Олигополия. Олигополистические ценовые войны. Модели олигополии

Таким образом, кривая отраслевого спроса принимает вид ломаной кривой, точка перегиба которой является точкой преобладающей отраслевой цены. Кривая спроса на продукцию олигополиста высоко эластична выше точки перегиба и неэластична ниже нее. Это означает, что фирмы будут воздерживаться от необоснованного повышения цен, боясь потерять своей доли рынка и прибыли, а также от немотивированного снижения цен. С учетом положения кривой предельной выручки (MR) можно предположить, что даже при изменении предельных издержек (МС, МС) в пределах вертикального отрезка кривой предельной выручки объемы продаж изменяться не будут.

На практике модель так работает не всегда: не всякое снижение цен воспринимается конкурентами как стремление завоевать рынок. Поскольку товары легко заменяемы, олигополисты склонны продавать свой товар при чистой олигополии по одинаковым ценам, а при дифференцированной — по сравнимым ценам.

3. Модель картеля.

Ограниченность числа продавцов и трудности предвидения действия конкурентов усиливают стремление фирм–олигополистов к согласованию своих действий, сговору, образованию картеля.

Картель представляет собой соглашение нескольких предприятий, устанавливающее для всех участников объем производства, цены на товар, условия найма рабочей силы, обмена патентами, разграничения рынков сбыта и долю каждого участника в общем объеме производства и сбыта. Его целью является повышение цен, но не ограничение производственной и снабженческо-сбытовой деятельности участников. Картель подразумевает явный сговор между продавцами относительно фиксирования цены, планов раздела рынка, квот выработки и тому подобного, влияющего на минимизацию конкуренции между фирмами. Каждый член картеля ожидает получения выгоды от рыночных ограничений в виде получения прибыли выше той, которую бы он получил в отсутствие картеля. Максимальная прибыль, полученная в результате деятельности картеля, равна превалирующей прибыли в условиях чистой монополии. Но в отличие от монополии картель содержит две или более фирм, которые должны прийти к соглашению относительно образа действий картеля.

4. Модель ценового лидерства.

Поскольку картельные соглашения преследуются законом, фирмы могут согласовывать свои действия в неявной форме. Когда в отрасли имеется доминирующая фирма, обеспечивающая значительную долю отраслевого предложения, другие фирмы отрасли в своей ценовой политике предпочитают следовать за лидером. Устойчивость модели ценового лидерства обеспечивается не только при помощи возможных санкций со стороны лидера, но и заинтересованности других участников рынка в наличии лидера, взваливающего на себя бремя исследования рынка и выработки оптимальной цены. Суть взаимодействия фирм в данной модели состоит в том, что цена, максимизирующая прибыль ценового лидера, является фактором, задающим условия производства остальным фирмам отраслевого рынка (рис. 3).

Рисунок 3. — Модель ценового лидерства

Кривую спроса на свою продукцию D лидер определит как разность между рыночным спросом D и предложением остальных фирм-конкурентов Sn и, выполняя условие максимизации прибыли , будет производить QL по цене PL. Если все фирмы отрасли принимают цену лидера как равновесную, то предложение остальных фирм составит Qn, предложение отрасли — Qd. При этом предложение каждой фирмы будет определяться в соответствии с ее предельными издержками.

Конкурентная стратегия ценового лидера заключается в том, что он должен ориентироваться на получение долгосрочной прибыли, агрессивно реагируя на вызовы конкурентов как в отношении цены, так и доли рынка. Напротив, конкурентная стратегия фирм, занимающих подчиненное положение, состоит в том, чтобы, избегая прямого противостояния лидеру, использовать меры (чаще всего инновационного характера), на которые лидер отреагировать не сможет. Часто доминирующая фирма не располагает возможностями, чтобы навязать свою цену конкурентам. Но и в этом случае она остается для фирм отрасли своеобразным проводником ценовой политики (объявляет новые цены), и тогда говорят о барометрическом ценовом лидерстве.

 

 

5. Модель блокирующего ценообразования.

Модель блокирующего ценообразования — это модель, препятствующая проникновению в отрасль новых фирм снижением рыночной цены. Это позволяет сохранить в отрасли сложившееся устойчивое равновесие и наиболее благоприятные условия для получения прибыли. Таким образом, стремясь к закреплению своей рыночной власти, олигополистически взаимодействующие фирмы могут координировать свою деятельность с целью противодействия проникновению на рынок новых фирм.

Пусть при кооперативной стратегии фирмы отрасли могли бы получить экономическую прибыль (рис. 4), производя объем продукции Q по цене Р. Но получение в этом случае экономической прибыли стало бы причиной проникновения в отрасль новых фирм. В результате прибыль фирм уменьшится, а некоторые из них могут быть вытеснены из отрасли. Поэтому, зная уровень отраслевого спроса и издержек, оценив минимально возможные средние издержки претендентов на вход в отрасль, действующие фирмы устанавливают рыночную цену Р на уровне минимальных долгосрочных средних издержек LATC . Это лишает фирмы экономической прибыли, но и делает невозможным проникновение в отрасль «чужаков».

Рисунок 4 — Модель блокирующего ценообразования.

6. Модель сознательного соперничества «Ценовые войны».

Такая модель имеет место, когда фирмы отраслевого рынка не координируют своей деятельности и ведут сознательное соперничество за объем продаж. Равновесие в отрасли будет достигнуто при цене, равной средним издержкам (рис. 5).

Рисунок 5 — Модель сознательного соперничества, «войны цен».

Пусть две фирмы имеют одинаковые и постоянные средние издержки. При отраслевом спросе D отр они поделят рынок, произведут Q по цене Р и получат экономическую прибыль. Если одна фирма снизит цену до Р, она увеличит предложение до q и захватит весь рынок. Если конкурент также снизит цену до Р, то весь рынок q достанется ему. Ответные действия конкурента заставят фирму снижать цену до тех пор, пока она не сравняется со средними издержками.

Ценовые войны выгодны потребителям, так как ведут к перераспределению излишка в их пользу. Однако они обременительны для фирм, несущих значительные потери. Кроме того, использование такой стратегии ограничено: она легко имитируется конкурентами и фирме трудно достичь поставленных целей. С другой стороны, легкость приспособления конкурентов таит в себе угрозу недостатка конкурентного потенциала у самой фирмы. Поэтому на олигополистическом рынке предпочтение отдается неценовым методам конкуренции, которые трудно копировать.

 

 

 

 

Часть 2. Экономический анализ рынка олигополии в России

2.1. Основные олигополистические рынки

Российский рынок как переходный и постплановый имеет ряд особенностей, в первую очередь связанных с советский прошлым. Экономическая обособленность от других государств, нерыночный способ ведения хозяйства, большой перевес в сторону производства средств производства, всеобщая концентрация ради упрощения управления хозяйствующими субъектами привели на данный момент к высокой доли отдельных компаний в различных отраслях народного хозяйства. В результате рынок олигополии для нас является очень важным, так как многие фирмы- олигополисты являются ключевыми для нашей экономики. Это и АвтоВаз и Газпром и нефтеэкспортеры и "металлурги" и многие другие. Если взять производство основных видов промышленной продукции, то на долю олигополистических отраслей приходится 40% , а по некоторым данным все 60%. Фирмы олигополисты являются крупнейшими в России по объему реализации. Если обратиться к статистике, то в России отчетливо олигополистический характер носят сырьевые отрасли, черная и цветная металлургия, т.е. почти все отрасли, которым удалось выстоять в нынешнем кризисе и на которые пока опирается отечественная экономика. 
И, несмотря на то, что фирмы в олигополии являются конкурентами, они все стремятся к максимизации прибыли и снижению издержек у олигополии  в целом.

2.1.1 Черная металлургия.

Одна из классических отраслей для рынка олигополии. В России - стране одной из лидеров по запасам железной руды эта отрасль является ключевой. На данный момент на рынке представлено более 20 фирм, но 80% рынка держат 7 металлургических компаний. Несмотря на ощутимый рост за последние 5 лет, объемы производства продукции остаются низкими. Так в первом полугодии 2004 года они составили 31,6 млн т., когда как в Китае 125 млн. т. Следует отметить, что доля отдельных металлургических предприятий возрастает если рассматривать отдельно рынки производства продукции: рынок чугуна, стали и проката. Так, например, ТМК является крупнейшим производителем труб в России. Черная металлургия, прежде всего экспортная отрасль, зависящая от мировых цен на металл. В настоящий момент в отрасли происходят подвижки в сторону увеличения доли более дорого по сравнению с заготовкой и сортовым прокатом листового проката. Его доля увеличилась на 38,7%. В целом же экспорт проката в стоимостном выражении вырос в 2004 году на 18%. На рынке на фоне высоких экспортных достижений вследствие высоких рыночных цен на сырье идет процесс консолидации и укрепление предприятий. Так, например, стальная группа "Мечел" еще в 2002 году объявила о планах создания вертикально интегрированного холдинга, формирование которого завершилось в конце 2003 года. В новую компанию вошли, кроме самого "Мечела", угольная компания "Южный Кузбасс", торговая компания "Угле-меттрейдинг", Вяртсильский метизный завод, Белорецкий меткомбинат и компания "Южуралникель". Также российские металлурги охотно приобретают активы за рубежом - заводы для производства конечной продукции и полуфабрикатов. Так, например, Новолипецкий МК имеет завод в Дании, а "Мечел" - ряд заводов в Румынии и Хорватии. Важным вопросом для металлургов является вступление России в ВТО и ряда дискриминирующих Россию законодательств стран-импортеров.

2.1.2 Автомобильная промышленность.

Автомобильная промышленность является одной из самых "больных" отраслей Российской экономики. На производстве автомобилей занято более 1 млн. человек, предприятия как правило являются градообразующими. Однако продукция автопрома чаще всего неконкурентоспособна не только на внешнем рынке, но и на внутреннем. Единственное в большинстве своем преимущество отечественных автомобилей перед импортными- преимущество в цене. Особенно это касается "Автоваза", который постепенно уменьшает выпуск "дешевых" моделей, расчищая нишу для отечественных производителей ("ИЖавто") и для иностранных конкурентов, в первую очередь корейских компаний. Ставка на "Шевроле Нива", казалось бы, себя оправдала за 2004 год объем производства вырос на 1,2%. Но по итогам первого квартала 2005 года Волжский автозавод снизил объемы производства по сравнению с тем же периодом 2004 года на 4,7 процента. Все же "Автоваз" несомненный лидер в производстве легковых автомобилей от 70 - 75 % всех произведенных ежегодно. Объем реализации продукции в 2004 году составил 3,9 млрд. долларов, для сравнения у "ГАЗа" - 1,1 млрд. долларов. Государство проводит активную протекционистскую политику по отношению к автопрому. Благодаря высоким пошлинам на иномарки и стабильному росту спроса на внутреннем рынке, "Автоваз" ежегодно испытывает рост. Однако уже в 2003 году каждый третий купленный в России автомобиль - иномарка.

На примере рынка легковых автомобилей можно проследить ситуацию лидерства в ценах, когда один самый крупный производитель диктует цены на продукцию остальным. В данном случае таким производителям является "Автоваз". Именно данная компания является основным переговорщиком с правительством по поводу защиты отрасли. Превосходя конкурентов по объемам продаж в 8 - 10 раз, имея большую рентабельность, вследствие масштаба производства "Автоваз" разумеется является безусловным лидером.

Нельзя обойти стороной и "родной" "ГАЗ". Он может стать центром целого сконцентрированного холдинга под контролем "Сибала". Автозавод по 2002 год увеличивал долю производства грузовиков и уменьшал производство легковых автомобилей. Но в 2003-2004 годах рынок малых грузовиков пришел в состояние насыщения, в производстве наблюдался некоторый спад.

По прогнозам специалистов рынок легковых автомобилей к 2010 году в России возрастет до 2,5 млн. единиц, В 2004 году рынок легковых автомобилей в РФ составил 1 млн. 619 тысяч единиц. При этом их производство в 2004 году составило 1 млн. 110 тысяч единиц, а в 2010 году возрастет до 1,3- 1,9 млн. Объем производства будет зависеть от объема отечественных и зарубежных инвестиций. В ближайшие 1,5-2 года цены на отечественные автомобили приблизятся вплотную к ценам на некоторые зарубежные модели. Что не может не сказаться на конкурентоспособности наших предприятий. По прогнозам "Института Адама Смита" уже к 2006 году в России иномарок будут покупать больше, чем отечественных автомобилей, а к 2010 году их доля составит 66% .

Из такого положения у отечественных компаний есть несколько путей выхода. 1) Создание совместных предприятий. Наподобие совместного предприятия "ВАЗ" и "Дженирал Моторз" по производству "Шевроле Нива". Такое сотрудничество выгодно для иностранных компаний, ведь они снижают издержки в виде пошлин. Для российских же компаний это один из основных способов выживания в конкурентной среде. Второй способ - комплексная перекапитализация, создание новой конкурентоспособной продукции на основе новых технологий. Так тот же "Автоваз" проводит перекапитализацию сроком 8 лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

           Таким образом, олигополия - это рыночная структура, в которой действуют немногочисленные продавцы. Существенные барьеры препятствуют проникновению в отрасль новых фирм. На рынке реализуются как стандартизированные, так и дифференцированные продукты.