Недостатки:
• односторонняя транспортировка;
• невозможность транспортировки другого рода грузов;
• высокая себестоимость сооружения.

Речной транспорт 

Преимущества:

• высокая провозная способность по рекам;
• низкая себестоимость перевозок, особенно массовых грузов и грузов, не требующих срочной доставки;
• возможность перевозить значительные партии грузов;
• возможность использования в районах, где не развита автодорожная и

ж/дорожная сеть.

Недостатки:

• необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;
• сезонность работы на большинстве рек мира;

необходимость считаться с естественным географическим расположением

3. Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.

Эти показатели отражают уровень транспортного  обслуживания хозяйства, населения  и зависят от многих факторов:

• протяженности сети;
• пропускной и провозной способности;
• конфигурации улиц;
• параллельности ходов;
• погодных условий и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км²

d_s =

L_э - протяженность эксплуатационной длины; S - площадь территории.

2. Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

d_н =

Н - число населения.

3. Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

d_э =

4) Успенский ввел формулу: объем  предъявленных километров для транспортировки грузов

d_у =

 

Q - количество грузов.

5) С развитием различных видов  транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

d_К =

- обжитая территория

Василевский предложил следующий  коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)

• для автомагистралей - 0,45
• обычное шоссе - 0,15
• речной путь - 0,25
• магистральный газопровод - 0,30
• нефтепровод - 1

Показатели по железнодорожному транспорту d_s ^ж|д:

• мир в целом - 1,81
• СНГ - 0,65
• США - 2,27
• Азия - 1,35
• Россия - 0,51
• Африка - 0,50

6) Макроэкономическим показателем  уровня транспортного обслуживания  считают объем приведенного грузооборота  в тонно-километрах, (грузооборот  - количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 манат национального дохода.

 

d_М =

4. Транспортный сектор Азербайджана один из самых динамично развивающихся отраслей экономики, он выполняет функции товарообмена не только внутри страны, но также имеет стратегически важное значение для товарообмена между другими странами.

Наряду с этим, транспортный сектор обеспечивает как экспортно-импортные перевозки республики, так и пропуск транзитных грузов, одновременно обеспечивает перемещение населения как внутри страны, так и по международным направлениям. Наиболее важной задачей развития транспортного сектора Азербайджана является транспортировка энергоресурсов на мировые рынки, а также пропуск транзитных грузов из азиатских стран в Европу и в обратном направлении.

Современная транспортная система Азербайджанской Республики включает следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный (нефте- и газопроводный).

Развитие транспортного сектора по всем направлениям осуществляется практически равномерно, включая железнодорожные, морские, автомобильные перевозки, которые обеспечивают почти 100% объема грузовых перевозок. Эти отрасли транспорта имеют приоритетные направления развития. Основной объем перевозок осуществляется в направлении Великого Шелкового Пути, известного всем как маршрут TRACECA, с Запада на Восток, поэтому основной упор в развитии транспорта делается в этом направлении.

Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 40% грузооборота и до 25% пассажирооборота.

Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся ее инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» — ЗАО АЖД — государственной компании, эксплуатирующей железные дороги общего пользования. Помимо ЗАО АЖД, права операторов перевозок, имеют также компании Middle East Petroli- um и Azersun, владеющие грузовым вагонным парком, имеющие лицензию на перевозки нефти по железным дорогам. Кроме того, своими железнодорожными линиями, парком ПС и объекты инфраструктуры располагают многие промышленные предприятия, чья железнодорожная инфраструктура имеет статус промышленных подъездных путей. Общая протяженность железных дорог — 2125 км, из них двухпутные — 800 км, развернутая длина — 2995 км.

Железнодорожный транспорт страны представляет транспортную систему Евразийского коридора и интенсивность перевозного процесса. Уровень организации учета и статистического наблюдения за наличием и использованием основных средств железнодорожного транспорта, перевозки грузов и пассажиров претерпел ряд изменений за последние годы.

 

Таблица.1. Сравнение перевозки грузов в различных областях транспортной системы Азербайджана, тыс. тонн

Виды транспортной системы	2005	2006	2007	2008
Всего:	166 976	178 283	192 298	209 825
Железнодорожный	26 522	30 205	28 276	27 432
Морской	13 680	13 506	10 173	11 898
Воздушный	74	75	52	43
Трубопроводный	18 534	27 426	47 409	55 731
Автомобильный	69 518	74 384	81 623	87 989

 

Как видно из таблицы 2, темп роста грузоперевозок в различных отраслях транспортной системы имеет цикличный характер. Наилучшие показатели — в автомобильном и морском секторах. В секторе авиации темп роста уменьшился с 167,7% в 2003 году до 82,6 % в 2008. С целью улучшения авиаперевозок необходимо разработать некоторые меры по внедрению инновационных преобразований в этой сфере.

 

Таблица 2. Темп роста грузовых перевозок в транспортной системе Азербайджана, %

	1995	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Всего по транспортной системе:	88,7	118,4	111,7	106,56	109,4	113,5	115,1	109,3
Железнодорожный	69,8	112,1	116,5	101,6	128,3	113,99	93,6	97,0
Морской	87,0	118,9	116,6	99,5	103,6	98,7	75,3	117,0
Авиация	93,5	77,1	167,7	144,2	98,7	100,1	69,9	82,6
Трубопровод	83,8	107,7	109,0	105,1	102,1	148,0	172,9	117,6
Автомобильный	116,2	125,7	109,9	110,4	106,6	107,0	<p class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_043a_0441_04426" style=" text-align: justify