Инвестиционная политика и ее влияние на придорожный сервис

 

                                                                                                          Ю. В. Гиль       

                                                                                                       О.И. Мицкевич     

                                                          Научный руководитель – С. И. Колягина

                                             Барановичский Государственный университет,

                                                                    г. Барановичи, Республика Беларусь

 

ИНВЕСТИЦИОННАЯ  ПОЛИТИКА И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА ПРИДОРОЖНЫЙ  СЕРВИС

  

Аннотация

    В статье нашли отражения следующие оценки формирования придорожного сервиса в Республике Беларусь:

- Приведены анализы Минторгом Республики Беларусь по дислокации придорожной инфраструктуры, в частности АЗС, кафе, точек быстрого питания, автостоянок для отдыха.

- Раскрыта значимость  сферы услуг придорожного сервиса  в формировании рыночных отношений  Республики.

- Приведены оценки действующих  объектов придорожного сервиса  с точки зрения комфортности  и выгодности.

- Изложены рекомендации  по развитию придорожного сервиса  по инвестированию и формированию  хозяйственных отношений (аренда).

    

                                                                                                               Y.V. Gil       

                                                                                                       O.I.Mitskevich,     

                                                              The research supervisor – S.I.Kolyagina

                                                                             Baranovichsky State University,

                                                                      Baranovichi, The Republic of Belarus

 

INVESTMENT POLICY AND ITS INFLUENCE ON ROADSIDE SERVICE

 

Abstract

    In this article you can see the following estimates of formation of roadside service in the Republic of Belarus:

- Analyses by Ministry of Trade of Republic of Belarus on a dislocation of roadside infrastructure, in particular filling station, cafe, points of a fast food, parking places for rest are provided.

- The importance of a service sector of roadside service in formation of the market relations of the Republic is opened.

- Estimates of operating objects of roadside service from the point of view of comfort and advantage are given.

- Recommendations about development of roadside service about investment and formation of the economic relations (rent) are stated.

 

 

     Современная автомобильная дорога представляет собой комплексное сооружение, основным назначением которого является обеспечение безопасного и удобного движения транспортных средств, а также своевременного и качественного обслуживания находящихся в пути водителей, пассажиров и автомобилей. Если говорить о придорожном сервисе в Беларуси, то ни для кого не секрет, какова его современная картина. Его инфраструктура развивается медленно и хаотично, а уровень обслуживания не соответствует международным нормативам. Одной из основных причин создавшегося положения является то, что при проектировании сооружений придорожного комплекса не всегда учитываются требования, определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса в аспекте безопасности дорожного движения и спектра предоставляемых услуг. Кроме того, нередко в целях снижения капитальных затрат из проектов таких сооружений исключаются статьи расходов, направленные на организацию и обеспечение безопасности движения. Поэтому сооружение новых и развитие сети действующих объектов сервиса нередко осуществляется без строительства или увеличения площади эксплуатируемых стоянок и подъездов к ним, разработки или изменения схем организации движения. С каждым днем автомобилей на дорогах становится все больше, но заметных улучшений в сфере придорожных сервисов пока не наблюдается. Увеличение интенсивности движения на автомобильных дорогах, требует соответствующей инфраструктуры по обслуживанию транспортных потоков. Соответствующая придорожная инфраструктура обязана обеспечить максимум удобств и комфорта для участников дорожного движения, а для транспортных средств нормальное техническое обслуживание.

     Как известно, сфера услуг уже стала одним из наиболее обширных секторов развития рыночных отношений, теснейшим образом связным с другими областями общественной жизни. Значение сферы услуг очень велико, поскольку ее развитие обеспечивает удовлетворение потребностей населения в различных видах услуг, сокращение затрат труда в домашнем хозяйстве, его облегчение, увеличение свободного времени. Развитие сферы услуг ведет "к приросту валового национального продукта путем замены бесплатных услуг домашнего хозяйства платными услугами общественного производства", а уровень развития непроизводственной сферы становится «показателем  благополучия общества» [1].

     В Республике Беларусь государство традиционно финансирует и управляет дорожной деятельностью, бизнес более мобилен, активен и гибок, склонен к применению инноваций. Применение иностранного опыта позволяет снизить затраты и улучшить качество оказываемых услуг. Ниша придорожного сервиса в Беларуси фактически свободна. Сектор не развит. Инвесторы же боятся вкладывать средства из-за противоречий в законодательстве и риске потерять все в одночасье. По данным Минторга, в Беларуси расположен 1091 объект придорожного сервиса, почти 400 АЗС, 441 объект общественного питания. Ежегодно их сеть обновляется [3].

     Проблема с  тем, что комплексов, оказывающих  комплекс услуг по Беларуси, очень  мало. Основная часть объектов  придорожного сервиса приходится  на общепит и гостиницы. Однако  медпомощь и техпомощь при  аварии получить на большей  части трасс практически невозможно, так же как и оплатить услуги  мобильной связи или снять  деньги по банковской карте.

     Республика  Беларусь обладает совокупностью  благоприятных факторов и условий,  которые способствуют устойчивому  развитию придорожного сервиса.  Это, прежде всего:

1. выгодное экономико-географическое и геополитическое положение;
2. развитая система транспортных коммуникаций и производственная инфраструктура в целом;

     К сожалению,  на сегодняшний день мы не  можем похвастаться тем, что  придорожный сервис в республике  развит на должном уровне и  усталый путник может без проблем  остановиться по пути следования, чтобы отдохнуть и перекусить.

      Во-первых, неравномерность размещения кемпингов вдоль трасс – высокая плотность вокруг крупных городов и практически отсутствие каких-либо объектов вдали от населенных пунктов.

     Во-вторых, узкий  спектр предоставляемых услуг.  Зачастую водителям на трассе  недостаточно просто заправить  автомобиль, пообедать и переночевать. Многие нуждаются в ремонте  и техническом обслуживании автомобилей,  бытовом обслуживании, услугах связи  и Интернета , банковских, аптечных и других услугах.

    В-третьих, отсутствие  единой концепции и общих стандартов  работы объектов придорожного  сервиса, а также на сегодняшний  день низкий уровень обслуживания.

     В-четвертых развитие придорожной инфраструктуры осталось на уровне прошлого десятилетия: не хватает кафе, шиномонтажных мастерских, автосервисов, гостиниц, магазинов, паркингов.

     Неэффективно расположена придорожная реклама, в том числе и баннеры, знаки сервиса. На прилегающей территории - нескошенная трава и мусор. Вместо положенных урн – картонные коробки, а освещение подъездных путей и переходно-скоростные полосы зачастую не соответствуют нормам.  

     За рубежом популярностью пользуется придорожный сервис, который объединяет объекты общественного питания и торговли, АЗС, стоянки, пункты оказания ремонтных услуг и так далее.

     Беларусь также должна взять курс на развитие таких объектов. Они должны быть комплексными, чтобы водитель здесь мог не только покушать, но и отдохнуть, принять душ, переночевать, а в случае необходимости - отремонтировать свой автомобиль. К сожалению, таких объектов пока недостаточно, особенно вблизи крупных городов.

     Необходимо отметить не маловажную проблему развития придорожного сервиса на автодорогах, ведущих к объектам историко-культурного наследия международного значения таким, как Беловежская пуща, Мир, Несвиж, Полоцк и другим. Нужно предметно рассмотреть вопросы придорожного сервиса в регионах и принять действенные меры по удовлетворению потребностей населения и туристов.

     Государство  заинтересовано в  развитии  придорожного сервиса как одного  из элементов привлечения иностранных  туристов, то оно должно и стимулировать  развитие такого бизнеса. Для  объектов  придорожного сервиса  создано огромное число нормативных  актов, которые регулируют их  деятельность. На практике выходит  так, что придорожный сервис  уже не выдерживает конкуренцию  с агроэкотуризмом. Получаются неравные условия хозяйствования, в результате которых объекты придорожного сервиса не развиваются [2].

     В целях активизации развития придорожного сервиса, необходимо рекомендовать:

     1) Беспроцентные  кредиты и ссуды для обустройства  коммуникаций и         инфраструктуры;

     2)   Прекратить практику досрочного расторжения договоров аренды помещений под предлогом наличия нарушений правил розничной торговли и общественного питания субъектами хозяйствования;

     3) Предоставить руководителям предприятий общественного питания право устанавливать временно сокращение ассортиментного перечня с учетом сезонности и изменений конъюнктуры рынка;

    4) Обеспечить механизм реализации Директивы №4 в части реализации права арендатора на выкуп помещений, арендуемых более 3 лет, в том числе используемых под объекты общественного питания из коммунальной и республиканской собственности .

     Придорожный  сервис должен быть сервисом  гостеприимства и радушного отношения  к участникам дорожного движения. Пока его качество в Беларуси  оставляет желать лучшего. Прежде  всего, нужно улучшить внешний  вид торговых залов, обеспечить  более внимательное отношение  к клиентам со стороны продавцов  и обслуживающего персонала. Активнее  должны развиваться и пункты  сувенирной продукции. Все это  должно быть, ведь такие объекты  - это общее представление о  стране. Объекты придорожного сервиса  необходимо равнять на европейский  образец, повышать их качество.

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Подобед Н. А. Придорожный сервис и развитие туризма в Беларуси. С. 36-40

2.Таранова Т. И. Проблемы формирования нормативно-правовой базы субъектов инновационной инфраструктуры Беларуси. С. 31-35

3. http://belstat.gov.by/