Мировая экономика и ее структура

5. ТРАНСПОРТ  В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

Транспорт – это особая сфера  производства, которую включают в  третичный сектор. В отличие от промышленности и сельского хозяйства  он не создает нового продукта, не изменяет его свойства и качество. Продукцией транспорта является перемещение в  пространстве грузов и людей, изменение  их местонахождения. Доля транспорта в  ВВП стран мира колеблется от 6% до 15%. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд. т. грузов и более 1 трлн. пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. В зависимости от того, каким способом осуществляется перемещение пассажиров и грузов, различают железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный и электронный виды транспорта. Оценку уровня развития транспортной системы страны проводят с помощью следующих основных показателей: длины (протяженности) транспортной сети, ее густоты (определяется как соотношение длины путей к единице площади территории или к числу жителей), доли того или иного транспорта в общем грузо- и пассажирообороте. Роль отдельных видов транспорта в той или иной стране во многом определяется ее географическими особенностями. Например, в островных странах (таких, как Япония) большое место в грузообороте и пассажирских перевозках занимает морской транспорт. В странах с большой территорией (США, Канада) относительно велика роль железнодорожного транспорта, а в странах с небольшими расстояниями и хорошо освоенной территорией доминирует автомобильный (Западная Европа).

Мировая транспортная система –  это совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств мирового хозяйства. Она  сформировалась в ХХ в. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых, развивающихся стран и региональные транспортные системы.. В экономически развитых странах транспорт имеет разветвленную структуру и представлен практически всеми его видами. В развивающихся странах транспорт является отстающей отраслью экономики: представлен 1-2 видами (в 30 странах мира отсутствуют железные дороги (например, Непал, Афганистан, Нигер), низкий технически уровень (на железных дорогах сохраняется паровая тяга, используется гужевой транспорт, услуги носильщиков).

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система  Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых  путей сообщения, а по таким видам  транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первой место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения. На региональную систему стран-членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

Наибольшую длину имеют железные дороги США, России, Китая, Индии и  Австралии. В ряде развитых стран (Японии, Франции, Италии, Германии, США) действуют  высокоскоростные линии, где скорость поездов достигает более 200 км/час. По длине электрифицированных дорог  первое место в мире занимает Россия. Морской транспорт является самым  дешевым видом транспорта. Он обеспечивает 2/3 внешнеторговых перевозок в мире. Треть всех судов плавает под  флагами развитых стран, еще треть  – под «дешевыми» флагами развивающихся  государств (в станах «дешевого» флага  ниже налоги на регистрацию судна, дешевле  наем команды и т.д.), но принадлежит  судоходным компаниям развитых государств. Воздушный транспорт – самый  скоростной и самый дорогостоящий  вид транспорта. Крупнейший парк самолетов  сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии и Германии.

Структура сети путей сообщения претерпит  существенные изменения. Происходит не столько количественное, сколько  качественное изменение транспортной сети мира: сокращается сеть железных дорог, растет длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится и сети трубопроводов большого диаметра. В США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Протяженность малодеятельных и нерентабельных железнодорожных линий и участков будет сокращаться. В то же время предполагается сооружение ряда новых, в основном скоростных, линий. Ожидается развертывание работ по электрификации железных дорог.

Ведущие тенденции развития мировой  транспортной системы:

• Формируется контейнерная система перевозок (в них перевозится около 40% грузов).

• Широкое распространение получают интермодальные перевозки (в которых участвуют два и более видов транспорта).

• Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

• Создание транспортных коридоров (объединяют на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран).

В Европе создано девять транспортных коридоров. По территории России проходят два транспортных коридора: Берлин – Варшава – Минск – Москва - Нижний Новгород (МТК №1); Берлин – Варшава - Минск – Москва – Нижний Новгород (№2); Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Бухарест (№9). Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Закономерностью изменений в отраслевой структуре мирового хозяйства является последовательный переход от высокой  доли сельского хозяйства, добывающей промышленности, обрабатывающих отраслей к технически относительно несложным  производствам, далее от капиталоемких  отраслей к наукоемким производствам  на базе высоких технологий. Соотношение  между вышеназванными секторами  постоянно менялось в пользу третичного, с точки зрения их вклада в создание ВВП и доли занятости населения. Отраслевые сдвиги на макроуровне, если рассматривать их в длительных исторических рамках, проявлялись сначала в  быстром росте «первичных отраслей», затем «вторичных», а в последний  период — «третичных отраслей». Так, до промышленных переворотов XVIII-XIX вв. в мировом производстве господствовала аграрная структура (первичный сектор), при которой сельское хозяйство  и смежные с ним отрасли  были основным источником получения  материальных благ. Во второй половине XIX в. – первой половине ХХ в. в экономически развитых странах сложилась индустриальная структура хозяйства с ведущей ролью промышленности (вторичный сектор). Конец ХХ в. – начало XXI в. характеризуются ростом удельного веса третичного сектора. В настоящее время в мировой экономике существует тенденция к сокращению первичных отраслей, несколько медленнее снижается доля вторичных отраслей, удельный вес третичного сектора имеет устойчивую тенденцию к росту.

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Мальков Э. Место и роль России на мировом энергетическом рынке/ Внешнеэкономический бюллетень. – 2000. – № 2;

2. Ломакин В.К. Мировая  экономика. – М.: ЮНИТИ, 1998. Гл. 4;

3. Мировая экономика/Под ред. проф. А.С.Булатова.– М.: Юристъ,1999, Гл.6;

4. Спиридонов И.А. Мировая экономика. – М.: ИНФРА, 1997. Разд. Ш.;

5. Хасбулатов Р.И. Мировая экономика. Т.1. – М.: Экономика, 2001;

6. Мельянпев В.А. Информационная революция – феномен «новой

экономики»// Мировая экономика  и международные отношения.– 2001. – № 2.