Организация производственных процессов

β – коэффициент  использования пробега;

V_T – техническая скорость, км/ч;

L_ег – среднее расстояние ездки с грузом, км;

Т_н – время в наряде, часов;

Д_рг – количество рабочих дней в году.

Проектируемый парк состоит из автомобилей одной  марки МАЗ 555102-225 (автомобиль-самосвал с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих  грузов) грузоподъемностью 9,5 тонн. Характер груза – легкоотделяющийся от кузова автомобиля-самосвала (песок, щебень и др.). Класс груза II, поэтому коэффициент использования грузоподъемности γ=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) t_п.р=0,91 минут. Время полной загрузки самосвала грузоподъемностью 9,5 тонн t_п.р=0,144 часа.

В рамках производственной программы разработаем  производственную программу по эксплуатации.

 

Наименование показателей	Условное  обозначение	Единица измерения	По парку
1. Среднесписочное количество  автомобилей	Асс	единиц	170
2. Общая грузоподъемность	∑q	тонн	1615
3. Коэффициент использования  грузоподъемности	γ	-	0,8
4. Коэффициент использования  пробега	β	-	0,54
5. Средняя грузоподъемность	qср	тонн	9,5
6. Коэффициент технической  готовности	αт	-	0,91
7. Коэффициент использования  парка	αи	-	0,63
8. Время в наряде	Тн	час	8,8
9. Средняя техническая  скорость	Vт	км/ч	22,1
10. Время простоя под  погрузкой-разгрузкой за ездку	tпр	час	0,144
11. Среднее расстояние  перевозки грузов	lср	км	19,6
12. Среднесуточный пробег	lсс	км	178,8
13. Выработка на одну  авто-тонну: а) в тоннах б) в ткм	Wт Wткм	т/т ткм/т	903,7 17713,3
14. Автомобиле-дни в хозяйстве	АДх	авт/дн	62050
15. Автомобиле-дни в эксплуатации	АДэ	авт/дн	38984,4
16. Автомобиле-дни в ремонте	АДр	авт/дн	5584,5
17. Автомобиле-часы в наряде	АЧн	авт/час	343062,7
18. Автомобиле-часы в движении	АЧдв	авт/час	316269,7
19. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой	АЧпр	авт/час	22123,6
20. Число ездок с грузом	ne	единиц	153636
21. Общий пробег	Lобщ	км	6989560,2
22. Объем перевозок	Q	тонн	1459541,9
23. Пробег с грузом	Lгр	км	3774362,5
24. Грузооборот	P	ткм	28607021,2
25. Выработка на км пробега: а) в тоннах б) в ткм	Wт Wткм	т/км ткм/км	0,21 4,1

 

Среднесуточный  пробег автомобиля:

Коэффициент технической готовности:

, где 

d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км,

d=0,5 дней/1000 км;

Д_кр – продолжительность простоя в капитальном ремонте,

Д_кр=22 дня;

L_кр – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,

L_кр=250000 км;

Коэффициент использования парка:

Автомобиле-дни в хозяйстве:

Автомобиле-дни в эксплуатации:

Автомобиле-дни в ремонте:

Общепарковый пробег:

Пробег  с грузом:

Объем перевозок  по парку за год:

Грузооборот парка:

Число ездок с грузом:

Автомобиле-часы в наряде:

Автомобиле-часы в движении:

Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой:

Выработка на один среднесписочный автомобиль:

а) в тоннах

б) в ткм

Выработка на 1 км пробега:

а) в тоннах

б) в ткм

Разработаем производственную программу  по ТО и ремонту подвижного состава.

 

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Значение
Общий пробег	Lобщ	км	6989560,2
Периодичность ЕО ТО-1 ТО-2	Lео L1 L2	км км км	536,4 1250 6250
Нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,3 3,4 13,8 6,0
Количество по видам ЕО ТО-1 ТО-2	Nео N1 N2	ед. ед. ед.	13030,5 5591,6 1118,3
Скорректированные нормативы  трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,276 3,128 12,696 5,52
Трудоемкость  ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	Тео Т1 Т2 Ттр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч	3596,4 17490,5 14197,9 38582,4
Итоговая трудоемкость	∑T	чел.ч	73867,2

Периодичность ЕО:

Периодичность ТО-1:

, где 

 – соответствующий норматив,

K₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО и простоев подвижного состава в ТО-2 и ТР;

Периодичность ТО-2:

Число обслуживаний по парку:

Норматив  трудоемкости ТО и ТР:

ЕО –  Т_нео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-1 –  Т_н1=3,4 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-2 –  Т_н2=13,8 чел.ч. на одно обслуживание

ТР/1000км – Т_нтр=6,0 чел.ч. на одно обслуживание

Скорректированный норматив трудоемкости:

Общепарковая годовая трудоемкость работ по видам:

итоговая  трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

В рамках производственной программы рассчитаем потребности  в ресурсах. Расчет производится по следующим этапам:

1. Расчет потребности капитальных вложений в подвижной состав и материально-техническую базу АТ

,где

КВ_ПС – капитальные вложения в подвижной состав,

Н_СТР – стоимость строительства на 1 автомобиль,

С_О – стоимость оборудования на 1 автомобиль,

К – коэффициент, учитывающий привязку проекта

, где

С_Тi – стоимость единицы подвижного состава,

Стоимость строительства составляет 55% капитальных  вложений в подвижной состав и  равна 66946000 рублей.

Стоимость технологического оборудования составляет 30% от стоимости строительства и  равна 20083800 рублей.

2. Расчет потребности в трудовых ресурсах

а) водители

, где

Ч_пз – часы подготовительно-заключительного времени,

5 – количество  минут на прохождение медосмотра;

Ч_ТО-2 – часы участия водителей в ТО-2;

ФРВ_вод – фонд рабочего времени водителей,

, где

Д_к - дни календарные,

Д_в – выходные дни, Д_в=96 дней;

Д_п праздничные дни, Д_п=12 дней;

Д_оо – дни основного отпуска, Д_оо=24 дней;

Д_до – дни дополнительного отпуска, Д_до=6 дней;

Д_б – дни болезни, Д_б=3 дня;

Т_см=Т_н=9,7 часов.

б) ремонтные  рабочие

 где

Ф_рр – годовой фонд рабочего времени.

Так как  Ф_рр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ∑Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

Численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда:

Численность рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

в) подсобно-вспомогательные  рабочие

При определении  численности подсобно-вспомогательных  рабочих трудоемкость подсобно-вспомогательных  работ принимается в пределах 25-30% от ∑Т.

Далее в  рамках производственной программы  необходимо спроектировать уровень основных финансовых показателей, который включает:

1) Определение  затрат на топливо

 

 где

 

Н_л – норма расхода топлива на 100 км пробега, Н_л=30 л;

L – пробег транспортного средства, L=6989560,2 км;

Н_е – дополнительная норма расхода топлива для самосвалов на 1 ездку, Н_е=0,3 л/ездка;

n_e – количество ездок, n_e=153636 ездок;

Ц_Т – цена 1 литра топлива, Ц_Т=14,9 рублей;

2) Затраты  на смазочные и эксплуатационные  материалы

 где

Н_М, Н_ТР, Н_К, Н_П – соответственно нормы расходов моторного масла, трансмиссионной смазки, консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов в процентах от расхода топлива;

Ц_М, Ц_ТР, Ц_К, Ц_К – соответственно цена 1 литра моторного масла, трансмиссионной смазки, 1 кг консистентной смазки и прочих эксплуатационных материалов.

- учесть через коэффициент 1,05 к сумме затрат на основные  смазочные материалы.

3) Затраты  на ТО и ремонт подвижного  состава

 

 где

 

Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в рублях на 100 км пробега.

4) Затраты  на шины

 

 где

 

Ц_Ш – цена шины, Ц_Ш=6000 рублей;

L_НХ – нормативная ходимость шины за период эксплуатации, км;

n – количество одновременно эксплуатируемых шин.

5) Затраты  по амортизации подвижного состава  на восстановление

При принятой системе амортизации в зависимости  от срока службы:

 

 где

 

Ц_ПС – цена подвижного состава, Ц_ПС=716000 рублей;

Т_АМ – принятый период времени начисления амортизации, Т_АМ=7 лет;

6) Затраты  по заработной плате водителей  с начислением в виде единого  социального налога

При повременной  системе оплаты труда:

 где

С_Т.ЧАС – ставка оплаты водителю за 1 час работы:

Ч_Р – часы работы;

1,26 –  коэффициент, учитывающий начисления  в виде единого социального  налога;

 

 где 

 

ФРВ_МЕС – фонд рабочего времени за месяц, ФРВ_МЕС=176,4 часа;

ЗП_МЕС – заработная плата водителя за месяц, ЗП_МЕС =8000 рублей.

7) Накладные  расходы

 где

Н_Р.ЧАС – величина накладных расходов, приходящихся на 1 авто-час в наряде,

Н_Р.ЧАС =16,8 рублей на 1 авто-час.

8) Общие  затраты

9) Себестоимость

а) себестоимость 1 ткм транспортной работы:

б) себестоимость 1 авт/час работы в наряде:

в) себестоимость  1 км пробега:

г) себестоимость1 т перевозимого груза:

На основе производственной прграммы определим цены на транспортные услуги.

 

 где

 

З_общ – общие затраты;

П – прибыль;

к – коэффициент, учитывающий отношение величины затрат на заработную плату, накладных  расходов и амортизационных отчислений к общей сумме затрат;

 где

R – закладываемый в цену уровень рентабельности, R=18%;

 где

Разработаем и сформируем схему  организационной структуры управления АТП.

 Организационная  структура управления формируется  в составе руководителей, специалистов  и служащих, каждый из которых  выполняет определенные функции,  в соответствии с их положением  в иерархической структуре аппарата  управления и должностными инструкциями.