Сущность, значение, состав и структура основных фондов и оборотных средств предприятия

Lпр Lпр 

b = ----------------- = ------------,

Lпр + Lн Lоб 

где Lпр - производительный пробег;

Lн - непроизводительный пробег;

Lобр - общий пробег.

Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу и снижает расходы на перевозки.

Под коэффициентом использования грузоподъемности подвижного состава понимается отношение его загрузки в тоннах к номинальной грузоподъемности (по заводской характеристике).

На величину коэффициента использования грузоподъемности влияют:

=> род перевозимого груза (объемный вес, габаритные размеры);

=> размер отдельных партий  груза, отправляемых в один адрес;

=> тип подвижного состава.

При данном объемном весе груза коэффициент использования грузоподъемности зависит от габаритных размеров платформы автомобиля, вида тары и формы груза, а также от его физических свойств (малая механическая прочность, взрыво- и пожароопасность и т.д.).

Shs

g = ------------

q

где S - площадь платформы, м2;

h - высота укладки груза, м;

g - объемный вес груза, т/м3;

q - грузоподъемность автомобиля.

К вспомогательным показателям, характеризующим эффективность использования основных фондов относятся: эффективность использования производственных площадей, коэффициент застройки, коэффициент использования территории.

В таблице 5 представлены технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1 за 3 года.

Таблица 6- Технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1

№ Показатели Ед. изм. 1996 1997 1998 1998 /

стр. 1996

1 Среднесписочное кол-во  ед. 323,1 280,1 232,8 72,1%

2 Автомобиле-дни в хоз-ве  ед. 118244 102237 84974 71,9%

3 Автомобиле-дни в работе  ед. 32301 38189 31309 96,9%

4 Автомобиле-дни в ремонте  ед. 9067 9603 11604 128,0%

5 Автомобиле-дни простоя  ед. 76876 54445 42061 54,7%

6 Общая грузоподъемность  тн. 2601,8 2376,7 2097,5 80,6%

7 Средняя грузоподъемность  тн. 8,1 8,5 9,0 111,1%

8 Авто-тонно-дни в хоз-ве  тыс. тн 952 868 766 80,4%

9 Объем перевозок тыс. тн 639 658 555 86,9%

10 Грузооборот тыс.ткм 31355 51553 47521 151,6%

11 в т.ч. сдельных а/м  тыс.ткм 29936 50054 46409 155,0%

12 Возможный грузооборот  тыс.ткм 24394 35615 30770 126,1%

13 Авто-часы в наряде  тыс. час 275 339 277 100,7%

14 в т.ч. в движении тыс. час 134 183 159 117,9%

15 Общий пробег тыс. км 6435 8435 7323 113,8%

16 в т.ч. сдельных а/м  тыс. км 4089 6067 5428 132,8%

17 Пробег с грузом тыс. км 2504 3614 3140 125,4%

18 Количество ездок тыс. езд. 51,4 49,3 41,4 80,5%

19 Коэф. технической готовности 

(стр.2 - стр.4) /стр.2 0,923 0,906 0,863 93,5%

20 Коэф. выпуска (стр.3 / стр.2) 0,273 0,374 0,368 134,9%

21 Коэф. использования грузоподъемности 

(стр. 12 / стр. 11) 1,227 1,405 1,508 122,9%

22 Коэф. использования пробега 

(стр. 17 / стр. 16) 0,612 0,596 0,578 94,4%

23 Время в наряде (стр.13 / стр.3*1000) час 8,5 8,9 8,9 103,8%

24 Среднесуточный пробег 

(стр.15 / стр.3*1000) км 199,2 220,9 233,9 117,4%

25 Эксплуатационная скорость 

(стр.15 / стр.13) км/час 23,4 24,9 26,4 113,1%

26 Техническая скорость 

(стр.15/стр.14) км/час 47,9 46,2 46,2 96,5%

27 Коэф. использования времени  для 

движения (стр.25 / стр.26) 0,489 0,539 0,571 116,9%

28 Среднее расстояние  перевозки 

(стр.10/стр.9) км 49,1 78,4 85,6 174,5%

29 Выработка на 1 среднесписочную 

автотонну в тн (стр.9 / стр.6)*1000 тн 245,6 276,7 264,6 107,7%

30 Выработка на 1 среднесп. автотонну 

в ткм (стр.10 / стр.6 *1000) ткм 12051 21691 22656 188,0%

Коэффициент технической готовности парка снизился на 6,5%, однако за счет уменьшения простоев исправных автомобилей в гараже на 45,3% увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 34,9%. Так же возросли коэффициенты, характеризующие эффективность работы автомобилей на линии коэффициент использования грузоподъемности (на 22,9%) и коэффициент использования времени для движения (на 16,9%). В то же время коэффициент использования пробега снизился за анализируемый период на 5,5%. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением выработки в тонно-километрах на 88%.

2.3. Показатели эффективности  использования оборотных средств.

Эффективность использования оборотных средств определяется скоростью их движения - скоростью оборота, или оборачиваемостью. Чем быстрее совершается кругооборот оборотных средств, тем меньшая их сумма потребуется предприятию для успешного выполнения производственной программы.

Кругооборот оборотных средств исчисляется с момента оплаты предприятием материальных ценностей, необходимых для производства продукции, до возврата этих средств в виде выручки от реализации продукции. Если период оборота сокращается, например с 24 до 20 дней, т.е. на 17%, то и потребность в оборотных средствах при данном объеме выпуска продукции уменьшится на тот же процент. Снижение произойдет в связи с тем, что при кругообороте 24 дня оборотные средства совершают в течение года 15 оборотов (360:24). А при сокращении времени кругооборота до 20 дней количество их оборотов увеличится до 18 (360:20). Это означает, что каждый рубль оборотных средств в первом случае используется в течение года для приобретения материальных ресурсов и выплаты заработной платы 15 раз, а во втором - 18 раз.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: числом оборотов, совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени (коэффициентом оборачиваемости), и сроком их оборота в днях.

Коэффициент оборачиваемости:

nоб = D / Фоб.

где D - годовая сумма доходов предприятия,

Фоб - сумма оборотных средств.

Иначе говоря, число оборотов определяет объем продукции в стоимостном выражении, выпускаемой на 1 рубль оборотных средств.

Срок оборота (оборачиваемость):

Tоб = Дк/nоб 

где Дк - количество календарных дней в периоде.

Оборачиваемость можно определить как по всей сумме оборотных средств, так и по каждой ее части. Для расчета числа оборотов каждого элемента оборотных средств необходимо установить отношение суммы расхода по соответствующей статье затрат на производство к фактической сумме по данной статье оборотных средств. Срок оборота будет равен отношению числа дней за данный период к числу оборотов. По существу он представляет собой запас в днях данного элемента оборотных средств.

Показатели 1996 1997 1998 1998/1996

Выручка от реализации, тыс. руб. 12587 21170 36186 287%

Сумма оборотных средств 6524 10907 14329 220%

Коэффициент оборачиваемости 1,9 1,9 2,5 131%

Срок оборота, дн. 189 188 145 76%

Сумма оборотных средств в расчете

на 1 рубль выручки

Из данных таблицы следует, что эффективность использования оборотных средств возросла, так как коэффициент оборачиваемости возрос на 31%, срок оборота снизился на 24%, потребность в оборотных ресурсах, приходящаяся на 1 рубль выручки так же снизилась на 24%

 

3. Пути повышения эффективности  использования ОФ и ОС на  АТП.

Очень важным для предприятия является использование оборотных средств и основных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующем управление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средств является важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко и детально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной, успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.

Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности:

Кт=Фосн. / Фт.с.

где Фосн. - стоимость основных производственных фондов;

Фт.е. - стоимость транспортных средств.

Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычно в пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости должен составлять примерно 50.

Эффективность использования ОПФ существенно зависит от их технического состояния и прежде всего от технического состояния транспортных средств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления и списания ОФ и ряда других факторов.

Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом.

Рациональное использование оборотных средств в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету АТП в Госбанке. Улучшение использования ОС достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы АТП.

Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг. Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства.

Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.

 

 

 

 

 

Заключение.

В результате выполненной работы установлено, что, основным критерием оценки эффективного использования ОФ и ОС являются:

а) Для основных фондов - коэффициент экстенсивного и интенсивного использования, коэффициент интегральной загрузки, фондоотдача, фон-доемкость, фондовооруженность, рентабельность, себестоимость.

Для автотранспорта кроме вышеперечисленных критериев для оценки эффективности использования ОФ - используются также коэффициенты технической готовности и использования, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

б) Для оборотных средств - материалоемкость, материалоотдача, коэффициент оборачиваемости оборотного капитала, коэффициент загрузки оборотных средств, продолжительность одного оборота.

Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС - это то, на что надо воздействовать, чтобы в вышеуказанных формулах была только положительная сторона.

Все критерии оценки эффективного использования ОФ и ОС важны для получения положительного конечного результата. Наиболее важными из них на мой взгляд являются:

• Фактическое время работы ОФ (машин, оборудования),т.е. чем больше времени в сутках работают ОФ, тем эффективнее они используются, в т.ч. и для автотранспорта.

• Фактический выпуск продукции в единицу времени, т.е. производительность ОФ, которая зависит от профессиональной подготовки работающего, от его организации труда и отдыха, от стимулирования его труда.

• Стоимость ОФ, которая чем меньше, тем самым улучшается показатели фондоотдачи и фондоемкости.

Т.о. практически воздействуя путем принятия управленческих решений на вышеперечисленные составляющие критериев оценки эффективности использования ОФ и ОС в конечном результате можно добиться в целом эффективности производства.

Выполнение данной работы помогло мне понять и теоретически освоить пути нормальной и прибыльной работы любого предприятия, в т.ч. и автотранспортного предприятия.

Список использованной литературы

1. Башкатова Е.И., Здерева  Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование  работы автотранспортного предприятия. - К.: Выща школа, 1988 - 288 с.

2. Ковалев В.В. «Финансовый  анализ», М., Финансы и статистика, 1998. -512с.

3. Краткий автомобильный  справочник. - М., Транспорт, 1983. - 220 с.

3. Малеева А.В., Томаревская  О.Г, Симкова Н.В. Анализ производственно -финансовой деятельности автотранспортных  предприятий. - М.: Транс порт, 1990.-319 с.

5. Справочник инженера-экономиста  автомобильного транспорта// под  ред. С.Л. Голованенко. К.: Тэхника, 1991. - 351 с.

6. Транспорт и связь  области. Статистический сборник / Курский  облкомстат, 1997.- 122с.