Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Сентября 2014 в 02:53, курсовая работа
Так же из нефти получают различного рода масла (смазочные и не смазочные). Первые используются для обеспечения функционирования двигателей внутреннего сгорания, станков, и прочего. Вторые применяются для обеспечения специфических свойств, в частности существуют электроизоляционные масла, для гидравлических систем, всевозможные смягчители и многое другое. Так же масла используются в медицине, так называемые белые масла и в парфюмерии. Разнообразные парафины, церезины и прочие нефтепродукты относятся к твердым углеводородам. Из нефти получают большое количество разнообразных полимеров, куда относятся и полиэтилен, и полипропилен, и полиэтилентерефталат и многие-многие другие.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА……………………………………….
1.1. Структура и функции рынка автомобильного и дизельного топлива как части рынка топливных услуг……………………………………………………
1.2. Розничный рынок автомобильного и дизельного топлива и его функции...
1.3. Нормативно-правовое регулирование розничного рынка автомобильного и дизельного топлива в РФ………………………………………………………….
2. ХАРАКТЕРИСТИКА РОЗНИЧНОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ И ТЕНДЕНЦИИ ЕГО РАЗВИТИЯ…………………………………………………………………...
2.1 Общая характеристика предприятий розничной торговли автомобильным и дизельным топливом в Ленинградской Области………………………………..
2.2 Анализ потребительского рынка автомобильного и дизельного топлива в Ленинградской Области…………………………………………………………..
2.3 Динамика и тенденции развития розничного рынка автомобильного и дизельного топлива в Ленинградской Области…………………………………
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………..
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ…………
Количество газа в кубических метрах, приходящееся на 1 т добываемой нефти, называют газовым фактором. Состав нефтяных газов зависит от природы нефти, в который они заключены, а также от принятой схемы отделения газа от нефти, при выходе их из скважины.
Большая часть газов нефтяных попутных относится к «жирным» газам, содержащим, кроме метана, тяжелые углеводороды (пропан, бутан и т.д.) в количестве 50 г/м и выше. Газы, состоящие преимущественно из метана и содержащие до 50 г/м тяжелых углеводородов, называют «сухими», или «тощими». Это, в основном, газы чисто газовых месторождений, содержание метана в них может составлять 90-98 %. При переработке жирные газы прежде всего подвергаются удалению бензина, в результате чего из них выделяются углеводороды, входящие в состав бензина. Полученный при данном процессе бензин называется газовым. Газы нефтяные попутные используют в качестве топлива и химического сырья.
Лигроин
Лигроин – другое название, нефтяной спирт, выглядит как бесцветная жидкость. Лигроин является компонент товарных бензинов, осветительных керосинов и реактивных топлив. Экстрагентный лигроин на основе газовых конденсатов может быть использован также как наполнитель жидкостных приборов, например манометров. Раньше лигроин вырабатывался главным образом как моторное топливо для тракторов.
В последнее время, в связи с переводом тракторного парка на дизельные двигатели, лигроин, как моторное топливо, утратил своё значение и применяется в основном в приборостроении в качестве наполнителя жидкостных приборов и в некоторых случаях как растворитель.
На российском рынке топливных услуг в последнее время замечено много изменений. Начать хотя бы с того, что отечественные компании всерьез заинтересовались внутренним топливным рынком. Этот рост начался с 2000 года и с каждым годом набирает обороты. Теперь топливо идет не только на экспорт. Эти изменения вызваны тем, что объемы добычи нефти возросли, а также изменилась политическая картина мира.
В связи со всем вышеперечисленным, крупные нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие компании стали стремительно вытеснять более мелких игроков с топливного рынка. Это выражается в том, что такие компании стали открывать свои заправочные станции по всей стране, а также начали вводить услуги, связанные с этими «заправками».
Таким образом, в России происходит вытеснение слабых топливных компаний сильными. Сейчас лидирующие позиции на рынке автомобильного топлива и горюче-смазочных материалов принадлежат таким компаниям как ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ, Роснефть, Газпром, Сургутнефтегаз и Татнефть. Все эти компании имеют свою сеть заправок практически во всех городах России.
Следует также отметить, что вышеперечисленные компании и ряд других игроков на рынке помимо топлива предлагают и сопутствующие услуги. Например, на заправочных станциях ЛУКОЙЛа и Татнефти топливо можно приобрести в обмен на талоны на бензин. Такие талоны обычно используются крупными организациями с большим автопарком, либо когда сотрудники используют автомобили по работе. Топливные талоны позволяют избежать махинаций с топливом (они имеют определенный номинал) и упрощают процесс отчетности.
Новинкой на топливном рынке являются и топливные карты. Те же ЛУКОЙЛ, Роснефть и Газпром предлагают своим клиентам карты лояльности и карты, по которым можно приобретать топливо. Такие карты позволяют приобретать топливо по безналичному расчету и не привлекая работников АЗС к процессу оплаты. Топливные карты также дают постоянным пользователям возможность скидок.
Многие компании пошли дальше. Например, топливная карта одного рыночного игрока может приниматься к оплате не только на его АЗС, но и на АЗС тех компаний, с которыми у такого игрока заключен договор о сотрудничестве. Более того, приниматься на «чужой» заправке может не только топливная карта, но и дисконтная карта. Это обеспечивает топливным гигантам лояльность клиентов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Комментарий к презентации президента Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олега Ашихмина.
«О ситуации на топливном рынке города и области в 2010 г.» (Из доклада на заседании Российского топливного союза 15 июня 2010 г.)
Основные объемы поставок топлива на рынок Петербурга по-прежнему осуществляются с Киришского НПЗ. Однако с приходом на рынок новых игроков, вертикально-интегрированных компаний, на петербургский топливный рынок стали идти поставки с заводов, входящих в структуру ВИНКов. Это шесть-семь нефтеперерабатывающих заводов, некоторые операторы покупают топливо у своих коллег по рынку, некоторые приобретают его на бирже нефтепродуктов.
Следует отметить, что тарифы по доставке разными видами транспорта очень условны, особенно в отношении ж/д перевозок, поскольку существуют тарифы собственников, а также разные договоренности по тарифам с разными операторами. Поэтому разгон цены за доставку одной тонны топлива может составлять 1000 рублей.
К тому же тут важно отметить удаленность Петербурга от большинства нефтеперерабатывающих заводов. В связи с этим топливо в городе могло стоить дороже, однако из-за высокой конкуренции цены ниже, чем, например, при той же ситуации в Москве.
Следует особо подчеркнуть, что нефтебаз, специально оборудованных под хранение светлых нефтепродуктов, соответствующие требованиям по хранению топлив Евро 3, Евро 4, Евро 5 не так уж и много.
Большинство светлых нефтепродуктов храниться на нефтебазе «Ручьи» (ПТК).
Однако, к сожалению, в регионе много подпольных нелегальных объектов, которые оказывают услуги по хранению. Для того чтобы функционировать на полном основании, нефтебаза должна получить огромное число разрешений. Если взяться сейчас перечислять все документы, которые нужно рассчитать, разработать, подтвердить, зарегистрировать, то, совершенно точно, времени перечислять все это не хватит. Вслед за регистрацией и получением лицензии нужно подготовить декларацию промышленной безопасности, а затем обязательно застраховать объект. Потом разработать проект природоохранных мероприятий, обоснованно рассчитать размер природоохранной зоны и утвердить ее в Москве, в Роспотребнадзоре. Плюс проект предельно допустимых выбросов и отходов, а также ежегодно получать лимиты на них и ежегодно же отчитываться по ним. Есть еще декларация пожарной безопасности, которая тоже согласовывается в Москве, есть множество других документов, которые нефтебаза, как объект повышенной опасности, должна иметь и регулярно обновлять. Иными словами, нефтехранилища подвергаются серьезному постоянному и практически тотальному контролю. Чего не скажешь о нелегальных хранителях. За их деятельностью нет вообще никакого контроля. Возможно, местный пожарный инспектор в курсе, что на одной из территорий, находящихся у него в подчинении, стоит пара цистерн непонятного назначения, но по определенным причинам на этот факт предпочитает закрывать глаза.
Топливный рынок в Санкт-Петербурге большинством экспертов признан одним из самых конкурентоспособных рынков в России.
Реализацией нефтепродуктов в городе занимаются практически все представители вертикально-интегрированных компаний (ВИНК), таких как Сургутнефтегаз, Лукойл, Газпром-нефть, ТНК-ВР, Роснефть, Татнефть, Башнефть, Статойл.
Независимые сети представляют Петербургская топливная компания, Фаэтон, Несте, Шелл, Линос и ряд небольших операторов.
Отмечу, что компании Несте и Шелл мы включили в раздел независимые сети, поскольку под ВИНКами понимаем все-таки те компании, которые осуществляют полную цепочку по конкурентному нефтепродукту – от добычи и переработки до сбыта.
Порядка 676 АЗС эксплуатируется на сегодняшний день в Санкт-Петербурге и Ленобласти, из них:
438 – в Санкт-Петербурге
238 – в Ленобласти
В настоящий момент по количеству АЗС в Санкт-Петербурге и Ленобласти тройку лидеров представляют компании ЛУКОЙЛ, ПТК и Киришиавтосервис. В целом по количеству представленных на рынке брендов можно говорить о высокой конкурентной среде топливной сферы в регионе.
По Санкт-Петербургу эти доли немного отличаются. Тройку лидеров по количеству АЗС составляют компании ЛУКОЙЛ, ПТК и Несте.
В Ленобласти этой тройкой являются компании Киришиавтосервис, ПТК и ЛУКОЙЛ.
Доля вертикально-интегрированных компаний в Петербурге за последние пять лет почти приблизилась к 50%.
В Ленобласти частных операторов пока чуть больше чем в городе. Однако заявленные планы ВИНК по разрастанию сетей в области говорят о скором изменении ситуации и перераспределению долей.
Формирование цен на розничном рынке нефтепродуктов напрямую зависит от оптовых цен, на которые существенное влияние оказывает мировая коньюктура рынка и внутренняя политика в области ценообразования. Колебания розничных цен напрямую зависят от оптовых, но существует примерно месячная задержка в реакции рынка на изменение оптовых цен, как в случае их уменьшения, так и увеличения: во-первых мгновенно реагировать не позволяет жесткая конкуренция, во-вторых – остаются старые запасы, которые необходимо реализовать. С понижением оптовых цен ситуация такая же – розничные цены не сразу реагируют на это, а только по прошествии, примерно, одного месяца.
На представленном графике хорошо видно, каким образом происходило изменение цен в 2009-2010 годах. Тенденция к уменьшению цен прекратилась весной 2009 года и после некоторой стабилизации произошло повышение цен с середины лета 2009 года. Особенно динамично цены корректировались по бензинам, и, в меньшей степени, по дизельному топливу. На корректировку цен по дизельному топливу, помимо колебаний оптовых цен, оказывает давление значительное падение объемов потребления со стороны корпоративных клиентов и, как следствие, обострение конкуренции на этом сегменте рынка. В 2010 году розничные цены вели себя достаточно спокойно хотя в последние месяцы мы так же отмечаем увеличение цен. В настоящий момент можно говорить о том что рынок находится в равновесном состояние, и, если не будут происходить существенные корректировки цен в оптовом звене, цены будут находится на данном уровне.
Я бы хотел в своем выступлении остановится на факторах, которые, пусть и не так существенно, как оптовые цены, влияют на розничные цены на АЗС.