Отчет по преддипломной практике на ЗАО “АТЛАНТ”

              Исполнение условий импортного контракта на ЗАО “АТЛАНТ” осуществляется по следующей схеме. Как только контракт подписан, начинается оформление паспорта сделки. Для этого составляется заявка на декларирование импортного груза. Вместе с оригиналом контракта и заверенной копией она направляется декларантам. При этом инженер по импорту сам кодирует груз в соответствие с ТН ВЭД, что, на мой взгляд, является лишь пустой тратой времени, поскольку декларанты всегда проверяют соответствие кода товарной группе груза в ТН ВЭД. Справочник ТН ВЭД зачастую не дает конкретного кода на многие товары и поэтому возникает опасность их различного толкования. Поэтому при возникновении сомнительных ситуаций груз отправляют в отдел таможенных экспертиз для проверки правильности кода.  Паспорт сделки составляется в 5 экземплярах: 2 для таможни, 1 для декларантов и 2 для инженера, ведущего контракт.

Затем паспорт сделки вместе с копией контракта направляется для заверения в Белвнешэкономбанк, в котором у ЗАО “АТЛАНТ” открыт расчетный счет. Экономист банка сверяет размер суммы контракта и остатка на счете для удостоверения возможности оплатить контракт, после чего регистрирует паспорт сделки в подтверждение того, что он соответствует основным условиям контракта. После того, как паспорт сделки был заверен в банке, он направляется для регистрации в таможенном органе (при этом к нему также прикладываются оригинал и копия контракта).

Далее инженер по импорту составляет служебную записку главному бухгалтеру, которая вместе с копией контракта и паспортом сделки направляется в центральную бухгалтерию. Центральная бухгалтерия составляет платежное поручение банку на оплату импортного контракта. После получения денег продавец осуществляет отправку товара. Транспортировка при исполнении импортного контракта осуществляется в соответствии с условиями INCOTERMS. К сожалению, на сегодняшний день на ЗАО "АТЛАНТ" не создана экспедиторская служба, и предприятие вынуждено при необходимости использовать экспедиторские услуги зарубежных фирм, а чаще всего перекладывать поиск транспортных средств на контрагентов. Создание же подобной службы на основе бюро транспорта помогло бы значительно снизить затраты, связанные с транспортировкой.

В настоящее время при исполнении импортных контрактов ВТФ чаще всего работает на условиях CIP, CIF и DDU.  Транспорт при этом обеспечивает продавец, который нанимает перевозчика. Сумма транспортных расходов при этом включается в цену контракта. Использование данных условий транспортировки не всегда выгодно, т.к. продавец может включить в транспортные расходы “все что угодно”. С другой стороны, ВТФ вынуждено идти на использование условий поставки, при которых продавец оплачивает максимум расходов, связанных с поставкой товара (DDU и DDP), т.к. при этом он будет включать их в цену, а значит “АТЛАНТ” сможет оплачивать эти расходы из своей экспортной выручки (т.е. не будет обязан продавать ее на бирже). Если же транспортные, страховые и прочие расходы не включены в цену и оплачиваются отдельно, ВТФ не может в соответствии с законодательством рассматривать их как расходы, связанные с закупкой материальных ценностей для собственного производства, и будет вынуждено покупать валюту для их оплаты на межбанковском рынке.

После получения уведомления об отправке груза инженер по импорту составляет служебную записку главному бухгалтеру  с указанием сумм и счетов для перевода оплаты на счет таможни платежей за пошлину и НДС, и затем получает подтверждения получения сумм в отделе платежей Минской региональной таможни. По прибытии груза инженер предоставляет в таможенный орган следующий пакет документов:

                   заверенная копия контракта;

                     invoice и перевод на русский язык;

                   паспорт сделки;

                   декларация на импорт;

                   платежки (уплата НДС, пошлины и таможенного оформления);

                   товарная накладная (CMR, AWB и т.д.);

                   электронная копия декларации (для статистического учета);

                   справка о присвоении учетного номера налогоплательщика.

При этом инженер в зависимости от ситуации составляет различные декларации:

1.                   Декларация в свободное обращение (см. приложение) - составляется при уплате всех таможенных платежей и позволяет грузополучателю свободно распоряжаться грузом;

2.                   Транзитная декларация (см. приложение) - оформляется перевозчиком и нужна для перевозки груза с чужого таможенного поста на свой;

3.                   Декларация на ответственное хранение - составляется в случае, если у ВТФ на настоящий момент нет денег для оплаты пошлины, НДС или каких-то документов. Эта декларация дает “АТЛАНТУ” право хранить груз на своем складе (при этом запрещается вскрывать груз, продавать его и т.д.).

После таможенной очистки груз размещается на складе, куда передаются оригиналы и копии необходимых документов.

Глава 2. Складское хозяйство

Для успешного исполнения экспортно-импортных обязательств любое промышленное предприятие должно иметь развитое складское хозяйство. ЗАО “АТЛАНТ” не исключение. Для более детального изучения структуры складского хозяйства необходимо рассмотреть приложение М.

Организация учета, приемки, хранения и отгрузки холодильников и морозильников происходит в соответствии со стандартом предприятия СТП 4.15.56.015.97.

В соответствии с данным стандартом продукция должна поступать на склад в упаковке по предъявительской накладной. Процесс приема-сдачи холодильников на склад обеспечивается функционированием автоматизированного рабочего места АРМ-1. На АРМ-1 реализуются следующие функции управления складом готовой продукции:

                   регистрация считанных сканером данных в точке приема холодильников на склад с участка упаковки;

                   идентификация по заводскому номеру, заказ-наряду, наименование поступившего на склад холодильника на данный момент времени - за смену, сутки, месяц, год;

                   формирование документа предъявительская накладная;

                   формирование отчета о поступлении холодильников на склад из цеха.

Учет количества принятых на склад холодильников производится методом сверки данных отрывных талонов с данными ПЭВМ по предъявительской накладной и изъятием с упаковки каждого холодильника одного контрольного талона.

Требования к помещению для хранения холодильников:

                   помещение должно быть чистым, хоро вентилироваться. Относительная влажность воздуха должна быть не выше 80%;

                   полы должны быть с твердым покрытием и обладать высоким сопротивлением стиранию и механическим воздействиям транспортных средств, воздействиям нагрузок-ударов. Допускается нагрузка на 1кв.м не менее 1.5 тонны.

                   не допускается наличие влаги на полу склада и проникновение ее через кровлю склада.

Складирование холодильников выполняется водителем электропогрузчика с одновременной сортировкой по моделям.

Специализация складских площадей должна обеспечить:

                 раздельное размещение холодильников по моделям и вариантам;

                 соблюдение сквозных проездов для рационального использования погрузочно-разгрузочного и транспортных средств и обеспечения нормальной работы обслуживающего персонала;

                 удобный доступ к местам раздельного хранения продукции;

                 удобство перемещения холодильников от фронта приемки к местам размещения и от них к фронту отгрузки со склада;

                 полное использование площади и объема склада;

                 соблюдение техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на складе;

                 выявление и оперативный учет занятости мест хранения и наличие свободных мест на складе.

Допускается штабелирование холодильников: моделей высотой до 1480 мм в четыре яруса; моделей высотой от 1480 мм до 1850 мм в три яруса; моделей высотой свыше 1850 мм в два яруса.

Размещение и хранение продукции должно обеспечивать их четкий учет, количественную и качественную сохранность.

В течение смены печатаются предъявительские накладные на 50 штук холодильников и морозильников в двух экземплярах, в конце смены - отчет о поступлении холодильников на склад из цеха за смену.

Регистрация количества принятых (отгруженных) холодильников производится в карточке учета движения по складу по моделям (ежедневно) (приложение Н) и в карточке движения по складу (ежемесячная) (приложение О). Карточки учета движения по складу ведутся с применением ПЭВМ и передаются в центральную бухгалтерию, при этом:

                   карточка учета движения по складу по моделям возвращается на склад и хранится в течение месяца, потом сдается в архив;

                   карточка движения по складу передается в центральную бухгалтерию.

Основанием для отгрузки холодильников является составление и заключение контракта или наличие договора о поставке, в которых определен вид транспорта и способ отгрузки.

При отгрузке автомобильным транспортом:

а) на внутренний рынок оформляется:

                   распоряжение, товарно-транспортная накладная.

б) на экспорт:

                   распоряжение (приложение П), сертификат о происхождении товара (приложение Р), CMR (приложение З), Carnet Tir (приложение И), invoice (приложение А1), товарно-транспортная накладная (приложение С).

Перед загрузкой  Бюро транспорта оформляет:

  внутреннюю товарно-транспортную накладную (см. приложение А0) и

  разрешение на загрузку.

Этих документов является достаточно для выезда машины с завода.

Водитель на загрузку предъявляет:

                   CMR;

                   удостоверение на прицеп;

                   фотографию прицепа ;

                   свидетельство о регистрации в БАМАПе - Белорусской ассоциации перевозчиков (это проверяет таможня).

Перед реализацией холодильники должны пройти инспекционный контроль на складе готовой продукции.

Ответственность персонала за реализацию функций по организации учета приемки, хранения и отгрузки готовой продукции представлена в приложении 18.

Итак, в заключении данной главы хотелось бы отметить, что складское хозяйство играет огромную роль при проведении экспортно-импортных операций. Собственное складское хозяйство позволяет уменьшить затраты на хранение и содержание продукции как поставляемой на экспорт, так и получаемой по импортным контрактам.

Заключение

Подводя итог проделанной работа хотелось бы отметить доминирующее положение импорта по сравнению с экспортом на макро уровне в условиях стимулирования и развития последнего, а также положительно оценить работу ВТФ ЗАО “АТЛАНТ”, в частности импортного отдела по организации и проведению импортных операций всего предприятия, и отметить разнообразие вариантов таможенного оформления и декларирования грузов на ЗАО “АТЛАНТ” в зависимости от конкретных условий поставки и оплаты, а также объема груза и завышенные ставки таможенных пошлин и НДС на отдельные виды импортируемых материалов и комплектующих.