Роль транспортного рынка в экономике страны

Роль транспортного  рынка в экономике страны

Экономическая теория, определяя  место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает  его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих  внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим  разделением труда. Эти функции  выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные  виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт  осуществляет связи, порождаемые территориальным  разделением труда. Эти функции  выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического  процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную  сферу производства. Перевозки в  процессе обращения в современных  условиях выполняет в основном транспорт  общего пользования — железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, a также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их c сетью магистральных путей сообщения). Эти виды транспорта вместе c системой складов являются материальной основой процесса обращения.

Транспорт, c одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, a c другой — он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства составляет 15-20%, достигая по некоторым грузам 45-50%.

 Вместе c тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.

Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, a как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется y потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

Во-вторых, продукция транспорта — перевозка грузов и пассажиров — неотделима от процесса транспортного  производства. Ее нельзя накопить, создать  ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, a резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, a часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях c быстрорастущими перевозками.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы  в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты  на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее  значение для снижения себестоимости  перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования  транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива  и электроэнергии на единицу перевозочной работы.

В -четвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, a сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Транспорт является одной  из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), a также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин "инфраструктура" (от лат. infra — ниже, под и structura — строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.

Непосредственно c транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле-, локомотиво-, вагоно-, судо- и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Транспорт способен существенно  влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы.

Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие  носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом  выбросе в атмосферу всех продуктов  производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически  уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости  основных фондов транспорта. Таким  образом, по мере развития экономики  страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии c динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т. e. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в одну лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит прежде всего от экономической политики государства в целом.

Железнодорожный транспорт, его особенности и  основные показатели

Железнодорожный транспорт  играет важную роль в функционировании и развитии и развитии товарного  рынка страны, в удовлетворении потребности  населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы  России и большинства стран СНГ. Особая роль железнодорожного транспорта Российской Федерации определяется большим расстоянием перевозок, отсутствием внутренних водных путей  в главных сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации на реках  в зимний период, удаленностью морских  путей. В связи с этим на их долю приходятся почти 50% грузооборота и  более 46% пассажирооборота всех видов  транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и  пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железнодорожным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях. Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Технико-экономические особенности  и преимущества железнодорожного транспорта заключается в следующем:

• возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов – осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями
• массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог
• универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью
• регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
• возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме “от двери до двери” без дорогостоящих перевалок;
• сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные пункты с соответственными обустройствами, подвижной состав, устройство электроснабжения, специальные средства регулирования  и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом.

На сети железных дорог  России расположено свыше 4700 железнодорожных  станций, которые являются основными  грузо- и пассажирообразующими пунктами. Крупные пассажирские, грузовые и сортировочные станции имеют капитальные здания и сооружения — вокзалы, платформы, грузовые районы и площадки, склады, контейнерные терминалы, погрузочно-разгрузочные механизмы, разветвленные рельсовые пути и другие устройства и оборудования.

В ближайшие 10 лет, по прогнозам  экспертов, прирост контейнерных перевозок  в мире ежегодно составит в среднем 7-10%, а к 2012 г. мировые перевозки  контейнеров достигнут 375 млн. ДФЭ в год. Анализ направления грузопотоков показал, что 63% составляют внутренние перевозки, на долю экспорта приходится 16% грузопотока, импорта - 14 %, на транзитные перевозки - 7%. На рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок Российские железные дороги представляет ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах», которое является крупнейшим железнодорожным перевозчиком и занимает лидирующие позиции по контейнерным перевозкам на железных дорогах страны

В 2008 г. работа компании проходила  в условиях существенных изменений  макроэкономической ситуации в стране. Так, при достаточно высоком уровне объемных показателей в начале года их динамика в последние месяцы года резко замедлилась. В связи с этим доходы по всем видам деятельности снижены к плановому заданию на 4 млрд. руб., или на 3,9%. При этом задачи по повышению эффективности эксплуатационной работы, поставленные на итоговом (2007 г.) заседании правления ОАО «РЖД», в основном выполнены (за исключением графика пассажирских и пригородных поездов и объема выгрузки, недовыполненных на 0,1%) с экономическим эффектом около 1,6 млрд. руб. Плановые задания по всем основным показателям качества эксплуатационной работы выполнили семь железных дорог: Свердловская, Южно-Уральская, Северная, Приволжская, Горьковская, Дальневосточная, Сахалинская. Этому во многом способствовала системная работа по переводу управления объединенным парком локомотивов на Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской железных дорогах, совмещение тяговых плеч на полигонах Дальневосточной и Забайкальской, увеличение гарантийного пробега грузовых вагонов в среднем на 70 км, а для контейнерных поездов - более чем на 100 км, ввод в эксплуатацию принципиально новой техники и технологии работы сортировочных станций Красноярск, Орехово-Зуево, Инская и др.

Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики.

Планирование перевозок  является важным элементом управления транспортным комплексом при любой  системе хозяйствования. Его сущность заключается в определении предстоящих  объемов перевозок грузов и пассажиров и размеров транспортной работы в  целом, по видам транспорта, родам  грузов, видам сообщений, регионам и  транспортным предприятиям на определенный период времени. Эти данные являются основой для определения потребности в необходимых материальных, трудовых и финансовых ресурсов и для прогноза конечных экономических результатов деятельности предприятий и организаций транспорта на рассматриваемый период.

В условиях рыночной экономике  существенно меняется прежняя система  разработок, приоритетов и оценок выполнения планов перевозок на всех видах транспорта. Главная особенность  этих изменений заключается в  переходе от централизованной системы  планирования и распределения перевозок  “сверху вниз” к демократическим  формам отношений между транспортом  и клиентурой на основе потребительских  предпочтений выбора по принципу “  снизу вверх ”.

Основной целью изменений  в планировании перевозок является использование рынка как средства для получения реальной информации о спросе и предложении, обеспечения  их сбалансированности, повышения качества перевозок в результате конкуренции  и взаимодействия между видами транспорта и достижения на этой основе финансовой стабильности в работе транспортных предприятий.