Проблема дорог в России

Министерство образования  и науки РФ

ФГБОУ ВПО КГПУ им. Астафьева

Факультет биологии, географии и химии

Кафедра ИТОиМ

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

Проблема дорог в России

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила: студентка 1 курса 

10 группы

Доктугу А.А.

Проверила: старший преподаватель

Васильева И.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2013 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение……………………………………………………………………….3

1. Причины плохих дорог…………………………………………………4
1. Природные условия
2. Технология строительства дорог
3. Недобросовестная работа чиновников
2. Аварии …………………………………………………………………..5
3. Решение проблем плохих дорог………………………………………..6

Заключение……………………………………………………………………..7

Список использованных источников…………………………………………8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      В Росси очень актуальна проблема плохих дорог. Так как, из-за трещин, сдвигов, выбоин, вспучивания, впадин асфальтированного покрытия происходит около 75% аварий, это более 130 тысяч аварий, где погибает 20 тысяч человек. Россия теряет на плохих дорогах 6-8% ВВП. Скорость автомобильных перевозок в два раза меньше, расход топлива в полтора раза больше, стоимость обслуживания в три раза выше, чем промышленно развитых странах.

      Проблема российских дорог не может быть обрисована в двух словах, с некоторой долей иронии можно сказать, что данная тема заслуживает особенного и, к сожалению, долгого описания. Существует множество факторов, по которым дороги в Российской Федерации считаются неудовлетворительного качества. Основной фактор – это некачественное сырье, которое используется при строительстве дорог. Здесь дело совсем не в том, что дорожные службы не хотят использовать качественные материалы, а скорее в том, что просто бюджетных денег не хватает на закупку хороших элементов дорожного покрытия. На сегодняшний день бюджет, заложенный на строительство и поддержание дорог, многих, если не сказать всех субъектов Федерации практически мизерный. Его в лучшем случае хватает только на поддержание уже имеющихся дорожных покрытий в удовлетворительном состоянии. О строительстве же новых, тем более качественных дорог лучше и не задумываться. То есть, первая проблема дорог в Российской Федерации связана с недостаточным финансированием государства.

    

 

 

 

 

 

3

 

      Россия по территории самая большая страна и самая холодная, и структура почвы состоит из 85% из связных грунтов и на 14% из песчаных грунтов. Глина имеет недостаток хорошо впитывать воду и плохо ее отдавать. Это говорит о том, что из почвы вода поднимается, просачиваясь по пустотам тем самым, подбираясь к дорожному полотну, зимой вода замерзает, расширяется и появляются трещины. Весной вода наоборот тает, и появляются пустоты под асфальтом и колеса грузовиков запросто проламывают эти пустоты, в результате чего появляются ямы.

      Специалисты говорят, что технология дорожных работ принятая на вооружение Минтрансом, давно устарела, нагрузка на дороги сейчас не такая, как раньше, дороги не справляются с современными нагрузками техники и ее количества. Они требуют повышения стандарта плотности по ГОСТу.

       Какой бы ни была классификация дорожно-строительных работ необходимо понимать, что в строительстве и асфальтировании дорог не может быть экономики на технологиях.  Например, если уменьшить слой, скажем на щебня, всего на 10 сантиметров, то каждый новый километр приносит в карман воров 10 000 долларов. Дорожника не выгодно строительство хороших дорог, так как если нечего ремонтировать, они не будут получать ежегодные субсидии на ремонт дорог. Так же есть заинтересованные чиновники, которым невыгодно изменение Госстандарта.  Ведь не секрет, что две трети дорожного бюджета страны тратится на ремонт дорог.

 

 

 

 

 

 

 

4

 

      За семь месяцев 2013 года в России произошло 104 894 ДТП, в которых погибло 13 246 и ранено 134 578 человек. В целом наблюдается снижение общего числа погибших на 5,8% и общего числа раненых на 2,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Вместе с тем на 20% выросло число аварий, произошедших из-за плохих дорог.

       Количество ДТП, произошедших по вине пьяных водителей, снизилось на 2,2%, также уменьшилось на 7,4% число погибших в таких авариях. А вот из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог произошло 30 158 ДТП, это на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом по вине ям и колдобин погибло 4115 человек (+2,2%) и ранено 38 967 человек (+19,3%). 

        В последнее время депутаты нещадно борются с пьянством за рулем, посвящая этому массу «думского» времени и сил. Дело это важное и нужное - 792 человека, погибших по вине пьяных водителей, цифра, безусловно, впечатляющая. Однако она не сопоставима с данными о погибших по вине плохих дорог. Так, может, стоит уделить больше внимания решению дорожной проблемы? Так же искать виновных, брать с них гигантские штрафы - при этом наверняка удастся спасти немало человеческих жизней.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

     Борьба с коррупцией имеет первоначальное решение этой проблемы. Далее внедрение новых технологий. Была доказана малая эффективность гладковальцового катка на уплотнение грунтов, особенно мелкозернистых связных и несвязных. Предложена идея трамбовать грунт с применением мощных вибраций, благодаря этому грунт забивается до плотности песка, поры уменьшаются, и вероятность проникновения воды понижается в разы. Благодаря уплотнению грунта мы избегаем просадок насыпи и разрушений оснований и покрытия.

      Армирование оснований – введение в толщу грунта материалов с повышенной прочностью к сжатию или растяжению. Материалы обладают хорошим сцеплением и высокими коэффициентами трения с окружающим грунтом. С помощью армирования повышается устойчивость конструкции против бокового смещения. Применяется для строительства дорог, аэродромов, стоянок большегрузного транспорта, крутых откосов может и других поверхностей, где слабые и неустойчивые грунты.

      Использование геосинтетики – не позволяет дорожному полотну расползаться и равномерно распределять нагрузку и выводит влагу. Эффективно использовать при строительстве обрушенных откосов дорог. Дорожный строитель может использовать различные полимерные битумы, которой не позволяет разрушаться при температурных режимах от -40 до +50 градусов.

       Применение  георешеток – увеличивает несущие способности конструкций, предотвращает вдавливание щебня и противостоит разрушительному действию морозов. 

 

 

 

 

 

 

6

 

     Благодаря современным технологиям мы экономим строительные материалы, скорость строительства увеличивается. Использование геосинтетических материалов представляет один из самых эффективных методов повышения несущей способности. Если строить дороги по современным технологиям, то через 15 лет у нас будет в среднем в 4 раза больше качественных дорог. При соблюдении технологий дорога служит 12-15 лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

Почему  в России плохие дороги [ Электронный ресурс]