Трубопроводный транспорт

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Января 2014 в 16:37, лекция

Краткое описание

Развитие трубопроводного транспорта неотделимо от развития нефтяной и газовой промышленности. Нефтепроводы и продуктопроводы наряду с танкерным флотом являются главным средством переброски нефти и нефтепродуктов на средние, большие и очень большие расстояния. Такую же функцию выполняют газопроводы в газовой промышленности. И те и другие обеспечивают преодоление территориального разрыва между районами добычи и потребления жидких и газообразных углеводородов.
Анализируя размещение нефте– и продуктопроводов, можно отметить, что крупнейшие их системы сложились, во-первых, в странах с большими размерами добычи и внутреннего потребления нефти и нефтепродуктов, а иногда и экспортирующих их (США, Россия, Канада, Мексика, а также Казахстан, Азербайджан и др.). Во-вторых, они сложились в странах с ярко выраженной экспортной ориентацией нефтяной промышленности (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Венесуэла).

Скачать полностью (104.95 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

семинар.docx

— 109.11 Кб (Скачать документ)

Наряду с железнодорожным и  автомобильным трубопроводный транспорт  относится к сухопутным видам  транспорта. Однако тогда как по железным и автомобильным дорогам перевозят и грузы и пассажиров, трубопроводы предназначены только для транспортирования жидких и газообразных продуктов. Соответственно их принято подразделять на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы (пульпопроводы имеют очень небольшое значение). 
 
Развитие трубопроводного транспорта неотделимо от развития нефтяной и газовой промышленности. Нефтепроводы и продуктопроводы наряду с танкерным флотом являются главным средством переброски нефти и нефтепродуктов на средние, большие и очень большие расстояния. Такую же функцию выполняют газопроводы в газовой промышленности. И те и другие обеспечивают преодоление территориального разрыва между районами добычи и потребления жидких и газообразных углеводородов. 
 
История трубопроводного транспорта, как и история нефтяной промышленности, восходит к середине XIX в. Первый нефтепровод длиной всего 6 км построили в США в 1865 г. Через десять лет промышленный центр Питсбург в Пенсильвании был соединен с нефтепромыслом 100-километровым нефтепроводом. В Латинской Америке первый нефтепровод был проложен (в Колумбии) в 1926 г., в Азии (в Иране) – в 1934 г., в зарубежной Европе (во Франции) – в 1948 г. На территории Российской империи первый продуктопровод, соединивший Баку и Батуми, был построен в 1907 г. Но широкое строительство нефтепроводов началось уже после Первой мировой войны, а газопроводов – после Второй мировой войны. 
 
К середине XX в. общая протяженность трубопроводов мира достигла 350 тыс. км, а в 2005 г. она превысила 2 млн км. Трубопроводы построены и функционируют в нескольких десятках стран мира, но, как обычно, определяющее значение имеют страны, входящие по этому показателю в первую десятку (табл. 146). 
 
Таблица 146 
 
ПЕРВЫЕ ДЕСЯТЬ СТРАН ПО ДЛИНЕ ТРУБОПРОВОДОВ В 2005 г. 
 
 
 
Помимо десяти стран-лидеров трубопроводы значительной протяженности имеют и многие другие государства мира, расположенные в Юго-Западной, Юго-Восточной Азии, в Северной Африке, в Латинской Америке, а также страны СНГ. 
 
Анализируя размещение нефте– и продуктопроводов, можно отметить, что крупнейшие их системы сложились, во-первых, в странах с большими размерами добычи и внутреннего потребления нефти и нефтепродуктов, а иногда и экспортирующих их (США, Россия, Канада, Мексика, а также Казахстан, Азербайджан и др.). Во-вторых, они сложились в странах с ярко выраженной экспортной ориентацией нефтяной промышленности (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Венесуэла). Наконец, в-третьих, они сформировались в странах с не менее ярко выраженной импортной ориентацией нефтяного хозяйства (Германия, Франция, Италия, Испания, Украина, Белоруссия и др.). Самые большие по протяженности магистральные нефтепроводы сооружены в странах СНГ, в США, Канаде, Саудовской Аравии. 
 
В составе первой десятки стран по протяженности газопроводов первые семь позиций – с огромным количественным перевесом – занимают экономически развитые страны. Это во многом объясняется тем, что строительство газопроводов в Китае началось сравнительно недавно, большинство же развивающихся стран если и экспортирует природный газ, то в сжиженном виде морским путем. В свою очередь, из перечисленных в таблице развитых стран США, Германия, Франция, Италия (к ним можно добавить Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию и др.) имеют ярко выраженную потребительско-импортную ориентацию, а Россия и Канада (к ним можно добавить Туркмению, Норвегию, Алжир) – потребительско-экспортную или экспортно-потребительскую ориентацию. Самые большие по протяженности газопроводы действуют в странах СНГ, Канаде и США. 
 
Показатель густоты трубопроводной сети применяется значительно реже, чем показатель густоты железных и автомобильных дорог. Тем не менее можно отметить, что по густоте нефтепроводной сети выделяются страны Западной Европы (особенно Нидерланды, Бельгия, Германия, Италия, Великобритания), США и небольшие нефтедобывающие и нефтеэкспортирующие государства Тринидад и Тобаго («рекордсмен мира» с показателем 200 км на 1000 км2территории), Бруней и Бахрейн. По густоте газопроводной сети лидируют Нидерланды и Германия (275 км на 1000 км2 территории). 
 
Обратимся теперь к характеристике работы, т. е. грузопотоков мирового трубопроводного транспорта. В конце 1990-х гг. грузооборот нефте– и продуктопроводов мира приближался к 4 трлн т/км, а газопроводов – к 2,5 трлн т/км (наверное, понятнее будет, если сказать, что нефте– и продуктопроводы мира ежегодно перекачивают более 2 млрд т нефти и ее продуктов). В этом грузообороте участвуют все те же страны, которые уже были названы выше, но с еще большим перевесом двух из них – России и США. 
 
Трубопроводный транспорт имеет большие перспективы развития, связанные с постоянным ростом потребностей в нефти и в особенности в природном газе. В разных регионах и странах мира продолжается сооружение магистральных нефтепроводов. Главным центром активности в этом отношении в последнее время стал Каспийский регион. Еще больший размах приобрело строительство газопроводов. Их также сооружают во многих регионах и странах, но если иметь в виду только важнейшие из них, то следует назвать в первую очередь страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Китай, Австралию, а во вторую – Западную Европу, США и Канаду, Северную Африку и Латинскую Америку. По данным на 2001 г., всего в мире сооружалось 85 тыс. км новых трубопроводов. 
 
Россия, уступая США по общей протяженности трубопроводов, еще в начале 1990-х гг. намного превосходила их по грузообороту этого вида транспорта. Этот перевес сохранился и позже: ведь грузооборот нефте– и газопроводов России составляет 1850 млрд т/км, или почти треть мирового. Лидерство России во многом объясняется тем, что ее гораздо более новые по времени постройки и более современные трубопроводы благодаря большому диаметру труб и высокому давлению обладают намного большей пропускной способностью. Это относится к уже давно действующим международным трубопроводам – нефтепроводу «Дружба» и газопроводам «Союз» и «Братство», по которым нефть и газ поставляются в зарубежную Европу. И тем более к недавно введенной в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системе (БТС), давшей выход нефти к Финскому заливу, а также к строящимся морским газопроводам «Северный поток» (на Балтийском море) и «Южный поток» на Черном море. На восточном направлении ведется грандиозное строительство нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), по которому российская нефть пойдет на рынки стран АТР и США. Благодаря трубам диаметром почти в 1,5 м пропускная способность этой нефтяной магистрали составит 80 млн т в год.

 

О развитии трубопроводного  транспорта в мире

Второй год подряд в мире многие инвестиционные проекты  по развитию трубопроводного транспорта корректируются вследствие негативного  воздействия глобального финансово-экономического кризиса и изменения природоохранного законодательства. Однако процессы глобализации рынков природного газа (несмотря на временное  снижение спроса на данный энергоноситель) предполагают дальнейшее развитие трубопроводной инфраструктуры как в среднесрочной, так и долгосрочной перспективах. В частности, планируется расширение пропускной способности газопроводной сети в Азиатско-тихоокеанском регионе, Африке и странах Ближнего и Среднего Востока.  
 
В 2010 г. суммарная протяженность всех типов трубопроводов (газо-, нефте- и продуктопроводов), завершение строительства которых было запланировано на текущий год, может уменьшиться на 24% (до 18,6 тыс. км) по сравнению с аналогичным показателем 2009 г. При этом инвестиции оцениваются в 44,3 млрд. долл. (в 2008 г. соответствующие планы предусматривали 24,5 тыс. км новых маршрутов на сумму 61,5 млрд. долл.). По данным "OGJ", доля газопроводов в суммарной протяженности строящихся трубопроводов составит менее 50% (около 9,5 тыс. км). Ожидается, что в наименьшей степени сократится (на 8,5% к уровню 2009 г.) протяженность новых нефтепроводов из-за развития нефтяной трубопроводной инфраструктуры в Европе и Африке, сети продуктопроводов в США, а также нефтехимической промышленности на Ближнем и Среднем Востоке.  
 
В 2010 г. капиталовложения в сегмент наземных трубопроводов (17,6 тыс. км) могут составить 40,8 млрд. долл., из них в проекты по строительству трубопроводов диаметром 4-10 дюймов (млрд. долл.) - 1,1, 12 -20 дюймов (304,8 - 508,0 мм) - 9,8, 22 - 30 дюймов (558,8 - 762,0 мм) - 10,36, более 32 дюймов (свыше 812,8 мм) - 19,5. Суммарная протяженность новых морских трубопроводов оценивается в 1022 км, инвестиции - в 3,5 млрд. долл., из них в проекты по строительству трубопроводов диаметром 4-10 дюймов - 177 млн. долл., 12 - 20 дюймов - 1,6 млрд., 22 - 30 дюймов - 1,7 млрд.  
 
В 2010 - 2011 гг. суммарная протяженность действующих трубопроводов может вырасти на 88 тыс. км, что потребует около 207 млрд. долл. (в планах 2009 г. было намечено 100,6 тыс. км и 225,5 млрд. долл.).  
 
Согласно пересмотренным проектам, реализация которых рассчитана на ближайшие 10 лет, к 2020 г. компании, эксплуатирующие трубопроводные сети, предполагают расширить мировую трубопроводную инфраструктуру примерно на 108 тыс. км, из них на долю газопроводов приходится примерно 79%.  
 
Следует отметить, что корректировка проектов в сторону сокращения протяженности трубопроводов наблюдается второй год подряд. Эта тенденция отражает неуверенность инвесторов, несмотря на позитивный прогноз государственного Управления энергетической информации США ("EIA"), которое предполагает, что к 2030 г. глобальное потребление энергии вырастет на 44% по сравнению с аналогичным показателем 2006 г., а наибольшее увеличение спроса будет наблюдаться в странах, не входящих в ОЭСР (в первую очередь в Китае и Индии). В период после 2010 г. суммарная стоимость прокладки новых наземных трубопроводов (87,3 тыс. км) оценивается в 202 млрд. долл., в том числе для трубопроводных систем диаметром 4-10 дюймов - 1,5 млрд., 12 - 20 дюймов - 11,3 млрд., 22 - 30 дюймов - 18,9 млрд. Для морских трубопроводов (1526 км) данный показатель может достичь 5 млрд. долл., в том числе в проекты по строительству систем диаметром 4-10 дюймов - 241,5 млн., 12 - 20 дюймов - 1,8 млрд., 22 - 30 дюймов - 3,0 млрд.  
 
Следует отметить, что по состоянию на 30 июня 2009 г. в США средняя стоимость строительства 1 км наземного трубопровода, согласно заявкам, представленным в Федеральную комиссию по регулированию в области энергетики ("FERC"), составила 2,32 млн. долл., при этом на морские трубопроводы заявок не поступило. Средняя стоимость прокладки 1 км морских трубопроводов, строительство которых было завершено в течение 12 месяцев, предшествовавших 30 июня 2009 г., составила 5,37 млн. долл. Согласно новым требованиям, трубопроводы наружным диаметром более 32 дюймов прокладываются только на суше. 
 
По данным "OGJ", в первой половине 2010 г. в региональном разрезе ситуация с развитием трубопроводного транспорта была следующей.  
 
В Северной Америке корпорации "ВР" и "ConocoPhillips" планировали совместно построить газопровод "Denali" по маршруту Аляска (северный склон) - провинция Альберта (ПХГ "Alberta Hub") мощностью 41,3 млрд. куб. м газа в год и стоимостью 20 млрд. долл. Ранее в рамках данного проекта партнеры заключили с компанией "Bechtel Corp." договор на проектирование магистрального трубопровода. Одновременно фирма "TransCanada Alaska" начала процесс подготовки к официальной подаче документов по собственному газопроводу (право на его строительство она получила в январе 2008 г.). В июне 2009 г. "TransCanada Alaska" договорилась о совместной работе с "ExxonMobil", которая будет нести расходы, связанные с технической, коммерческой, нормативно-правовой и финансовой сторонами проекта. В январе 2010 г. в "FERC" был направлен план по обеспечению доступа третьих сторон, согласно которому предприятие "TransCanada Alaska" также предусматривает возможность транспортировки газа из района "Prudhoe Bay" (крупнейшее в Северной Америке газонефтяное месторождение) в г. Валдез для последующего его экспорта в виде СПГ. Таким образом, указанные предложения включали строительство двух трубопроводов диаметром 48 дюймов: "Denali" (41 млрд. куб. м газа в год) и "TransCanada" (52 млрд.). Администрация по развитию газовой отрасли Аляски оценивала также варианты строительства межштатных газопроводов для их подключения к "Denali" или "TransCanada".  
 
В Канаде компании (доли в проекте, %) "Aboriginal Pipeline Group", "Imperial Oil" (34,4%), "ConocoPhillips" (15,7%), "Shell" (11,4%) и "ExxonMobil" (5,2%) наметили строительство газопровода "Mackenzie Valley" (протяженность - более 1,2 тыс. км, начальная пропускная способность - 12,4 млрд. куб. м газа в год с возможностью увеличения данного показателя до 19,7 млрд.) по маршруту: дельта реки Маккензи - провинция Альберта. Инвестиции в проект оценивались в 16,2 млрд. к. долл., из них 4,9 млрд. необходимы для начала разработки месторождений углеводородов.  
В США продолжалась реализация крупных проектов. В ноябре 2009 г. компании "Kinder Morgan Energy Partners", "Sempra" и "ConocoPhillips" ввели в эксплуатацию трубопровод "Rockies Express" (протяженность 2,7 тыс. км), соединивший штаты Колорадо и Огайо. Данная трубопроводная система стала крупнейшим трубопроводом, построенным в США за последние 20 лет. 

 
 
В Северной Америке в марте 2008 г. "TransCanada Corp." получила разрешение Госдепартамента США начать строительство пограничного перехода для своего нефтепровода "Keystone" (протяженность 3,5 тыс. км, мощность 21,6 млн. т в год) по маршруту г. Хардисти (пров. Альберта) - нефтяные терминалы Вуд Ривер и Патока (шт. Иллинойс). В данном проекте партнером "TransCanada" zвляется "ConocoPhillips". ВIV квартале 2009 г. началось заполнение данного трубопровода, а в текущем году "TransCanada" планирует увеличить пропускную способность "Keystone" и продлить его до крупного нефтяного хранилища в г. Кушинг (шт. Оклахома). Кроме того, компания "TransCanada" планирует продлить "Keystone" до Мексиканского залива, что позволит увеличить до 1,1 млн. барр./ сут. суммарную пропускную способность трубопроводной системы (проект "Keystone XL" стоимостью 12,2 млрд. долл.). Если в 2010 г. начнется реализация указанного проекта, то уже в 2012 г. "Keystone XL" может быть введен в эксплуатацию.  
 
Компания "Enbridge Energy Partners LP" планирует расширить собственную трубопроводную сеть и продлить ее из Канады (г. Хардисти, пров. Альберта) в США (г. Сьюпириор, шт. Висконсин), при этом пропускная способность "Alberta Clipper" может быть увеличена до 800 тыс. барр./сут.  
 
Предприятие "Altex Energy" реализует проект по прокладке нового нефтепровода диаметром 36 дюймов из северной части канадской пров. Альберта к побережью Мексиканского залива в США. Начальная пропускная способность трубопровода составляет 425 тыс. барр./сут и при наличии спроса данный показатель может быть увеличен до 1 млн. барр./сут, однако выполнение указанного проекта сдерживается низкими темпами роста добычи сырья из нефтеносных песков.  
 
Фирма "Enbridge" планирует строительство нефтепровода "Northern Gateway" (мощность 525 тыс. барр./сут.) по маршруту пров. Альберта - пров. Британская Колумбия для последующей отправки нефти в АТР и США. Срок вода в эксплуатацию "Northern Gateway" намечен на 2014 г. 

 
 
В 2010 г. в Латинской Америке на этапе строительства находится несколько трубопроводных систем. В Бразилии предполагается ввод в эксплуатацию газопровода "Юго-восток - Северо-восток" ("GASENE") по маршруту терминал Кабиунас (шт. Рио-де-Жанейро) - г. Кату (шт. Баия), который позволит объединить действующие газопроводы в единую национальную сеть.  
 
Строительство "GASENE" (диаметр 28 дюймов, протяженность 1,4 тыс. км) осуществляет корпорация "Sinopec", а финансирование обеспечивает Китайский банк развития. Правительство Боливии, аргентинская государственная компания "Enersa" и ОАО "Газпром" реализуют проект по сооружению газопровода "Gasoducto del Noreste" ("GNEA") диаметром 48 дюймов, по которому планируется поставлять сырье из Боливии в Аргентину. Стоимость "GNEA" составляет 2,67 млрд. долл., протяженность - 1,3 тыс. км, срок ввода в эксплуатацию - 2015 г. В Перу компания "Peru LNG" ("Hunt Oil" - 50%, "SK Energy" - 30%, "Repsol" - 20%) осуществляет строительство газопровода "Camisea II" (мощность 7 млрд. куб. м газа в год, протяженность 407 км, диаметр 34 дюйма, давление 14,9 МПа) от газоносного участка "Camisea 56" до завода по сжижению газа, расположенного на побережье океана в 171 км к югу от Лимы. Новая транспортная система будет состыкована с действующим газопроводом "Camisea-Lima Pipeline Transportation System" в Андах на высоте около 5 км над уровнем моря.  
 
В Азии в конце 2010 г. - начале 2011 г. корпорация "PetroChina" планирует ввести в эксплуатацию второй трубопровод Запад -Восток ("WEPP II"), являющийся частью Азиатского газопровода ("Asian Gas Pipeline"), проложенного из Туркмении в КНР. Китайский магистральный участок протяженностью 5,5 тыс. км соединяет пров. Синьцзян и города Гуанчжоу и Шанхай. Предполагается, что по " WEPPII" будет транспортироваться 30 млрд. куб. м газа в год.  
 
Для сооружения китайского участка "WEPP П" требуется 1,1 млн. т сварных труб с продольным швом марки Х80 диаметром 42 дюйма и 3,2 млн. т труб со спиральным швом марки Х80 диаметром 18 дюймов. Корпорация "PetroChina" заключила с компаниями "GE Oil and Gas" и "Rolls Royce" контракты на поставку компрессоров для западной части китайского участка, проходящей от казахстанско-китайской границы до г. Чжунвэй.  
 
В октябре 2009 г. Туркмения закончила прокладку своего участка протяженностью 188 км и в декабре указанного года он был введен в эксплуатацию. Трубопровод проходит от газовых месторождений Туркмении в бассейне реки Аму-дарья до границы с Узбекистаном и далее через южную часть Казахстана до границы с Китаем. Помимо туркменского и узбекского газа по трубопроводу планируется транспортировать также сырье из казахских месторождений Карачаганак, Тенгиз и Кашаган. Контракт с китайской "CNPC", заключенный на 30 лет, предполагает поставку 30 млрд. куб. м газа в год  
 
Мьянма предоставила Китаю эксклюзивные права на строительство и эксплуатацию нефтепровода, который предлагается проложить из страны в КНР. Вместе со связанным с ним газопроводом он будет использован для транспортировки углеводородного сырья из Бенгальского залива в юго-западную часть Китая. Предполагается, что нефтепровод протяженностью 771 км пройдет от о. Мадай, расположенного на западе Мьянмы, до г. Руили в юго-западной китайской пров. Юньнань. Первоначальная мощность данной системы составляет 12 млн. т нефти в год.  
 
В октябре 2009 г. концерн "CNPC" начал строительство крупного нефтяного терминала в порту Кьяукпью (Мьянма), который станет исходной точкой трубопровода. Указанный терминал сможет принимать суда дедвейтом до 300 тыс. т и будет иметь резервуары объемом примерно 600 тыс. куб. м. Проектная мощность газопровода составляет 12 млрд. куб. м газа в год, срок ввода в эксплуатацию - 2012 г. Предполагается, что нефть будет доставляться из стран Ближнего и Среднего Востока и реэкспортироваться в КНР, а газ - по газопроводу с двух морских участков Мьянмы ("А-Г и "А-3"). Суммарная стоимость проекта оценивается в 2,54 млрд. долл., из них на строительство нефтепровода предусмотрено 1,5 млрд. Реализация данного проекта позволит обеспечить Китаю более благоприятный доступ к углеводородному сырью Мьянмы, сократит сроки поставок нефти (в противовес использованию перегруженного Малаккского пролива) и повысит энергетическую безопасность КНР.  
 
В Европе в конце 2005 г. были начаты работы на российском сухопутном участке трубопровода "Nord Stream" в г. Бабаеве Вологодской области. Маршрут сухопутной части протяженностью 917 км и диаметром труб 56 дюймов заканчивается на берегу Балтийского моря у Выборга. Эта часть трубопровода свяжет действующие в Сибири газопроводы с подводным участком "Nord Stream". Необходимое давление будут создавать семь КС. Трубопровод пересечет Балтийское море и выйдет на сушу у г. Грайфсвальд в Германии. Протяженность морского участка составит 1200 км, диаметр - 48 дюймов.  
 
Срок ввода в эксплуатацию данного газопровода - IV квартал 2011 г., мощность - 27,5 млрд. куб. м газа в год. Проект предусматривает параллельную прокладку дополнительной линии, что может позволить увеличить пропускную способность до 55 млрд. куб. м. Планируется, что второй трубопровод будет введен в эксплуатацию в 2012 г.  
 
Реализацию проекта "Nord Stream" осуществляет совместное предприятие, в котором "Газпрому" принадлежит 51% в уставном капитале, "Wintershall AG" и "E.ON Ruhrgas AG" - по 20% и "NV Nederlandse Gasunie" - 9%. В середине 2010 г. концерны "Wintershall AG" и "E.ON Ruhrgas AG" выделили долю в 9% компании "GDF Suez SA". Суммарная стоимость сооружения двух ниток "Nord Stream" на морской части может превысить 7 млрд. евро, при этом "Газпром" дополнительно инвестирует 1,3 млрд. евро в строительство его наземной части.  
 
В декабре 2007 г. РФ начала добычу на Южно-Русском нефтегазо-конденсатном месторождении, газ которого будет поступать в "Nord Stream". Для транспортировки газа с Бованенковского месторождения (начало добычи запланировано на 2011 г., объем добычи - до 140 млрд. куб. газа в год) Россия намерена построить многониточную газотранспортную систему, соединяющую п-ов Ямал с центральной часть РФ. При строительстве планируется использовать трубы диаметром 1420 мм, рассчитанные на эксплуатацию при более высоком давлении, чем давление в эксплуатирующихся российских трубопроводах.  
 
В состав системы протяженностью более 2,4 тыс. км, войдут два газопровода (протяженность, км; мощность, млрд. куб. газа в год): Бованенково - Ухта (1100; 140) и Ухта - Торжок (1300; 81,5). В Ухте газопровод соединится с трубопроводом Ямал - Европа. В августе 2008 г. ОАО "Газпром" начал прокладку морского участка трубопровода Бованенково - Ухта протяженностью 72 км через Байдарацкую губу. Строительство основной магистрали было начато в декабре 2008 г.  
 
В конце 2007 г. ОАО "Газпром" и "Eni SPA" заключили договор о строительстве газопровода "South Stream" протяженностью 901 км (по дну Черного моря и по территории Болгарии) и мощностью около 30 млрд. куб. м газа в год. Намеченный срок ввода в эксплуатацию "South Stream" - 2013 г. В конце 2009 г. французский концерн "Electricite de France" ("EDF") и "Газпром" подписали меморандум о взаимопонимании, а в 2010 г. "EDF" присоединилась к проекту "South Stream". Следует отметить, что правительство Франции поддерживает и проект "Nabucco", который может быть построен в 2014 г. Австрийская "OMV" продолжает продвигать проект "Nabucco" диаметром 56 дюймов, по которому планируется транспортировать примерно 31 млрд. куб. м газа из Средней Азии, Каспийского региона, а также с Ближнего и Среднего Востока на узел в г. Баумгартен (Австрия) вблизи с границей со Словакией, а далее в Западную Европу.  
 
В 2009 г. правительства ряда стран ЕС (Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии) подписали соглашение, разрешающее Турции участвовать в проекте "Nabucco", таким образом в проекте участвуют турецкая "Botas", болгарская "Bulgargaz", румынская "Transgaz", венгерская "MOL", австрийская "OMV" и германская "RWE". Первый этап, выполнение которого запланировано на 2011 г., предусматривает прокладку 2 тыс. км трубопровода от Анкары (Турция) до Баумгартена, что позволит транспортировать 8 млрд. куб. газа в год. На втором этапе (после 2012 г.) предполагается продление трубопровода от Анкары на восток в направлении границ с Ираном и Грузией. В результате общая протяженность газопровода может превысить 3 тыс. км. Ожидается, что стоимость его реализации составит около И млрд. долл., мощность - 31 млрд. куб. м газа год.  
 
В конце 2007 г. компании "Galsi SPA" и "Snam Rete Gas SPA" подписали меморандум о взаимопонимании по строительству итальянского участка газопровода "Galsi" проектной пропускной способностью 8 млрд. куб. м газа в год, по которому алжирский газ будет поступать в Италию через Сардинию. Участниками проекта являются фирмы "Sonatrach", "Edison", "Enel", "Hera Trading", "Regione Sardegna" и "Wintershall".  
 
Планируется, что трубопровод будет состоять из четырех участков. Первый (640 км) пройдет по суше от алжирского газового месторождения Hassi Rimel до порта Эль-Кала на побережье Алжира, второй (310 км) - по дну моря (на глубине до 2850 м) до г. Кальяри на о. Сардиния, третий (300 км) - через о. Сардиния до г. Ольбия на северном берегу и четвертый (220 км) - по дну моря (на глубине до 900 м) до г. Пескайя, расположенного к юго-востоку от Флоренции. По трубопроводу Sonatrach" планируется транспортировать 3 млрд. куб. газа в год, из них "Enel" - 2 млрд., "Нега Trading" - 1 млрд. Работы по сооружению трубопровода были начаты в январе 2009 г., ввод в эксплуатацию намечен на 2012 - 2013 гг.  
 
На Ближнем и Среднем Востоке в 2009 г. Иран и Пакистан продолжали подготовку к строительству газопровода стоимостью 7 млрд. долл. для экспорта газа из Ирана. Реализация проекта позволит транспортировать по данному трубопроводу (диаметр 56 дюймов, протяженность 1850 км, из них по территории Ирана - 1,1 тыс. км, по территории Пакистана - 750 км) до 22,7 млрд. куб. м газа в год с месторождения Южный Парс в Персидском заливе. Индия отказалась от участия в данном проекте. Данная транспортная система будет являться продолжением строящегося 7-го иранского магистрального газопровода ("Iran Gas Trunkline 7").  
 
Ожидается, что строительство "IGAT 7" будет завершено в 2010 г. -2011 г. Газопровод "IGAT 7" (протяженность 900 км, диаметр 56 дюймов, мощность 54,8 млрд. куб. газа в год) пройдет по территории иранских провинций Систан и Белуджистан от г. Асалуйе до г. Ираншахр. По данным "OGJ", ответвление в 400 км от Ираншахра до границы с Пакистаном будет иметь начальную пропускную способность в 7,8 млрд. куб. газа в год с возможностью увеличения данного показателя до 21,7 млрд. Планируемый газопровод войдет на территорию Пакистана в южной части Белуджистана и пройдет до пров. Синд, где расположен основной трубопроводный узел страны. Далее газ будет поступать в существующую газопроводную сеть пакистанской компании "SSGC".  
 
Иранский газ в Пакистане будет использован независимыми генерирующими компаниями. В июне 2009 г. Иран и Пакистан договорились принимать цену на газ равной 79% стоимости японской нефтяной смеси ("Japan crude cocktail") в энергетическом эквиваленте. В настоящее время в стадии проектирования находятся два трубопровода, входящие в систему "IGAT". По трубопроводу "IGAT 7" будет поступать газ 9-й и 10-й очередей месторождения Южный Парс на НПЗ "Shar - Khoon" и далее в Систан и Белуджистан и на экспорт в Пакистан, а по транспортной системе "IGAT 9" - с 9-й и 10-й очередях Южного Парса на границу с Турцией.  
 
Строительство участка от Асалуйе до Бидболянд было закончено в июне 2008 г., а завершение строительства намечено на 2014 г. В текущем году Иран выразил заинтересованность в поиске зарубежного партнера для окончания проекта "IGAT 9" на условиях "строительство, владение, эксплуатация". Трубопровод может быть соединен с Трансадриатическим газопроводом, либо с "Nabucco" (для транспортировки газа в западном направлении).  
 
Иран также прокладывает этиленопровод протяженностью 2,1 тыс. км от г. Асалуйе, расположенного на юге страны, к северо-западным провинциям для поставки сырья на новые нефтехимические комплексы в городах Гачсаран, Хорамабад, Керманшах, Санандай и Махабад.  
 
Строительство было начато в 2003 г., окончание намечено на 2010 г. Первоначально считалось, что "West Ethylene Pipeline" будет использован для транспортировки 1,5 млн. т сырья на 1,5 тыс. км для 5-ти указанных заводов, однако парламент Ирана дал указание министерству нефти построить еще 5 комплексов в городах Анди-мешк, Дедашт, Хамедан, Керманшах и Мияндоаб (в менее развитых частях страны), поэтому суммарная протяженность трубопровода была увеличена до 2,1 тыс. км, пропускная способность - до 2,8 млн. т. В середине 2008 г. в план было включено строительство 11-го завода. Предполагается, что этилен будет поступать с установок по производству олефинов в Асалуйе и в специальной экономической нефтехимической зоне Бандар Имам (г. Машар). Строительство одной из них должно быть закончено в 2010 г., другой - в 2013 г. Реализует проект частная компания "Bakhtar Petrochemical Co".  
 
В Африке Нигерия, Алжир и Нигер предполагают экспортировать газ по планируемому "Транссахарскому газопроводу" пропускной способностью 18 - 25 млрд. куб. сырья в год и стоимостью 13 млрд. долл. Его срок ввода в эксплуатацию намечен на 2015 г. По данной транспортной системе протяженностью 4,3 тыс. км газ будет перекачиваться из дельты р. Нигер в южной части Нигерии через Республику Нигер в Алжир и далее в Европу.  
 
Согласно ТЭО компании "Реnspen Consulting", "Транссахарский газопровод" будет состоять из наземного участка диаметром 48 - 56 дюймов, идущего до г. Бени-Саф на средиземноморском побережье Алжира, и морского участка диаметром 20 дюймов до Испании. Российский "Газпром" принял решение инвестировать в Транссахарский газопровод, создав с компанией "Nigerian National Petroleum Corp" совместное предприятие "Nigaz". По заявлению "Газпрома", компания "Nigaz" будет заниматься геологоразведочными работами с целью обнаружения запасов газа и созданием инфраструктуры, в том числе, возможно, строительством части "Транссахарского газопровода" для экспорта газа в Европу. В ЮАР новый многопродуктовый трубопровод ("New Multi-Products Pipeline" -"NMPP") рассчитан на поставку дизельного топлива, бензина и авиационного керосина от импортного терминала в г. Дурбан на северо-запад в пров. Гаутенг.  
 
Система "NMPP" (протяженность 525 км, диаметр 24 дюйма, до 10 насосных станций) дополнит действующий трубопровод "Durban-Johannesburg Pipeline" ("DJP") диаметром 12 дюймов, который был построен в 1965 г. Компания "Transnet Ltd." намерена ввести новый трубопровод в эксплуатацию в конце 2010 г. В ноябре 2009 г. контракт на проектирование и поставку электрооборудования для данной транспортной системы был заключен с фирмой "ABB".  
 
Алжирская "Sonatrach" планирует построить газопровод "GK3" протяженностью 585 км и диаметром 48 дюймов от месторождения Hassi Rimel до терминала СПГ в г. Скикда. Предполагается, что газ будет сжижаться, транспортироваться по "Galsi", а также использоваться для производства электроэнергии. Срок окончания строительства - 2011 г. В текущем году компания "Sonatrach" планирует завершить сооружение трубопровода "GR4" (протяженность 532 км) от месторождения Rhourde Nouss, расположенного возле границы с Ливией, до Hassi Rimel.  
 
В России к середине 2010 г. по проекту "БТС - 2" было сварено более 563 км линейной части, уложено 463 км, засыпано 462 км. Согласно распоряжению правительства, завершение строительства "БТС-2" намечено на III квартал 2012 г. Компания "Транснефть" планирует завершить линейную часть к концу 2010 г. В Западной Сибири и на Дальнем Востоке по проекту "ВСТО - 2" (проектная стоимость прокладки 1 км линейной части составляет 28,8 млн. руб.) было сварено в нитку 94 км линейной части, уложено и засыпано 58 км, а ввод в эксплуатацию системы намечен на конец 2013 г. - начало 2014 г. По проекту Пурпе - Самотлор было сварено в нитку более 9 км линейной части, засыпано в траншее около 5,5 км. Завершение реализации данного проекта намечено на конец 2012 г.  
 
В текущем году действует первая очередь нефтепроводной системы "ВСТО", включающая нефтепровод длиной 2,4 тыс. км от города Тайшет до Сковородино и специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино. Общая проектная протяженность "ВСТО" составляет 4,7 тыс. км. Второй этап предусматривает прокладку трубопровода от Сковородино до Козьмино к 2012 г. Пропускная способность первой очереди системы - 30 млн. т нефти в год, из них примерно 50% планируется поставлять в Китай по ответвлению длиной 67 км от Сковородино (введено в эксплуатацию в августе 2010 г.). В КНР нефть по ответвлению трубопровода будет поступать в нефтетранспортный узел в г. Дацин на севере страны. Суммарная проектная мощность "ВСТО" может составить 80 млн. т нефти в год, из них около 50 млн. т может экспортироваться в Японию, при условии, что будут введены в эксплуатацию новые западносибирские месторождения. 


 

 

Мировое морское  судоходство

 
Судоходство – древнейшая отрасль  транспорта, зародившаяся еще в далеком  прошлом. И ныне морской транспорт  – очень важная составная часть  мировой транспортной системы, без  которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы невозможным. Во второй половине XX в. развитию морского транспорта способствовали формирование очень большого территориального разрыва между районами производства и потребления, увеличение зависимости большинства экономически развитых стран от заморских поставок топлива и сырья, а также от сбыта своей продукции. Достаточно сказать, что в Великобритании и Японии морской транспорт обслуживает 98 % всех внешнеторговых перевозок, в США – 90 %. Неудивительно, что и в целом в мире судоходство обеспечивает транспортными услугами примерно 80 % международных экономических связей. По каналам морской торговли ежегодно перевозят товары стоимостью более 1,5 млрд долл. А в суммарном мировом грузообороте доля морского транспорта составляет 62 %(рис. 104). 
 
Со своей стороны и развитие мирового хозяйства в условиях НТР и глобализации постоянно и сильно воздействует на морской транспорт. Это выражается в формировании новых морских путей и образовании особых их сгущений на некоторых направлениях, в усилении монополизации судоходства, в обострении борьбы за грузы, доходящей до «войны флагов», в контейнеризации морского транспорта, в изменении форм организации перевозок. 
 
До недавнего времени в морском судоходстве существовали две формы организации перевозок–трамповая и линейная. При трамповом (от англ. tramp – бродяга) судоходстве суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов; цена перевозки при этом выступает в виде фрахтовой ставки. При линейном судоходстве суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регулярных линиях; при этом цена перевозки определяется тарифами. На трамповых судах перевозятся главным образом массовые, а на рейсовых – генеральные грузы. Однако в последние десятилетия наибольшее развитие получила третья, смешанная, форма, которую иногда называют регулярным трамповым судоходством. Для нее характерна организация перевозок и работы флота на постоянных направлениях последовательными рейсами по «маятниковой», или «челночной» схеме. Уже к началу 1990-х гг. именно по такой схеме морским транспортом перевозили около 3/5 всех грузов. 
 
Таблица 448 
 
ДИНАМИКА ГРУЗООБОРОТА И ОБЪЕМА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ ХХ в. 
 
 
 
Транспорт в целом называют барометром мировой экономики, морской же транспорт в этом отношении обладает особой «чувствительностью». Чтобы доказать данное положение, достаточно проанализировать таблицу 147, отражающую динамику мировой морской торговли. 
 
Данные таблицы 147 свидетельствуют об очень быстром росте морских перевозок в 1950–1980 гг. Мировой грузооборот морского транспорта увеличился за тот период времени в 9 раз, а объем перевозимых грузов – более чем в 6,5 раза. Но в первой половине 1980-х гг. и абсолютные, и относительные показатели довольно резко снизились в результате энергетического и сырьевого кризисов середины 1970-х гг. и циклического кризиса мирового капиталистического хозяйства в начале 1980-х гг. Начавшийся в конце 1980-х гг. новый подъем мировой экономики снова привел к увеличению спроса на морские перевозки, и они опять стали расти. Интересно, что этот рост проявился в первую очередь в объеме перевозок грузов и в значительно меньшей степени – в грузообороте. Это объясняется уменьшением дальности транспортирования многих грузов (например, нефти – с 13 тыс. км до 8 тыс.). Во второй половине 1990-х гг. морские перевозки продолжали расти, но с перебоями и в целом не так быстро, как предполагалось. Так что и прогнозы на начало XXI в. пришлось скорректировать в сторону уменьшения. 
 
Одновременно большие изменения происходили и в структуре мировых морских перевозок. До начала энергетического кризиса главной чертой этих изменений было увеличение доли наливных грузов (в 1950 г. – 41 %, в 1960 г. – 49, в 1970 г. – 55 %). Но в связи с кризисом доля их стала уменьшаться, тогда как доля навалочных, насыпных и генеральных грузов – возрастать. К концу 1980-х гг. доля наливных грузов уменьшилась до 37 %, доля навалочных и насыпных грузов выросла до 24, а штучных (так называемых генеральных) грузов – до 25 %. В 1990-х гг. эта тенденция сохранилась: перевозки угля, железной руды, бокситов, зерна, продовольствия и в особенности генеральных грузов росли быстрее, чем перевозки нефти и нефтепродуктов. 
 
Переходя к рассмотрению географического распределения мировых морских перевозок, нужно прежде всего отметить соотношение в этих перевозках трех групп стран. В конце 1990-х гг. на развитые страны Запада приходилось 45 % экспортных отгрузок морского транспорта, на развивающиеся – 51, а на страны с переходной экономикой – 4 %. Здесь обращает на себя внимание очень большая доля развивающихся стран. Это связано как с их общей ролью в международном географическом разделении труда, так и с активной политикой в области морского судоходства, которую проводят многие из них; в первую очередь это относится к новым индустриальным странам. А в импортных разгрузках, как и можно было ожидать, по-прежнему доминируют страны Запада. На развивающиеся страны приходится примерно 25 %, а на страны с переходной экономикой 3 % разгрузочной работы. 
 
С географической точки зрения наиболее важной частью анализа морских перевозок является, пожалуй, вопрос о географии мировых морских трасс. Л. И. Василевский правильно писал о том, что морская трасса – это условное понятие. В отличие от наземного транспорта географию морского определяет не сеть путей сообщения, а сеть портов, морских каналов и проливов, доступных для морских судов эстуариев и течений крупных рек. Географическое разделение труда привело к тому, что большинство морских трасс сохраняет свою устойчивость на протяжении многих десятилетий. 
 
Для географа очень интересен также вопрос о роли отдельных океанов в мировом морском судоходстве. 
 
Вот уже в течение пяти веков – с начала Великих географических открытий – первое место (3/5) в мировом линейном и трамповом судоходстве занимает Атлантический океан, что объясняется многими природными, историческими, экономическими причинами. Среди них можно назвать морфологию морских берегов, их изрезанность, особенно в Европе и на северо-востоке Северной Америки. Можно назвать высокий уровень заселенности и урбанизированности большинства приморских районов, отражающий уровень социально-экономического развития десятков стран. Наконец, по просторам Атлантики проходят кратчайшие морские связи между Старым и Новым Светом. Неудивительно, что на берегах именно этого океана возникло большинство морских портов мира. 
 
В Атлантическом океане сформировалось несколько важных направлений морского судоходства. Главное из них – североатлантическое, которое проходит между 35–40° и 55–60° с. ш., вбирая в себя многие трансатлантические судоходные трассы между США и Западной Европой. По ним перевозятся как сырьевые (уголь, руды, хлопок, лес), так и генеральные грузы. К этому направлению примыкают также пути по Средиземному, Северному, Норвежскому морям. До середины XX в. это был также самый большой в мире сгусток морских пассажирских линий, но победить в соревновании с воздушным транспортом морской транспорт так и не смог. В 1958 г. в пассажироперевозках они впервые количественно сравнялись, а в наши дни практически весь пассажирооборот между Европой и Северной Америкой обслуживает авиация. 
 
С начала XIX в. началось соревнование пароходных компаний за приз «Голубая лента Атлантики», предназначавшийся судну, которое пересечет этот океан за самый короткий срок. Первый подобный трансатлантический рейс совершил в 1819 г. американский парусно-паровой фрегат «Саванна», который, однако, почти весь путь до Ливерпуля прошел под парусами; этот рейс продолжался около 28 суток. В 1838 г. гигантский по тем временам пароход – английский «Грейт Вестерн» преодолел расстояние между Европой и Америкой за 14,5 суток. Во второй половине XIX в. борьба за «Голубую ленту Атлантики» шла между Великобританией, Германией, Францией и США. Уже в начале XX в. английская «Лузитания» сократила время в пути до 4 суток и 20 часов. В 1938 г. знаменитый французский пассажирский лайнер «Нормандия» пересек океан за 4 суток и 3 часа. В 1948 г. еще более знаменитый английский пароход «Куин Мери» преодолел его за 3 суток и 12 часов и, наконец, в 1952 г. американский «Юнайтед Стейтс» установил абсолютный рекорд – 3 суток, 10 часов и 40 минут. 
 
Другие важные направления морского судоходства в Атлантическом океане – южноатлантическое (Европа – Южная Америка), западноатлантическое (Африка – Европа). Через Атлантику проходят также грузопотоки нефти и некоторых других массовых грузов из Азии в Европу и США. Однако в целом за последние десятилетия значение Атлантического океана в мировом судоходстве уменьшилось. 
 
Тихий океан, занимая второе место по объему морских перевозок (1/4), пока еще сильно отстает от Атлантического. Но потенциал этого океана, к берегам которого выходят 30 государств с населением около 3 млрд человек, очень велик. Здесь находятся многие крупнейшие порты мира, зарождаются потоки многих массовых, а в последнее время и генеральных грузов. Обычно эти потоки также объединяют в несколько главных направлений. 
 
Первое, северное транстихоокеанское, направление соединяет США и Канаду со странами Восточной и Юго-Восточной Азии. Из Северной Америки в этом потоке транспортируют уголь, руды, лесные грузы, зерно, машины и полуфабрикаты, из Азии – автомобили, стальные изделия, разнообразное оборудование, тропическую древесину, рыбу и рыбопродукты. Вторая группа морских линий связывает Атлантическое побережье США с Гавайскими островами и Японией через Панамский канал. К трансокеанским можно отнести и сравнительно новые «транспортные мосты» (угольный, железорудный, бокситовый), которые соединяют Австралию с Японией и другими странами Восточной Азии. Кроме того, еще две группы судоходных линий проходят вдоль побережий материков – азиатского и двух Америк. 
 
Третье место по объему морских перевозок (1/6) принадлежит Индийскому океану, к берегам которого выходят 30 государств с населением, приближающимся к 1,5 млрд человек. Наибольшее значение в этом океане имеют морские перевозки из Европы в Азию и Австралию через Суэцкий канал, меньшее – те трансокеанские направления, которые связывают Австралию с Южной Африкой и Европой. Хотя в целом по интенсивности перевозок Индийский океан уступает Атлантическому и Тихому, по перевозкам нефти (из Персидского залива) он их превосходит. 
 
Северный Ледовитый океан в мировом морском судоходстве принимает значительно меньшее участие. По Северо-Западному, канадскому, пути сквозное судоходство не поддерживается, а вдоль северных берегов России проходит Северный морской путь длиной около 6000 км. 
 
Как это ни парадоксально на первый взгляд, но в последнее время помехой для морского торгового судоходства снова стало морское пиратство. Из истории известно, что еще в римскую эпоху пиратство процветало в Средиземном море, и Гнею Помпею для борьбы с ним было выделено 500 кораблей. В средние века и в новое время пиратство снова процветало на Средиземном море, у атлантических берегов Африки, затем эпицентр его сместился в Карибское море, даже прозванное Флибустьерским. Современное морское пиратство создает угрозу для судов на многих морях. Но особенно опасными в этом отношении считаются Карибское, Южно-Китайское моря, Индийский океан. Хорошо вооруженные пиратские команды на быстроходных судах нападают на торговые корабли и грабят их. Только в 2000 г. было зарегистрировано 470 пиратских нападений на гражданские суда. 
 
Для России морской транспорт также имеет большое значение, в первую очередь в обеспечении внешнеэкономических связей. По грузообороту он теперь в десятки раз уступает трубопроводному и железнодорожному транспорту. После распада СССР из-за больших потерь в морском флоте, береговой инфраструктуре и общей тяжелой экономической ситуации этот грузооборот в 1992–2006 гг. уменьшился в восемь раза.


Информация о работе Трубопроводный транспорт