Взаимодействие участников ВЭД с банками и страховыми компаниями

   В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит  эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой  страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям  экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

   Важной  особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является влияние, оказываемое  мировым рынком транспортных услуг  и уровнем научно-технического прогресса  на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации  технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя".

   Главным условием проведения внешнеэкономической  операции является ее эффективность. Логистические  системы являются жизненно важными  компонентами повышения эффективности  внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают  значительное влияние на эффективность  международных сделок; основными  изучаемыми и определяющими параметрами  являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

   Актуальность  темы объясняется тем, что на сегодняшний  день складывается жесткая конкуренция  при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе  и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям  к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке  международных перевозок может  позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию  деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного  обеспечения международного товарообмена.

   Транспортное  обеспечение следует рассматривать  как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных  воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

   В рамках транспортного обеспечения  находится транспортное обслуживание, которое проявляется в системе  транспортного обеспечения как  конечный результат деятельности транспортных фирм по выполнению договора перевозки, представляя собой совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих производство транспортной продукции надлежащего качества.

   Первой  особенностью транспортного обеспечения  в международных экономических  связях является то, что продукция  транспорта выступает на международных  рынках как объект купли-продажи, и  поэтому она подвержена воздействию  всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Транспортная продукция реализуется через  международные рынки транспортных услуг.

   Другая  особенность транспортного обеспечения  внешнеэкономических связей - особо  острое восприятие и учет на международных  транспортных рынках качества транспортного  обслуживания, которое проявляется  в цене транспортной услуги.

   Международный товарообмен и международный  транспорт в процессе обращения  воздействуют друг на друга, находясь в тесной органической взаимосвязи. Развитие международной торговли способствует развитию транспорта и совершенствованию  его технических средств; в свою очередь, научно-технический прогресс на транспорте способствует развитию международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки  товаров.

   Невозможно  представить ни одну внешнеторговую сделку без участия в ней транспорта - в любом случае товар необходимо доставить от продавца к покупателю. Поэтому уровень транспортного  обеспечения внешнеэкономических  связей оказывает существенное влияние  на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей. Качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или  косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при  высоком транспортном сервисе или  уменьшая при низком уровне транспортного  обслуживания.

   В настоящее время основным источником правового регулирования международных  перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980г. В процессе регулирования международных перевозок большую роль играют внутригосударственные акты. В РФ это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс 1997г., Кодекс торгового мореплавания 1999г., Транспортный устав железной дороги РФ 1998г., Кодекс внутреннего водного транспорта РФ 2001г.

   Рост  населения, прежде всего в развивающихся  странах, быстрое развитие мировой  экономики, перемены в международном  разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру  грузопотоков, равно как и на географию  перевозок. Глобализация мировой экономики  будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через  политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных  корпораций.

   Интеграционные  процессы, внедрение новейших электронных  информационных систем приводят к все  большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или  даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора  ценовой конкуренции выходят  транспортные затраты производителей. Проблемы логистики, таким образом, приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет  оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, схемы  перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем безусловно будет  сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и  трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

   При любой внешнеторговой сделке проданный  товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств  транспорта товар перемещается от места  его производства до пункта потребления.

   При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его  изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

   Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами  и континентами. В обслуживание международной  торговли между странами, отделенными  друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который  по праву считается наиболее универсальным  и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки  более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

   Серьезным конкурентом морскому транспорту в  межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт  широко используются во внутриконтинентальной  внешней торговле, а также при  перевозках экспортных и импортных  грузов по территории стран-продавцов  и стран-покупателей. В международной  торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

   В мире не существует особого, обособленного  от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных  перевозок грузов и пассажиров. Международные  перевозки обслуживаются национальными  перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а  также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

   Обычно  процесс доставки товара в международной  торговле включает прежде всего его  перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее  международную транзитную или морскую  перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы) ; и, наконец, транспортировку  от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

   Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам  транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной  торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних  случаях являются предметом переговоров  между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.

   Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно  охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление  хозяйственных связей: внутренних и  международных. 
 
 
 
 
 
 

   Задача