Разработка технологии коммерческого осмотра при приеме груза к перевозке с использованием информационных технологий и технических средс

2.1.1. Состав системы и особенности рыботы.

Система АСКО ПВ базируется на комплексе аппаратно-программных средств автоматизированного рабочего места пункта коммерческого осмотра, который включает в себя АРМ О ПКО и АРМ ПС ПКО. АРМ О ПКО построено на базе графического интерфейса с установленным программным обеспечением ВИДЕОИНСПЕКТОР. На компьютерном мониторе в удобном для оператора виде выводится информация о контролируемом составе ( рис. 1). При выявлении негабаритности происходит звуковое оповещение оператора о событии. АРМ О ПКО может размещаться на значительном удалении от места, где установлена несущая конструкция габаритных ворот и осуществляется контроль состава. Оператор имеет возможность формирования и печати на принтере отчета с видеокадрами. Через локальную вычислительную сеть информация о контролируемом составе передается на АРМ ПС ПКО, на котором оператора анализирует и формирует отчет по установленной форме.

Рис 1.

В системе АСКО ПВ соблюдение границ габаритности контролируется с помощью лучевых инфракрасных датчиков. Датчики закреплены на несущей конструкции и расположены таким образом, что инфракрасные лучи формируют границу зоны габаритности. Если какой-либо предмет выступает за установленные границы, то он перекрывает инфракрасный луч. При этом датчик формирует тревожное извещение, которое с помощью оборудования передачи сигналов передается на АРМ О ПКО и отображается на компьютерном мониторе оператора в виде красного отрезка линии, обозначающей соответствующую зону негабаритности. Факт негабаритности регистрируется в журнале событий с фиксацией порядкового номера вагона, в котором обнаружена негабаритность.

Система АСКО ПВ предоставляет оператору АРМ О ПКО возможность визуального контроля состояния крыш, бортов вагонов подвижного состава, верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах в реальном масштабе времени при прохождении состава через габаритные ворота. Для этого на несущей конструкции закреплены телекамеры, направленные на вагон с трех сторон: справа, слева и сверху. Отдельная четвертая телекамера установлена с целью формирования изображения люков цистерн. Телекамеры формируют видеоизображения, которые с помощью оборудования передачи сигналов поступают на автоматизированное рабочее место и отображаются на компьютерном мониторе АРМ О ПКО. Одновременно с этим в автоматическом режиме производится регистрация видеоизображений, позволяющая после прохождения состава в замедленном режиме произвести анализ прошедшего состава. Регистрация видеоизображений производится на жесткий диск сетевого хранилища данных системы.

Для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток необходимо обеспечить освещение вагона. Для этой цели на несущей конструкции закреплены пять прожекторов, освещающие вагон с трех сторон: слева, справа и сверху. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога.

При значительном удалении АРМ О ПКО от габаритных ворот (свыше 500 м) для передачи сигналов используются оптоволоконные линии связи и специальные приемники/передатчики сигналов.

С целью предупреждения противоправных действий, связанных с попытками нарушения функционирования системы, хищения установленного оборудования, на несущей конструкции установлена звуковая сирена. При обнаружении посторонних лиц в зоне контроля по экрану монитора рабочего места оператор системы может включить звуковой предупреждающий сигнал в створе ворот.

2.3.2. Функциональные возможности АРМ О ПКО 

• контроль подвижных составов по одному и более путям;
• автоматический контроль негабаритов подвижного состава по 9 зонам негабаритности на скорости до 40 км/ч;
• счет вагонов в составе (исключая локомотивы);
• визуальный контроль состояния крыш, бортов вагонов и верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах на экране монитора в реальном масштабе времени;
• вывод на экран видеоизображения проходящего состава с трех телевизионных камер;
• возможность выбора телекамеры для полноэкранного просмотра;
• цифровая регистрация видеоизображений от 4-х ТВ-камер на жесткий диск сетевого хранилища данных;
• хранение архива видеоизображений, ограниченное только емкостью жестких дисков;
• хранение в архиве и редактирование информации о принятых составах, вагонах и обнаруженных негабаритностях;
• просмотр зарегистрированной видеоинформации на экране монитора в полноэкранном режиме и в режиме ПОЛИЭКРАН;
• воспроизведение видеоизображения с произвольной скоростью в прямом и обратном направлении;
• покадровый просмотр и режим стоп-кадра;
• масштабирование произвольных областей в режиме стоп-кадра;
• автоматический контроль негабаритов подвижного состава по девяти зонам негабаритности;
• отображение на экране монитора негабаритностей проходящего подвижного состава;
• индикация на экране инвентарных номеров проходящих вагонов (по данным натурного листа);
• прием информации (натурного листа) о составе с рабочего места приемосдатчика пункта коммерческого осмотра АРМ ПС ПКО (разработки ИВЦ Московской железной дороги);
• получение от АРМ ПС ПКО прогноза прибытия составов;
• прием информации о взвешивании вагонов в составе с тензометрических весов, разработки Инженерный центр «АСИ», г. Кемерово;
• передачу по локальной сети данных о принятых составах;
• звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов;
• формирование базы данных по всем принятым составам;
• поиск в базе данных АРМ О ПКО (для оперативного доступа к видеоинформации и данным о негабарите) вагонов с коммерческими неисправностями, обнаруженными средствами АСКО ПВ или визуально приемщиком поездов по дате и времени прохождения состава, номеру состава, инвентарному номеру вагона, маркеру вагона;
• запись на диск CD-R/RW видеоизображений состава (целого состава, но не более одного) с информацией о вагонах и негабаритностях на CD-RW приводе специализированного системного блока;
• исправление геометрических искажений видеоизображений;
• создание справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе;
• вывод на печать справки о коммерческих неисправностях вагонов;
• идентификация операторов по индивидуальным электронным ключам;
• печать изображения из видеоархива;
• контроль состояния датчика вскрытия шкафа с установленным оборудованием передачи сигналов на несущей конструкции, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний;
• дистанционное включение (из помещения оператора) звуковой сирены. 

2.3.3. Функциональные возможности АРМ ПС ПКО

Программное обеспечение автоматизированного рабочего места приемосдатчика пункта коммерческого осмотра позволяет составлять учетно-отчетную документацию:

• акт общей формы ГУ-23;
• акт формы ГУ-98;
• акт формы КНО-5;
• оперативное донесение.

АРМ ПС ПКО может функционировать в информационном взаимодействии с автоматизированным рабочим местом стационарного технологического центра (АРМ СТЦ), АРМ ПКО старшего приемосдатчика, действующей автоматизированной системой управления сортировочной (грузовой) станции, автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП).

2.3.4. Особенности работы.

Через локальную вычислительную сеть АРМ О ПКО соединено с АРМ ПС ПКО. АРМ О ПКО получает с АРМ ПС ПКО информацию о составе (натурный лист) и осуществляет индикацию на экране монитора инвентарных номеров проходящих вагонов. При отсутствии соединения с АРМ ПС ПКО оператор вводит данные о составе в ручном режиме.

От рельса весового АРМ О ПКО получает информацию о результатах взвешивания контролируемого состава.

Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью средств АСКО ПВ обрабатываются оператором АРМ О ПКО. После обработки результатов осмотра состояния вагонов и грузов автоматически формируется справка об обнаруженных коммерческих неисправностях прибывшего состава и справка о результатах взвешивания, которая передаётся в АРМ ПС ПКО.

Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы  (ф. ГУ-23) согласно Правилам коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360).

После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного  донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные "заготовки" приемщик поездов передает средствами АСУ станции в СТЦ. Состав передаваемой информации соответствует полной  записи базы данных на каждый вагон. Одновременно с указанной передачей приемщик  поездов передает запрос СТЦ на  дополнение сведений акта информацией из перевозочных документов.

2.2. Тепловизионный комплекс (ТПВ Комплекс).

В целях эффективного контроля за грузом, а также определения наиболее вероятного меcта хищения груза, на железных дорогах внедряютcя тепловизионные комплекcы диcтанционного контроля загрузки вагонов («тепловизоры»).

ТПВ комплекс может работать как самостоятельно, так и быть встроен в состав системы АСКОПВ.

ТПВ комплекс использоваться в следующих целях:

• обеспечение безопасности грузовых перевозок наливных и насыпных грузов за счет своевременного выявления перегруза вагонов и, что особенно важно, недолива груза в цистернах (от 20% до 80% объема котла цистерны);
• повышение сохранности грузовых перевозок за счет своевременного обнаружения существенных расхождений между реальным и указанным в документе количеством перевозимого груза;
• определение виновных железных дорог-филиалов ОАО «РЖД» за необеспечение сохранности перевозимых грузов в пути следования и отнесения на них ответственности;
• взыскание тарифных платежей за грузовые перевозки в полном объеме за счет контроля соответствия оплаченного и действительного количества перевозимого груза;
• снижение криминогенности в сфере грузовых перевозок за счет контроля действий приемосдатчиков и грузоотправителей на станциях массовой погрузки наливных и насыпных грузов, приемщиков поездов и вагонов в пути следования;
• снижение расходов на перевозки значительного количества остатков грузов в порожнем подвижном составе за счет своевременного их обнаружения;
• обеспечение безопасности грузовых перевозок наливных и насыпных грузов за счет контроля температуры  ответственных узлов вагонов.

Тепловизионный комплекс может применяться для решения следующих групп задач:

• выявления цистерн, загруженных сверх установленных нормативов по высоте налива;
• выявление остатков жидких грузов в цистернах или цистерн с недоливом;
• выявление неравномерного распределения груза в вагоне вследствие неравномерной погрузки, пропуска одного из загрузочных люков, налипания остатков груза после выгрузки на стенках вагона;
• выявление неполной загрузки вагона;
• выявление вагонов, загруженных неоднородным грузом (например, вода в нефтепродуктах);
• в ряде случаев выявление несоответствия перевозимого груза, указанному в перевозочном документе;
• выявление остатков ранее перевозимых грузов, в том числе в результате неполной выгрузки замерзших жидкостей (мазут, битум) в холодное время года;
• выявление дефектов вагонов таких, как наличие микротрещин в цистернах или нарушение герметичности изоляции вагонов-рефрижераторов.

Применение ТПВ комплекса эффективно при наличии на станции вагонных весов, взвешивающих рельсов и других технических средств контроля погрузки.

2.3. Вагонные весы.

Одним из способов ограждения дорог ОАО «РЖД» от хищений из вагонов является проведение взвешивания вагонов на электронных. Электронные вагонные весы с автоматической регистрацией результатов взвешивания, установленные на станциях отправления и на пограничных станциях, позволяют своевременно выявлять умышленные искажения сведений в перевозочных документах, что играет важную роль при расследовании обстоятельств возникновения несохранной перевозки и служит неопровержимой доказательной базой.

Взвешивание в движении является быстрым и простым решением при больших грузопотока, когда взвешивается большое количество вагонов. При движении состава с постоянной скоростью система автоматически взвешивает каждый вагон. Точность взвешивая должна отвечать жестким требованиям предъявляемым при коммерческом взвешиванию.

 Этот метод позволяет взвешивать  в движении вагоны широкой и узкой колеи любой модели (двух-, четырех-, шести- и восьмиосные вагоны) с сухими сыпучими, твердыми, а также жидкими грузами), в составе без расцепки и составы в целом.

Применяет метод поосного и потележного взвешивания. При движении состава с постоянной скоростью система автоматически взвешивает каждую ось, распознает вагон и определяет его массу.

Метод поосного взвешивания в движении рекомендуется:

• для коммерческого взвешивания при больших грузопотоках;
• для осуществления оперативного весового контроля подвижного состава;
• для выявления превышений допустимых осевых нагрузок;
• для контроля технических условий погрузки в частности распределния и размещения груза в вагоне;
• для выявления перегруженных вагонов на пограничных станциях и станциях перехода между железными дорогами.

Метод потележечного взвешивания в движении обеспечивает более точные метрологические показатели относительно метода поосного взвешивания в движении.  

Весовая техника, работающая на основе метода статического взвешивания, имеет более высокую точность по сравнению с весами, в основе которых метод взвешивания в движении. При загрузке вагонов возможно осуществлять дозирование напосредственно на статических весах, что позволяет уменьшить время погрузки и избежать дополнительных затрат.