Отчет по практике в ООО "Пров-Ресурс"

УАЗ 3909 оснащается 4-цилиндровым  инжекторным двигателем УМЗ-4213, который подходит под экологический стандарт Евро II. Мощность этого силового агрегата составляет 99 л.с.. Максимальная скорость автомобиля составляет 127 км/ч.

Схема УАЗ 3909.Что касается трансмиссии, то здесь устанавливается 4-ступенчатая коробка передач, а также двухрычажная двухступенчатая раздаточная коробка. Привод постоянный на все колёса. Главная передача коническая, с криволинейными зубьями зубчатых колёс, подвеска передняя и задняя - рессорная. Передний мост имеет специальную конструкцию, которая допускает возможность отключения передних ступиц.

Тормозная система гидравлическая с вакуумным усилителем раздельно  на передние и задние колёса, передние и задние барабанные тормоза. Никаких  вспомогательных систем, как антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система для этого автомобиля не предусмотрено. Даже усилителя руля здесь нет.

	Ступица заднего колеса: 1 - ступица; 2 - подшипник; 3 - пpокладка; 4 - цапфа; 5 - полуось; 6 - контpгайка; 7 - замочная шайба; 8 - манжета; 9 - колесо; 10 - тоpмозной баpабан.

Снятие, разборка и сборка ступиц.

Снятие ступиц производите  в следующем порядке:

1. Снимается колесо со  ступицы;

2. Отворачиваются болты  крепления полуоси и снимается  полуось заднего моста (защитный  колпак ступицы, муфту отключения  колес и ведущий фланец переднего  моста);

3. Отгибается ус стопорной  шайбы, отверните контргайку и  снимается стопорная шайба;

4. Отворачивается гайка  регулировки подшипников и снимается  упорную шайбу;

5. Снимается с цапфы  ступицу с барабаном, подшипниками, манжетой и упорной шайбой  манжеты.

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать коробку передач с  автомобиля:

 

- повышенный (по сравнению  с привычным) шум;

- затрудненное переключение  передач;

- самопроизвольное выключение  или нечеткое включение передач;

- утечка масла через  уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач  снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого  вала двигателя.

Работа по снятию-установке  коробки передач весьма трудоемка, поэтому нужно предварительно обязательно  убедиться, что ее неисправности  не вызваны иными причинами (недостаточный  уровень масла, дефекты привода  сцепления, ослабление крепления коробки  и пр.). Коробка передач довольно тяжелая и имеет неудобную  для удерживания форму, поэтому  рекомендуется снимать ее с помощником.

Рассмотрим автомобиль УАЗ 469

Первые вездеходы УАЗ-469("военные") сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену популярному ГАЗ(УАЗ)-69. Наследник легендарного "козлика" имел открытый упрощенный кузов, а на случай непогоды были предусмотрены  мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Функциональные возможности "уазика" позволяли перевозить 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух седоков и 600 кг. Даже в условиях бездорожья автомобиль мог буксировать одноосным  прицеп ГАЗ-704 полной массой 850 кг. В  передней части рамы смонтирован  рядный 4-ци-линдровый 2,5-литровый двигатель  УМЗ-452МИ, развивающий 75 л.с. Система  зажигания мотора экранированная, а  в качестве топлива используется бензин А-72 или А-76.Нашлось место  и предпусковому подогревателю. Устанавливались сухое однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах). Распределение крутящего момента между передним и задним неразрезными мостами обеспечивала двухступенчатая раздаточная коробка (демультипликатор), вторая ступень которой являлась понижающей. При этом передний мост был сделан отключаемым. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии в ступицах колес на УАЗ-469 устанавливались понижающие передачи (на гражданском варианте их нет). За годы производства автомобили претерпели заметные изменения. На рубеже 80-х рычажные гидравлические амортизаторы уступили свое место телескопическим. Три года спустя в подкапотном пространстве оказался форсированный до 77 л.с. двигатель УМЗ-414, чуть позже появилась закрытая система охлаждения с расширительным бачком. Годы выпуска УАЗ469--1972г.- 1985г. В 1985 году семейство вездеходов подверглось модернизации, в результате которой не только были усовершенствованы элементы конструкции, но и другими стали обозначения моделей. Армейская версия получила индекс 3151.На машинах появились гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, новые осветительные приборы, смыватель лобового стекла с электрическим приводом, подвесные педали сцепления и тормоза, ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством, разрезная рулевая колонка, более производительный отопитель, на части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов, мощность двигателей семейств УМЗ-414 и УМЗ-417 повышена до 80 и 90-92 л.с. соответственно. Максимальная скорость возросла до 110-115 км/ч. Этот автомобиль широко использовался в Вооруженных Силах, где несет свою службу и в настоящее время.

Характеристики двигателя: Расположение двигателя - спереди, продольно, объем двигателя: 2450 см3, тип цилиндра: рядный, количество цилиндров: 4, ход  поршня: 92 мм, диаметр цилиндра: 92, степень  сжатия: 6.7, количество клапанов на цилиндр: 2, система питания: Карбюратор, турбонаддува нет, мощность: 75/4000 л.с/об.мин , крутящий момент: 166.7/2200 н*м , тип топлива: АИ-80, газораспределительного механизма - нет. Трансмиссия Привод: Заднеприводный с подключаемым передним , кол-во передач: (мех. коробка) 4; Тип передней (задней) подвески: Неразъемная балка моста, передние и задниетормоза барабанные, тип рулевое управление - червячный редуктор, ГУРа - нет.

Упрощенная схема аппаратуры впрыска легкого топлива

1 - Датчик положения дроссельной  заслонки 2 - Датчик детонации 3 - Датчик  температуры - даёт информацию  контроллеру о температуре двигателя  4 - Датчик скорости - даёт информацию  контроллеру о скорости вращения  коленчатого вала двигателя 5 - Датчик верхней мертвой точки  - даёт информацию контроллеру  о прохождении поршнем верхней  мёртвой точки 6 - Кислородный  датчик (лямбда-зонд) - даёт информацию  контроллеру о содержании кислорода  в отработавших газах 7 - Дроссельная  заслонка 8 - Форсунка - устройство, предназначенное  для мелкого распыления топлива  9 - Топливный бак АБ - Аккумуляторная  батарея ВЗ - Выключатель зажигания  М - Соединение с массой (с кузовом  автомобиля) К - Контроллер - сложное  электронное устройство, которое  принимает информацию от всех  датчиков, обрабатывает её по  заложенной в него программе  и управляет работой форсунок  ДМРВ - Датчик массового расхода  воздуха - даёт информацию контроллеру  о мгновенном расходе воздуха  во впускном тракте двигателя  (кг/час) ДВС - Двигатель внутреннего  сгорания ОГ - Отработавшие газы  КН - Каталитический нейтрализатор  отработавших газов - аппарат,  предназначенный для уменьшения  токсичных выбросов в атмосферу.

  В нём осуществляется дожигание несгоревших углеводородов, поэтому его иногда называют "дожигатель". БН - Бензонасос (электрический) - нагнетает бензин под давлением к форсункам. Расположен на дне бензобака. Состоит из насоса и электродвигателя. ФТО - Фильтр тонкой очистки топлива - обычный фильтр с картонным фильтрующим элементом.

Упрощенная схема трансмиссии  автомобиля.

Стрелками показано направление  передачи крутящего момента Дв - Двигатель Сц - Сцепление КП - Коробка передач Кард - Карданная передача ГП - Главная передача Диф - Дифференциал

Благодаря прохождению практики в ООО "Пров-Ресурс" я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам, как происходит общение с клиентом, обучился техники безопасности на объекте, рассмотрели схемы и инструкции агрегатов автомобилей.

Прохождение практики позволило  мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые  профессиональные знания и навыки.

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Вахламов В.К., Автомобили. Основы конструкции. - М.: "Транспорт", 2004. - 528 с.

2. Стуканов В.А. Устройство автомобиля. Учебное пособие. - М.: "Форум", 2006. - 406 с.

3. Салов А.И. Охрана  труда на предприятиях автомобильного  транспорта. Учебник для студентов  автомоб. дор. вузов. - М: Транспорт, 1985. - 331 с.

4. Интернет - ресурсы: www.wikipedia.org