Анализ отраслевой структуры производства транспортных средств и оборудование в Республике Беларусь за 2010-2012гг

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра экономики промышленных предприятий

 

 

 

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ РАБОТА

 

 

по дисциплине: Экономика организации (предприятия)

на тему: Анализ отраслевой структуры производства транспортных средств и оборудование

в Республике Беларусь за 2010-2012гг.

 

 

 

 

Студентка                                                                 Крижановская В.С.

ФМК, 2 курс, ДМП-1

 

Руководитель                                                           Шоломицкая М.М.

 

 

Минск, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Производство транспортных средств и оборудования – это уникальная отрасль промышленного производства, определяющая уровень развития не только всех остальных отраслей промышленности, но и всей экономики в целом, фундамент экономического развития, на котором возможно развитие всех остальных секторов и отраслей. Уровень развития производства транспортных средств и оборудования является одним из важных показателей уровня развития страны. Производство транспортных средств и оборудования определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает транспортными средствами и оборудованием все отрасли экономики.

Производство транспортных средств и оборудования – ведущая отрасль промышленности. Это обусловлено в первую очередь тем, что предприятия, производя транспортные средства и оборудование в государственных целях, создают машины и оборудование, используемые в других отраслях и, тем самым, создают условия для развития всех других отраслей промышленности; обеспечивают занятость значительной доли трудовых ресурсов; являются отражением степени развития производительных сил в регионе; дают существенный толчок развитию прогрессивных технологий. Можно сказать, что экономика всей страны напрямую зависит от состояния данного промышленного комплекса.

Важнейшей составной частью транспортного комплекса Республики Беларусь является автомобильный транспорт, имеющий технико-экономические преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая скорость доставки груза, сравнительно малые капитальные вложения при организации перевозок, простая в любых географических и климатических условиях организация технического обслуживания и ремонта автомобилей; меньшая по сравнения с железнодорожным транспортом стоимость перевозок на короткие расстояния (до 400 км.) При этом устраняется потребность в промежуточных складских помещениях, повышается сохранность грузов, сокращаются расходы на тару.

Относительно небольшая протяженность территории республики с севера на юг и с запада на восток делает перевозки автомобильным транспортом весьма актуальными.

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

Изучив статистический ежегодник Республики Беларусь за 2013 год, я выбрала 5 основных показателей экономической деятельности «Производство транспортных средств и оборудования» и обрабатывающей промышленности в целом: «Число организаций», «Объем промышленного производства», «Среднесписочная численность работников», «Прибыль от реализации продукции, товаров, работ, услуг», «Доля среднесписочной численности работников вида экономической деятельности в среднесписочной численности работников промышленности». Данные отображены в таблице 1.1

Таблица 1.1

п/п	Показатели	Производство транспортных средств			Обрабатывающая промышленность
		2010г.	2011г.	2012г.	2010г.	2011г.	2012г.
	Число организаций	118	115	127	11695	12226	12804
	Объем промышленного производства, млрд. руб	7452	18974	27449	149 551	316 232	563 589
	Доля среднесписочной численности работников вида экономической деятельности в среднесписочной численности работников промышленности, процентов	6	6,2	5,5	87,7	87,9	87,8
	Среднесписочная численность работников, тыс. человек	65	66,1	58,1	942,6	943,8	930,4
	Прибыль от реализации продукции, товаров, работ, услуг, млрд. руб.	856	5305	3600	11 878	52 173	68 466

 

РАСЧЕТЫ.

Проведём необходимые расчеты по каждому из показателей. Критерии, на основе которых были проведены расчеты, это «Абсолютный прирост», «Темп роста», «Темп прироста», «Удельный вес предприятий в общем количестве по обрабатывающей промышленности», «Коэффициент опережения».

 

 

 

 

1. Число организаций

Критерий	Абсолютный прирост, тыс. организаций	Темпы роста	Темп прироста	Удельный вес предприятий в общем количестве по обрабатывающей промышленности	Коэффициент опережения
Общая формула		T=	ΔТ=Т-1	W=	Kопер=
2011г. по сравнению с 2010г.		Т10-11=	ΔТ10-11=0,975-1=-0,025	W2010=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2011г.		Т11-12=	ΔТ11-12=1,104-1=0,104	W2011=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2010г.		Т10-12=	ΔТ10-12=1,076-1=0,076	W2012=	Kопер=

 

2. Объем промышленного производства

Критерий	Абсолютный прирост, млрд рублей	Темпы роста	Темп прироста	Удельный вес объема производства  в общем объеме по обрабатывающей промышленности	Коэффициент опережения
Общая формула		T=	ΔТ=Т-1	W=	Kопер=
2011г. по сравнению с 2010г.		Т10-11=	ΔТ10-11=2,55-1=1,55	W2010=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2011г.		Т11-12=	ΔТ11-12=1,45-1=0,45	W2011=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2010г.		Т10-12=	ΔТ10-12=3,86-1=2,86	W2012=	Kопер=

 

3. Доля среднесписочной численности работников вида экономической деятельности в среднесписочной численности работников промышленности.

Критерий	Абсолютный прирост, проценты	Темпы роста	Темп прироста	Удельный вес доли численности работником в общем количестве по обрабатывающей промышленности	Коэффициент опережения
Общая формула		T=	ΔТ=Т-1	W=	Kопер=
2011г. по сравнению с 2010г.		Т10-11=	ΔТ10-11=1,03-1=0,03	W2010=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2011г.		Т11-12=	ΔТ11-12=0,89-1=-0,11	W2011=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2010г.		Т10-12=	ΔТ10-12=0,92-1=-0,08	W2012=	Kопер=

 

4. Среднесписочная численность работников.

Критерий	Абсолютный прирост, тыс. человек	Темпы роста	Темп прироста	Удельный вес численности работником в общем количестве по обрабатывающей промышленности	Коэффициент опережения
Общая формула		T=	ΔТ=Т-1	W=	Kопер=
2011г. по сравнению с 2010г.		Т10-11=	ΔТ10-11=1,017-1=0,017	W2010=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2011г.		Т11-12=	ΔТ11-12=0,88-1=-0,12	W2011=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2010г.		Т10-12=	ΔТ10-12=0,89-1=-0,11	W2012=	Kопер=

 

5. Прибыль от реализации продукции, товаров, работ, услуг

Критерий	Абсолютный прирост, млрд рублей	Темпы роста	Темп прироста	Удельный вес прибыли от реализации в общем по обрабатывающей промышленности	Коэффициент опережения
Общая формула		T=	ΔТ=Т-1	W=	Kопер=
2011г. по сравнению с 2010г.		Т10-11=	ΔТ10-11=6,2-1=5,2	W2010=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2011г.		Т11-12=	ΔТ11-12=0,69-1=-0,31	W2011=	Kопер=
2012г. по сравнению с 2010г.		Т10-12=	ΔТ10-12=4,2-1=3,2	W2012=	Kопер=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вывод №1: число организаций, производящих транспортные средства и оборудование, с 2010 по 2012 год увеличилось на 7,6 процента, что составляет 9 тыс. организаций. Однако их доля в общем числе организаций обрабатывающей промышленности несколько уменьшилась (с 0,01 до 0,0099). Рассчитав коэффициент опережения, можно сказать, что темп роста числа организаций в 2012 году, производящих транспортные средства и оборудование, несколько отстает от темпов роста числа организаций всей обрабатывающей промышленности (на 1,7%).

Вывод №2: объем промышленного производства транспортных средств и оборудования за период с 2010 по 2012 год увеличился на 286%, что в абсолютном выражении составило 19997 млрд. рублей. Доля выпуска за этот период не изменилась. Однако коэффициент опережения, рассчитанный на 2012 год, показывает, что темпы роста объема промышленного производства транспортных средств и оборудования выше, чем темпы роста обрабатывающей промышленности в целом на 2%.

Вывод №3: доля среднесписочной численности работников производства транспортных средств и оборудования в период с 2010 по 2012 год уменьшилась на 8%, что в абсолютном выражении составило 0,5%. Удельный вес также уменьшился на 0,5%. Коэффициент опережения показывает отставание (8%), которое, главным образом, обусловлено уменьшением темпов роста в производстве транспорта и оборудования и незначительными изменениями в обрабатывающей промышленности в целом.

Вывод №4: среднесписочная численность работников производства транспорта и оборудования сократилась на 11%, что в абсолютном выражении составило 6,9 тыс. человек. Удельный вес численности работников в 2012 году в сравнении с общей численностью работников в обрабатывающей промышленности заметно сократился (на 0,8%). Коэффициент опережения на 2012 год показывает отставание темпов роста числа работников отрасли на 10% от темпов роста обрабатывающей промышленности в целом.

Вывод №5: прибыль от реализации продукции производства транспорта и оборудования в 2012 году по сравнению с 2010 увеличилась на 320%, что в абсолютном выражении составило 2744 млрд. рублей. Удельный вес прибыли от реализации продукции в 2012 году составил всего 5,3%, хотя в 2010 и 2011 удельный весь прибыли составлял 7,2% и 10% соответственно. Коэффициент опережения, рассчитанный на 2012 год, показывает, что темп роста прибыли от реализации продукции в отрасли ниже на 27% , чем темп роста прибыли в целом в обрабатывающей промышленности.

Проанализировав отраслевую структуру производства транспортных средств и оборудования, можно сказать, что отрасль развивается вместе со всей обрабатывающей промышленностью лишь с небольшими отставаниями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Статистический ежегодник Республики Беларусь. / М-во статистики и анализа Республики Беларусь. – Минск: РУП «Инф- вычислит. центр Нац. стат. комитета Республики Беларусь», 2013. –578с.