Технологии мобильной связи. Картография и составление развозочных маршрутов

 

Вообще говоря, виды картографирования можно выделять по разным основаниям , они столь же многочисленны, как свойства самих карт, методы из создания и отображаемые объекты.

 

 

 

История картографии

История картографии – неотрывная часть цивилизации. Ее изучение формирует культуру картографа, позволяет понять ключевые моменты и этапы становления и – что особенно важно – правильно оценить современные тенденции развития науки. Исторический процесс в картографии охватывает историю создания конкретных произведений: карт, глобусов, атласов, а также этапы развития картографического инструментария, методов и технологий, идей и концепций.

Ниже выделены основные вехи развития инструментария для съемок и измерений по местности, методов и технологий составления карт, ознаменовавшие поворотные моменты в истории картографии. (Таблица 1)

 

Таблица 1. Развитие инструментария для измерений и съемок на местности.

 

Главная тенденция развития приборов и инструментов для съемок и картографирования на местности всегда была направлена на расширение пространственного охвата, повышение точности и оперативности. Следует отметить, что темпы технического прогресса стремительно нарастают в последние два столетия, средства съемки и полевого картографирования претерпевают кардинальные перемены за исторически короткие отрезки времени 30 – 50 лет.

Аналогичные тенденции наблюдаются в развитии методов составления карт – от примитивных до современных технологий конструирования карт в компьютерных сетях. И в этом случае быстрее и кардинальные изменения, в Корнее меняющие картосоставление, приходятся на последние XX в.

Основные тенденции развития технологий картосоставления и издания карт связаны с совершенствованием методов создания, размножения и распространения картографических произведений среди пользователей. (таблица 2). На современном этапе особое значение приобрели технологии быстрого (оперативного) картографирования. В конечном счете, экономическая эффективность картографической науки и производства зависит от того, насколько быстро создаваемые произведения дойдут до пользователя и будут применены для решения конкретных задач.

Таблица 2.Разивтие картосоставительных методов и технологий издания карт.

 

Технический и технологический прогресс непосредственно влиял на развитие методов использования карт. Это линия всегда имела довольно четкую ориентацию на удовлетворение практических и научных запросов общества, превращение картографии из простого средства ориентирования в инструмент планирования и проектирования. (Таблица 3)

Таблица 3.Развитие методов использования карт.

 

Таким образом, можно видеть, что по мере развития инструментария, методов и технологий картография все более расширяет пространственный охват (сегодня она уже вышла в космическое пространство), повышает качество, точность и, главное, оперативность создания картографических произведений. Она постепенно охватывает все более широкие слои пользователей, проникает во многие сферы политической, экономической, культурной жизни общества, и это означает повышение ценности картографических данных как информационных ресурсов.

 

Картография в системе наук

Современная картография имеет прочные двусторонние контакты со многими философскими, естественными и техническими науками и научными дисциплинами. (Рисунок 1)

 

 

 

Рисунок 1. Картография в системе наук.

Картография пользуется их достижениями, впитывает новые идеи и технологии и одновременно предоставляет им обширное поле для приложения сил, способствует развитию их теорий и методологий.

Особенно хотелось бы выделить связь картографии, а именно использование карт, как средство коммуникации и планирования, с понятием «транспортная логистика».

 

Составление маршрутов в логистике

 

Одной из задач логистики является разработка оптимальных маршрутов движения транспортных средств.

Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Результат использования транспортной логистической системы — высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.

К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складскими производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства и др.

 

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. При разработке маршрутов следует учитывать, что они должны обеспечивать наименьшие затраты на перевозки. Последнее достигается наилучшим использованием пробега подвижного состава.

В маршрут могут включаться грузы, перевозка которых возможна на одном и том же типе подвижного состава и которые совпадают во времени по срокам предъявления к перевозке. Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов и места стоянок, рода грузов, размеров их партий, характеристик подвижного состава.

 Длиной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта; оборот подвижного состава — это законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту (с возвратом в начальный пункт) с выполнением соответствующих операций.

Интервал движения подвижного состава представляет собой промежуток времени между проездом любого пункта (места) маршрута двумя следующими друг за другом в одном направлении автомобильными транспортными средствами.

Частота движения подвижного состава показывает число автотранспортных средств, проходящих в единицу времени (обычно час) через любой пункт маршрута в одном направлении. Это величина, обратная интервалу движения.

Маршруты движения бывают маятниковые, кольцевые, радиальные и комбинированные, сборочные, развозочные и сборочно-развозочные.

Маятниковыми называются маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлении пролегает по одной и той же трассе. Маятниковые маршруты бывают с полным использованием пробега, с использованием пробега в прямом направлении, с неполным использованием пробега прямого или обратного или обоих направлений.

Кольцевыми называются маршруты движения, по которым путь следования подвижного состава представляет замкнутый контур, соединяющий пункты погрузки и разгрузки. Пункт начала маршрута является его конечным пунктом.

 

Сборочный, развозочный или сборочно-развозочный маршрут — это разновидности маршрутов, на которых подвижной состав, проходя последовательно погрузочно-разгрузочные пункты, постепенно загружается или разгружается (или одновременно загружается и разгружается).

Радиальные маршруты представляют собой разновидность маятниковых. Они имеют различные направления, но начинаются или заканчиваются в одном пункте.

Комбинированные маршруты — это сочетание нескольких маршрутов движения, когда за один оборот может быть совершено несколько ездок по отдельным маршрутам, входящим в комбинированный.

Маршрутизация перевозок — это разработка порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами.

По одному маршруту можно перевозить грузы, которые допускается транспортировать одним и тем же типом подвижного состава. Следовательно, перед маршрутизацией перевозок необходимо выделить из всех грузов группы однородных (с точки зрения возможности их перевозки на одном и том же типе подвижного состава).

Маршруты составляют отдельно по каждой группе грузов, совпадающих по времени выполнения перевозок.

При разработке маршрутов перевозок должны быть известны расположение грузоотправителей и грузополучателей; дислокация парка подвижного состава; объемы вывоза и завоза грузов; характеристики транспортной сети и условия движения по ней. По этим данным необходимо найти удовлетворяющие определенным требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители, грузополучатели), представляющие собой маршруты, перевозки на которых дают минимум транспортных издержек.

Основным содержанием задачи маршрутизации является определение оптимального плана возврата порожних автомобилей, обеспечивающего максимально высокий коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки. Оптимизация возврата порожних автомобилей производится с применением методов линейного программирования.

Для маршрутизации перевозок грузов при оперативном планировании применяют экономико-математические методы. При этом должна обеспечиваться полная загрузка работающего на маршруте подвижного состава, т.е соблюдаться условие:

где Qi   и  -  соответственно объем перевозки коэффициент статического использования грузоподъемности про различных i-x ездках с грузом на маршруте за оборот.

Для маршрутизации перевозок могут быть использованы так же упрощенные способы составления маршрутов: топографический метод и метод сейфов.

При топографическом методе из общей схемы транспортной сети выделяется сети с пунктами, между которыми перемещаются грузы за планируемый период, и на нее накладывается грузовые потоки. На топограмме (картограмме) их увязывают в маршруты, учитывая однородность грузов и требуемый для перевозок тип подвижного состава. В первую очередь составляют маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом, затем рациональные маятниковые и кольцевые. (Рисунок 2)

Рациональным считается маршрут, с коэффициентом использования пробега на 0,05 выше, чем на маятниковом маршруте с груженной и перегруженной обратной ездками. Оставшиеся грузы перевозят на маятниковых маршрутах с обратным нагруженным пробегом.

 

 

Рисунок 2. Пример составления рациональных маятниковых и кольцевых маршрутов.

 

 

Метод сейфов состоит в следующем: на дверцы неглубокого шкафа(сейфа) с ячейками(их число зависит от размеров обслуживаемой территории и плотности размещения на ней погрузо-разгрузочных пунктов) накладывают карту или схему транспортной сети обслуживаемого района, разделенную на прямоугольники по размерам ячеек шкафа. Прямоугольники пронумерованы подобно клетками шахматной доски. В каждой из них имеется прорезь для вкладывания в ячейки специальных карточек или товарно-транспортных накладных (ТТН).

На все перевозки, подлежащие выполнению, составляют карточки (если нет ТТН), в которых указывают место погрузки и разгрузки, род и количество груза. Затем карточки (ТТН) раскладывают по ячейкам (в зависимости от пункта погрузки) и составляют маршруты движения автомобилей: вынимают первую карточку (ТТН) и в ячейке, соответствующей пункту доставки, подбирают карточку груза (ТТН), подлежащего перевозке в обратном направлении (с учетом его количества). Если в ячейке нужной карточки не окажется, ее подбирают в соседних ячейках.

Аналогично составляются и последующие маршруты.

Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. 
Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе. 
Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются два—четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Так же хотелось отметить, что немаловажными факторами для составления оптимального маршрута служат:

• загруженность дорог;
• качество дорог;
• препятствие на дорогах;
• расстояние.

 

Загруженность дорог – все мы с этим сталкиваемся. Если попасть в самый час пик, то можно простоять в пробках несколько часов. Поэтому стоит выбирать менее загруженные маршруты, даже если они больше по километражу.

Качество дорог – в нашей стране оставляет желать лучшего. Поэтому, для перевозок необходимо выбрать безопасный маршрут для груза, пусть это будет даже платные дороги.