Коносамент и его виды. Функции коносамента в международной торговле

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Приамурский государственный  университет им. Шолом-Алейхема»

 

Кафедра экономики и финансов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

«Коносамент и его виды. Функции коносамента в международной  торговле»

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Ершова В.Г.

Студентка 4 курса,4101,ТД

Проверил: Русков А.В.

 

 

 

 

 

Биробиджан 2013

Коносамент (bill of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.

Для стран-участниц коносаментные  перевозки грузов регулируются Международной  конвенцией по унификации некоторых  правил, касающихся коносаментов 1921 г. (Гаагские правила); Брюссельским протоколом 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о  коносаментах 1921 г. (Правила Гаага-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и правила Гаага-Висби. Около 40 стран мира присоединились к Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г., но Россия не является её участницей.

В России правовое регулирование  коносаментных перевозок осуществляется Кодексом торгового мореплавания СССР 1968 г. с последующими изменениями  и дополнениями и Гражданским  кодексом Российской Федерации. 

С юридической точки зрения коносамент выполняет три основные функции:

1) Является официальной  квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что товары, которые  предположительно находятся в  указанном виде, количестве и  состоянии, отправлены в указанное  место назначения на конкретном  судне или, по крайней мере, получены под охрану судовладельца  для цели отправки. Обязанность  перевозчика выдать отправителю  после приема груза коносамент  установлена ст. 123 КТМ СССР.

2) Удостоверяет заключение  договора морской перевозки, который  фактически заключается до подписания  коносамента, и повторяет в  деталях его содержание. В соответствии  со ст. 120 КТМ СССР наличие и  содержание договора морской  перевозки могут быть доказываемы  среди прочих документов коносаментами. Согласно ст. 121 КТМ СССР правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом.

3) Является товарораспорядительным  документом на товары, позволяющим  покупателю распорядиться ими  путем передаточной надписи и  предоставления коносамента. Таким  образом, коносамент предоставляет  право собственности на товары.  

В коносаменте указываются:

1) Наименование судна,  если груз принят к перевозке  на определенном судне;

2) Наименование перевозчика;

3) Место приема или погрузки  судна;

4) Наименование отправителя;

5) Место назначения груза  либо, при наличии чартера, место  назначения или направление судна;

6) Наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан "приказу  отправителя", либо наименование  получателя с указанием, что  коносамент выдан "приказу  получателя" (ордерный коносамент), или указание, что коносамент  выдан на предъявителя (коносамент  на предъявителя); если в ордерном  коносаменте не указано, что  он составлен "приказу получателя", то он считается составленным "приказу отправителя";

7) Наименование груза,  имеющиеся на нем марки, число  мест либо количество и (или)  мера (вес, объем), а в необходимых  случаях данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах  груза;

8) Фрахт и другие причитающиеся  перевозчику платежи либо указание, что фрахт должен быть уплачен  согласно условиям, изложенном в  чартере или в другом документе,  либо указание, что фрахт полностью  уплачен;

9) Время и место выдачи  коносамента;

10) Число составленных  экземпляров коносамента;

11) Подпись капитана или  иного представителя перевозчика.  

 

Обычно коносамент - это  типографским способом отпечатанный бланк, в который на пишущей машинке  или на принтере вносятся вышеуказанные  сведения. На обороте коносамента  приводятся условия договора морской  перевозки. Крупные судоходные компании имеют свои фирменные бланки.

Поскольку коносамент является товарораспорядительным документом и  обладание им согласно торговому  обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента  обычно влечет те же последствия, что  и вручение самих товаров.

Как правило, изготавливается  три и более экземпляров коносамента с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "Оригинал". В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала. Товарораспорядительным документом является обычно только один (первый) из оригиналов коносамента. Копии коносамента имеют штамп "Копия" или печатаются на бланках, отличного от оригинала цвета.

Если по одному из экземпляров  коносамента товары выданы, то остальные  теряют силу.

Только лицо, обладающее коносаментом, вправе претендовать на передачу ему  товаров перевозчиком. Перевозчик не будет нести ответственности  за неправильную доставку товаров, если вручит товары держателю первого  оригинала коносамента, который  ему представлен (при условии, что  перевозчик не осведомлен о незаконности владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары, если он не может предъявить коносамент.

По способу передачи права  собственности на товары при помощи коносамента коносаменты различают  на следующие виды.

Именной коносамент (straight bill of lading) - выписанный на определенного получателя с указанием его наименования и адреса. Он может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования. По такому коносаменту груз в порту назначения выдается получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан в указанном порядке.

Ордерный коносамент (to-order bill of lading) - содержащий указание "приказу отправителя" или "приказу получателя". Он предполагает, что отправитель или получатель могут передать свои права третьему лицу путем проставления на коносаменте передаточной надписи (индоссамента) и вручения его этому лицу. В порту назначения по ордерному коносаменту груз будет выдан отправителю или получателю в зависимости от того чьему приказу он выдан, а при наличии в нем передаточных надписей (bill of lading made out to order and endorsed in blank) - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.

Коносамент на предъявителя (bearer bill of lading) - предполагает, что товар в порту назначения передается любому лицу - предъявителю коносамента. Такой коносамент передается путем простого вручения.

Коносаменты ордерные и на предъявителя являются оборотными (negotiable bill of lading). Благодаря оборотности они выполняют свою основную функцию - дают их держателю возможность распоряжаться товарами, пока они находятся в пути или заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент становится оборотным лишь в том случае, если он был таким оформлен.

Если грузоотправитель намеревается получить оборотный коносамент, он указывает в коносаменте: "приказу  имярек". Грузоотправитель, который  желает получить необоротный коносамент, термин "приказу" не вписывает, а  в соответствующем поле коносамента  указывает получателя груза.

Оборотные коносаменты предпочтительнее в некоторых видах международной  торговли, т.к. благодаря тому, что  коносамент является оборотным, груз тоже фактически становится оборотным. Оборотная  форма коносаментов обычно применяется  при торговле зерном, нефтью и т.п. товаров, где коносаменты на товары в пути продаются и покупаются по цепочке договоров с оговоркой, по которым посредники не принимают  товары и только последний покупатель физически получает товары с судна  по его прибытии. Как уже сказано  выше, оборотные коносаменты используются и в случаях, когда покупатель намеревается или предполагает заложить коносаменты как дополнительное обеспечение в банк до прибытия товаров.

Однако, на практике чаще применяются необоротные коносаменты (non-negotiable bill of lading), применение которых предполагает, что получатель сам примет товары по прибытии судна. Даже необоротный коносамент действует как товарораспорядительный документ, т.к. только указанный в нем получатель вправе требовать выдачи товаров судовладельцем (если предъявит коносамент).

В зависимости от наличия  оговорок о наличии у перевозчика  претензий к количеству и качеству принятого к перевозке груза или его упаковки различают коносаменты "чистые" (clean bill of lading) и "с оговорками" (claused).

"Чистые" коносаменты  не содержат дополнительных оговорок  или пометок, прямо констатирующих  дефектное состояние товара и/или  упаковки. Оговорка, не относящаяся  к состоянию товаров при погрузке, но затрагивающая их дальнейшую  судьбу и состояние при разгрузке,  не делает коносамент коносаментом  с оговорками.

Представление "чистого" коносамента является обязательным условием многих сделок в международной  торговле. Банк может не принять  коносамент с оговорками (пометками), если только в аккредитиве точно  не указывается, какие из них допускаются.

В международной практике "чистый" коносамент часто выдается перевозчиком грузоотправителю в обмен  на гарантийное письмо последнего. В международной практике различают  также коносаменты бортовые (shipped on board bill of lading) и на принятый для погрузки груз (received for shipment). Если товары не перевозятся в контейнерах, коносаменты обычно являются бортовыми. На бортовых коносаментах указывается: "погружен в хорошем состоянии (кем) на борт теплохода (название)"; на коносаментах для отгрузки: "получен в хорошем состоянии от (кого) для отгрузки на борт теплохода (название)". Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он подтверждает, что груз погружен на борт судна. Если же он выдает коносамент для погрузки на борт судна, он лишь подтверждает, что товары доставлены под его охрану. Коносамент такого типа обычно используется, если товары подготовлены к отправке в контейнерах на заводе, на складе экспортера или на контейнерном терминале вне порта (например, на железнодорожной станции).

Коносаменты различаются  также в зависимости от особенностей перевозки.

Рейсовый (линейный) коносамент (liner bill of lading) - применяется при перевозках товаров на судах, совершающих рейсы по расписанию, для которых в порту назначения имеется зарезервированный причал. Это коносамент для линейных, а не трамповых перевозок, когда судно не имеет постоянного маршрута и расписания рейсов.

Чартерный (фрахтовый) коносамент (chartered bill of lading) применяется в трамповых (нерегулярных) перевозках. Чартер или чартер-партия (charter, charter-party) - это договор на перевозку груза трамповым судном. Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).

Фрахтователь может заключить  договор на перевозку товаров  с третьим лицом. Коносамент, оформленный  для такой перевозки, должен содержать указание "по чартер-партии", а договор на перевозку - ссылку на контракт о найме данного судна. Линейный коносамент содержит все существенные условия договора перевозки и третье лицо (например, индоссат или иной держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого коносамента. В чартерном коносаменте инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента.

Главное различие между линейными  и чартерными коносаментами состоит  в том, что банки, как правило, если только не имеют противоположных  инструкций, отказываются акцептовать  чартерный коносамент как действительное предложение по аккредитиву. Т.е., если иное не предусмотрено в аккредитиве, банки отклоняют документ, в котором  указано, что он выставлен на условиях чартер-партии.

Коносаменты могут также  быть прямыми и сквозными.

Прямые коносаменты применяются  при перевозках от порта до порта.

Сквозные коносаменты (through bill of lading) используются, если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться разными наземными и морскими перевозчиками. В этом случае отправителю обычно удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками, которые должны перевозить груз на последующих стадиях перевозки. Сквозные коносаменты применяются также, когда сама морская перевозка разделена на отдельные стадии, которые осуществляют разные судовладельцы путем перегрузки. Сквозной коносамент типичен для современных контейнерных перевозок, когда товары перевозятся от места погрузки до места назначения в одних и тех же контейнерах, но на различных видах транспорта. Грузоотправитель заключает договор перевозки только с перевозчиком, который сквозной подписывает коносамент. Перевозчик (экспедитор) организует перегрузки с последующими перевозками. Товары считаются доставленными только последним из перевозчиков после передачи одной оригинальной части сквозного коносамента, которая подлежит передаче грузополучателю.