Характеристика предприятий машиностроительной отрасли

В результате к концу 80-х г. резко изменились тенденции  развития машиностроения в мире и  нашей стране. Машиностроительное производство в наиболее развитых странах (США, Япония, Германия и др.) стало интенсивно развиваться в направлении создания гибких производственных участков, цехов и заводов «будущего», способных удовлетворить индивидуальные и массовые запросы потребителей. На передний план вышли проблемы информационного обеспечения разработок изделий, использования новых принципов их конструирования (блочные конструкции), ускорения создания новых изделий на основе использования CAD/САМ технологий, новых программных продуктов и современного оборудования, позволяющих быстро реагировать на изменяющиеся потребности пользователей машиностроительной продукции.

В настоящее время  общепризнанно, что определяющей силой  в мире является «информационная  технология», которая обеспечила новый  скачок в повышении производительности труда и качества продукции, снижении стоимости производства. В соответствии с этим доминирующей тенденцией в машиностроении стал переход к интеграции производственных процессов на базе электронизации: слияние конструирования, изготовления продукции и управления материальными и информационными потоками, трудовыми ресурсами и поставщиками в единую автоматизированную систему — завод будущего. На смену традиционной логике мышления и принципам массового производства приходят гибкость и мобильность, обеспечение выпуска только качественной продукции и гуманизация труда.

Промышленное производство вступает в новую эру своего развития, когда заканчивается эра простой конкуренции и начинается эра сотрудничества, конкуренции производителей, причем на глобальной основе и вне рамок государственных границ. В первые годы этой эры уже произошли технологические прорывы, повысилась социально-экономическая эффективность производства и возникли новые рынки промышленной продукции. Времена, когда ориентировались на производителя, ушли безвозвратно. Будущее за кастоматизацией производства, т. е. ориентацией производства на потребителя, рынок, коммерциализацию продукции, а также за наукоемкими, энерго- и материалосберегающими, экологически чистыми технологиями.

Вместе с тем, отмеченные тенденции развития промышленного  производства имеют место лишь в  развитых странах, где сложились устойчивые рыночные отношения. В бывшем СССР годы функционирования централизованно-плановой экономики привели к тому, что производительность труда, качество продукции, специализация и кооперация производства значительно отстали от уровня показателей, достигнутых на современных предприятиях развитых стран. Следует отметить, что в подавляющем большинстве и руководители отечественного машиностроения не имели подготовки в области рыночной экономики, не были знакомы с действием рыночного механизма и взаимодействием государственного и частного секторов, им не было присуще практическое экономическое мышление.

По мнению ряда отечественных  экономистов, коренные структурные  преобразования в экономике России, реформирование хозяйственного механизма, переход к рыночным условиям его функционирования с завоеванием весомых позиций на мировом рынке должны базироваться на приоритетном развитии машиностроения и других производств, обеспечивающих научно-технический прогресс. Реализация активной структурной и инвестиционной политики в целом в стране требует программно-целевой ориентации машиностроения на решение узловых проблем и, в первую очередь, на создание эффективной производственно-технической базы агропромышленного, топливно-энергетического комплексов, различных отраслей и производств страны. Решение этих проблем, в свою очередь, обусловливает необходимость ускорения научно-технического прогресса в машиностроении, быстрой и эффективной реализации нововведений, а также внедрения стимулов саморазвития.

Здесь необходимо отметить, что за последнее десятилетие  в машиностроении, как и во всей экономике РФ, произошли определенные сдвиги, в частности, возникло многообразие форм и типов хозяйствования, инфраструктур, были созданы акционерные общества. Развитие машиностроения стало определяться правовыми основами механизма функционирования финансовой и банковской систем, устранением государственного регулирования цен, используемых как регулятор спроса и предложения, либерализацией внешней торговли. Однако в условиях отсутствия механизма ценовых ограничений предложение большей части важнейших видов машиностроительной продукции начало опережать платежеспособный спрос. Механизм свободных цен не стал главным инструментом конкуренции, снижения издержек производства, а превратился в способ получения прибыли, подавления платежеспособного спроса предприятий и населения. Ограничение же платежеспособности экономических субъектов привело к углублению товарно-денежного кризиса.

В связи с этим происшедшие  изменения не привели к увеличению темпов развития машиностроительной отрасли. В первую очередь, это было связано со значительным сужением рынка сбыта продукции отечественных машиностроителей.

Рассматривая положение  российских машиностроительных предприятий  на конкурентных рынках, приходится констатировать обвальную потерю отечественными производителями даже внутреннего рынка продукции потребительского назначения. Перспективы России на мировых рынках машиностроительной продукции высоких технологий (космическая техника, атомное машиностроение и т. д.) также выглядят весьма проблематично. При этом резкое снижение в последние годы промышленного производства в целом, причем опережающими темпами — в машиностроении, привело к образованию значительных неиспользуемых производственных мощностей.

При снижении объемов  выпуска машиностроительной продукции  к началу 2002 г. по сравнению с 1991 г. в три, а по некоторым видам  в семь раз, парк металлообрабатывающего оборудования в отраслях машиностроения практически сохранился на уровне 80-х годов.

Темпы сокращения выпуска  продукции были столь значительны, что доля машиностроения в общем  объеме промышленного производства сократилась с 20,5% в 1993 г. до 15% в 1996 г., а к началу 1999 г. достигла уровня 9%. В 1997 г. среди 200 крупнейших предприятий России было всего 38 машиностроительных, включая оборонные заводы. Лишь в 1997 г. в отдельных отраслях, например автомобильной промышленности, наметились признаки оживления производства. Сокращение объемов выпуска продукции на машиностроительных предприятиях было вызвано резким сокращением заказов, специфичной организационно-технологической специализацией машиностроительных компаний, особенно оборонных отраслей промышленности, сложным финансовым положением, резко ограничившим их возможности в приобретении сырья, материалов и комплектующих изделий.

 

 

 

 

 

2. Практическая  часть.

2.1. Вопросы.

 

1. Каковы основные функции и задачи машиностроения, как базовой отрасли экономики?

2. На какие стадии можно условно разделить процесс производства машин и механизмов?

3. В чем заключается отраслевая структура и особенности размещения машиностроительного комплекса РФ?

4. Какова структура подразделения Российского машиностроения?

5. Какие существенные сдвиги произошли в развитии машиностроения РФ за последние десять лет?

6. Машиностроительный комплекс: что это? Его особенности и функции.

7. Какова роль машиностроения в мировом научно-техническом прогрессе?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Тесты.

 

1. Сколько лет существует  машиностроение, как отрасль?

 

А. менее ста лет;

Б. более двухсот лет;

В. машиностроение еще не существует, как отрасль.

 

2. На сколько стадий  можно условно разделить процесс  машиностроения?

 

А. процесс нельзя разделить  на стадии;

Б. три;

В. пять.

 

3. Выбрать правильное  утверждение: 

Машиностроительный  комплекс – это…

 

А. совокупность станков  и измерительных приборов, участвующих  в технологическом процессе;

Б. совокупность фабрик, заводов и предприятий, расположенных  недалеко друг от друга;

В. совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные машины.

 

 

4. Какое место занимает  машиностроение среди всех отраслей промышленности?

 

А. первое;

Б. второе;

В. третье;

 

5. Какой из факторов  не влияет на географию размещения  машиностроительных комплексов  РФ?

 

А. трудоемкость;

Б. наукоемкость;

В. климатические условия города.

 

6. Сколько подотраслей  входит в состав отрасли тяжелого  машиностроения?

 

А. три;

Б. десять;

В. пятнадцать.

7. Главное отличие  продукции отрасли приборостроения?

 

А. материало- и энергоемкость;

Б. большое потребление  металла;

В. производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной промышленности.

 

8. По статистическим  сводкам, какой прирост вновь  созданной стоимости дает машиностроение  по сравнению с другими отраслями?

 

А. 9,5% ;

Б. 13,3% ;

В. 9,9% .

 

9. В каких годах  произошел переход от «индустриальной эпохи» к «информационной эпохи»?

 

А. в 80-х годах;

Б. в 2000- х годах;

В. в 60-х годах.

 

10. Какое из утверждений  НЕ верно:

Кастоматизация  производства – это…

 

А. прогрессивное развитие производства;

Б. ориентация производства на потребителя и рынок;

В. коммерциализация продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы.

 

 

1. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 336 с.: ил.

 

2. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение): Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. – 320 с.

 

3. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолова и др. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. – 576