Теории пространственной и региональной экономики и их развитие

Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт управления бизнес-процессами и экономики

Кафедра «Экономики, маркетинга и менеджмента»

РЕФЕРАТ

«Теории пространственной и региональной экономики и их развитие»

Руководитель                                    __________                    Т. Г. Шереметова

                                                           подпись, дата                   

Студент группы УБ 09-05               __________                     Д. Д. Климатова

                                                           подпись, дата

Красноярск 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………..3

ГЛАВА 1. Теории размещения производства на начальном этапе развития. Построение "чистых" теорий………………………………………………………4

1.1   Фактор пространства в экономических теориях……………………………..4

1.2   Теория сельскохозяйственного штандорта И.Тюнена……………………….5

1.3   Рациональный щтандорт промышленного предприятия В.Лаунгарда…….8

1.4   Теория размещения промышленного производства А.Вебера……………..10

ГЛАВА 2. Развитие теорий размещения производства и создание общей теории в первой половине XX в………………………………………………………….18

2.1 Теория центральных мест………………………………………………………18

2.2 Учение о пространственной организации хозяйства А. Леша……………..21

2.3 Отечественная школа теории размещения производства…………………..24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..28

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………29

ВВЕДЕНИЕ

Начало теории размещения принято связывать с такими именами, как Иоганн Генрих фон Тюнен, Вильгельм Лаунгард и Альфред Вебер. Ими были созданы первые теории размещения производства: теория сельскохозяйственного штандорта, рациональный штандорт промышленного предприятия и теория размещения промышленного производства. В дальнейшем данные теории получили интенсивное продолжение в трудах Вальтера Кристаллера и Августа Леша. В процессе становления теорий размещения можно выделить 3 основных направления: построение  "чистых" теорий, продолжающих традиции классиков; создание более общих теорий, охватывающих новые факторы, условия, аспекты; конструирование общей теории размещения на основе моделей пространственного экономического равновесия.

Целью данной работы является изучение различных теорий пространственной и региональной экономики. Для этого необходимо решить определенные задачи, к которым можно отнести:

1)           рассмотрение ранних теорий размещения;

2)           рассмотрение того, как развилась теория региональной экономики на протяжение многих лет;

3)           изучение отечественной школы теории размещения.

Тема работы является достаточно актуальной, поскольку современная региональная экономика основывается на представленных в работе теориях.

ГЛАВА 1. Теории размещения производства на начальном этапе развития. Построение "чистых" теорий.

1.1.Фактор пространства в экономических теориях

Проблемы экономического пространства привлекали внимание еще античных философов (Аристотель, Платон), создателей социальных утопий (Т. Мор, Т. Кампанелла, Ш. Фурье, Р. Оуэн), а в XVII - XVIII столетиях постоянно входили в структуру создававшихся экономических теорий. Можно упомянуть в первую очередь Р. Кантильона, Дж. Стюарта, А. Смита и, особенно, Д. Риккардо с его принципом сравнительных преимуществ в межрегиональной торговле и теорией ренты по местоположению.

Однако после этого периода и вплоть до конца XIX в. фактор пространства выпал из поля зрения общих экономических теорий. В экономической науке укоренялась привычка к абстрагированию от пространства. Можно сказать, что основное течение экономической мысли продолжало развиваться как теория "точечной" экономики или "замкнутой страны без размеров". По-видимому, это один из самых странных парадоксов истории экономической науки.

Игнорирование экономического пространства лишало экономические теории должной общности и гармоничности, приводило к искажающим упрощениям. Например, в исследованиях механизмов конкуренции, торговли, взаимодействия производственных факторов не учитывались "монополистическая защита" расстояний и транспортных издержек, конкурентные преимущества различных мест размещения производства, немобильность природных ресурсов и т.д.

В то же время проблемы экономического пространства более сильно разрабатывались в смежных науках, особенно в географии и демографии. Так, в экономической географии соперничали парадигмы географического детерминизма и географического поссибилизма. Первая утверждала жесткую обусловленность развития экономики и общества природными условиями; вторая – признавала, наряду с природной обусловленностью, также и активную роль социально-экономической деятельности.

В конце  XIX в., появляются глубокие исследования факторов экономического пространства (И. Тюнен, В. Лаунгардт, А. Вебер и др.). Они оказали значительное влияние на последующее формирование теорий пространственной и региональной экономики, но практически не влияли на наиболее популярные направления экономической теории - как "классики", так и "неоклассики". Перелом во взаимодействии "точечной" и "пространственной" экономики произойдет значительно позже.

1.2. Теория сельскохозяйственного штандорта И.Тюнена

Становление теории размещения (локализации) принято связывать с выходом в 1826 г. книги немецкого экономиста И. Тюнена "Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии". Главным содержанием этого фундаментального труда было выявление закономерностей размещения сельскохозяйственного производства. Исследования И.Тюнена отличали высокий уровень абстракции, точные формулировки поставленных задач. Он предполагал наличие экономически изолированного от остального мира государства, в пределах которого имеется центральный город, являющийся единственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции и источником обеспечения промышленными товарами. Цена каждого продукта в любой точке пространства отличается от его цены в городе на величину транспортных затрат, которые принимаются прямо пропорциональными весу груза и дальности перевозки.

И.Тюнен ставил вопрос: какие формы примет при установленных предпосылках сельское хозяйство и какое влияние на его размещение будет оказывать расстояние от города. Он нашел ответ на поставленный вопрос методом сопоставления транспортных затрат на перевозку продукции от места производства до рынка, в результате чего выявились зоны, наиболее благоприятные (с точки зрения минимизации транспортных затрат) для размещения в их пределах тех или иных видов сельскохозяйственного производства.

И.Тюнен доказал, что в рамках сделанных допущений оптимальная схема размещения сельскохозяйственного производства - это система концентрических кругов (поясов) разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности. Чем выше урожайность (продуктивность), тем ближе к городу должно размещаться соответствующее производство. С другой стороны, чем дороже тот или иной продукт на единицу веса, тем дальше от города целесообразно его размещение. В результате интенсивность ведения хозяйства снижается по мере удаления от города. Нахождение расстояния, отделяющего зоны размещения тех или иных видов сельскохозяйственной деятельности от центра сбыта, осуществляется по простым формулам.

Пусть имеются две сельскохозяйственные культуры, доходности которых на единицу продукции составляют m1 и m2. Объемы их производства: V1, и V2. Транспортный тариф (на 1т) равен t. Тогда расстояние r от центра, разграничивающее посевы двух культур, находится из уравнения безразличия (1) (равенства разностей между доходом и транспортными затратами), откуда:

V1m1 – rtV1 = V2m2 – rtV2       (1)      

V1m1 – V2m2       

t (V1 –  V2)

И.Тюнен выделял шесть поясов (колец) размещения сельскохозяйственной деятельности, основываясь на условиях ведения хозяйства в своем имении в Мекленбурге (рис.1). Ясно, что при других условиях конкретный состав поясов будет другим, но принцип их чередования сохранится.

Рисунок 1 – Графическая схема размещения сельского хозяйства по              И.Тюнену

Одновременно И. Тюнен обосновал основные положения теории земельной ренты по местоположению. Определенный продукт продается по одной и той же цене независимо от места своего производства. Земельная рента равна величине экономии на транспортных издержках в хозяйствах, расположенных относительно ближе к центру. Она максимальна в первом кольце и падает по мере удаления земельного участка от центра. А в наиболее удаленном кольце, где еще ведется сельское хозяйство, величина ренты равна нулю. Минимум транспортных затрат на доставку сельскохозяйственных продуктов соответствует максимуму земельной ренты.
Работа И.Тюнена была первым и весьма показательным примером использования абстрактных математических моделей в теории пространственной экономики. Ее важное методологическое значение признано в мировой экономической науке.

1.3. Рациональный щтандорт промышленного предприятия В.Лаунгардта

Главное открытие немецкого ученого В. Лаунгардта, основная работа которого была опубликована в 1882 г., - метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков сбыта продукции.

Решающим фактором размещения производства у В. Лаунгардта также, как и у И.Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний. Для решения этой задачи В. Лаунгард разработал метод весового (локационного) треугольника (рис. 2).

Рисунок 2 – Локационный треугольник В. Лаунгардта

Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды - точка А (рис. 2), пункт добычи угля - точка В и пункт потребления металла - точка С. Транспортный тариф равен t (на 1 т.км). Расход руды на выплавку 1т металла равен а, расход угля - b. Известны также расстояния между пунктами (стороны локационного треугольника): АС = S1; BC=S2; AB=S3.

Возможным пунктом размещения металлургического завода может быть в принципе каждая из трех точек размещения источников руды и угля и потребителя металла. В этих случаях суммарные затраты, связанные с перевозкой всех необходимых грузов для потребления 1 т металла, будут равны:

(bS3 + S1)t - при размещении завода в точке А;

(aS3 + S2)t - при размещении завода в точке В;

(aS1 + bS2)t - при размещении завода в точке С.

Наилучшим пунктом размещения завода из рассмотренных трех будет тот, в котором транспортные затраты минимальны. Однако искомый пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находиться внутри него в некоторой точке М (рис.2).

Расстояния от внутренней точки M до вершин треугольника составляют:

AM = r1, ВМ = r2, СМ = r3.

Тогда транспортные издержки (Т) при размещении металлургического завода в точке М будут равны:

Т= (ar1+br2+r3)t     (3)

Выполнение требования Т>min дает точку оптимального местоположения предприятия.

Данная задача имеет геометрическое и механическое решения. Геометрический метод нахождения точки размещения состоит в том, что на каждой из сторон локационного треугольника строится треугольник, подобный весовому (стороны которого относятся как а:b:1). Затем вокруг построенных таким образом треугольников описываются окружности, точка пересечения которых и является точкой минимума транспортных издержек. Этот метод - для случая, когда соотношения расстояний S1, S2, S3 соответствуют свойству треугольника (одна сторона меньше суммы двух других). В противном случае (например, когда S1>S2+S3) точка минимума транспортных затрат будет совпадать с одной из вершин локационного треугольника.

Механическое решение рассматриваемой задачи основывается на аналогии с методом нахождения точки равновесия сил. При этом веса руды, угля, металла выступают в качестве сил, с которыми притягивают производство соответствующие вершины локационного треугольника. Искомая точка является точкой равновесия трех связанных нитей, проходящих через вершины локационного треугольника. При этом к концам нитей подвешены грузы (Qa, Qb, Qc), пропорциональные а, b, 1 (рис.2). Весовой треугольник В. Лаунгардта - одна из первых в экономической науке физических моделей, используемых для решения теоретических и практических задач.