Теория диффузии инноваций Т. Хагерстранда

Министерство образования и науки Российской Федерации

 Государственное  образовательное учреждение высшего  профессионального образования

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

 

 

 

                                                                          

                                                                             Выполнила:

Студентка 1 курса

Факультет экономики и управления

Иванова Галина

Проверил:

Соколова  Н.Н.

 

 

 

г. Омск 2012г.

 

Теория диффузии инноваций Т. Хагерстранда

В постиндустриальный период мирового развития стало очевидным, что необходим научный подход к рассмотрению проблем размещения, но уже в иной плоскости, несколько отличной от классической, поскольку стали появляться новые объекты, такие как инновации, телекоммуникация, компьютерные системы и сети и т.п. Все это требовало современных подходов и исследовательского инструментария. Новым значительным этапом в становлении и развитии теории размещения стало исследование распространения инновационных процессов, которое оформилось в теорию диффузии инноваций, выдвинутую шведским ученым-регионалистом Т. Хагерстрандтом в труде «Диффузия инноваций как пространственный процесс» в 1953 г. Автор выделил три типа диффузий, то есть распространение на территории разного рода экономических инноваций: диффузия расширения, диффузия перемещения и смешенные диффузии. В целом теория отражает волнообразный характер каждого типа, показывая при этом как одно поколение (генерация) сменяет другое. 
С теорией диффузии тесно связана теория регионального жизненного цикла . В ее основе лежит рассмотрение производства товаров, как процесса имеющего ряд стадий, а именно: рождение нового продукта, рост его производства, насыщение рынка и сокращение производства. Этим стадиям, согласно теории, должна соответствовать определенная экономическая политика, регулирующая оптимальные условия для протекания тех или иных производственных этапов.

 

Машиностроение мира

Машиностроение — главная отрасль мировой промышленности, на него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции. Среди отраслей промышленности машиностроение — наиболее трудоемкое производство. Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.  
Близость к сырьевой базе важна лишь для некоторых отраслей тяжелого машиностроения (производство металлургического, горношахтного оборудования, котлостроение и др.).  
В машиностроении мира доминирующее положение занимает небольшая группа развитых стран - США, на которые приходится почти 30% стоимости машиностроительной продукции, Япония - 15%, ФРГ - около 10% , Франция, Великобритания, Италия, Канада. В этих странах развиты практически все виды современного машиностроения, высока их доля в мировом экспорте машин (на развитые страны в целом приходится свыше 80% мирового экспорта машин и оборудования). При почти полной номенклатуре производства машиностроительной продукции ключевая роль в развитии машиностроения в этой группе стран принадлежит авиаракетно-космической промышленности, микроэлектронике, робототехнике, атомно-энергетической технике, станкостроению, тяжелому машиностроению, автомобилестроению.  
В группу лидеров мирового машиностроения входят также Россия (6% стоимости машиностроительной продукции), Китай (3%) и несколько малых промышленно развитых стран — Швейцария, Швеция, Испания, Нидерланды и др. Машиностроение сильно продвинулось в своем развитии и в развивающихся странах. В отличие от развитых стран, машиностроение которых базируется на высоком уровне научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР), высокой квалификации рабочей силы и ориентировано в основном на выпуск технически сложной и высококачественной продукции, машиностроение развивающихся стран, основанное на дешевизне местной рабочей силы, специализируется, как правило, на выпуске массовых, трудоемких, на технически несложных, невысоких по качеству видах изделий. Среди предприятий здесь много чисто сборочных заводов, получающих комплекты машин в разобранном виде из промышленно развитых стран. Современными машиностроительными заводами располагают немногие развивающиеся страны, прежде всего новые индустриальные - Южная Корея, Гонконг, Тайвань, Сингапур, Индия, Турция, Бразилия, Аргентина, Мексика. Главные направления развития их машиностроения — производство бытовой электротехники, автомобилестроение, судостроение.  
Машиностроение подразделяется на общее, включающее станкостроение, тяжелое машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение и др. отрасли, транспортное машиностроение и электротехнику, включая электронику. Крупнейшие продуценты и экспортеры изделий общего машиностроения в целом — развитые страны: Германия, США, Япония и др. Развитые страны являются также главными производителями и поставщиками на мировой рынок станков (выделяются Япония, Германия, США, Италия и Швейцария). В составе общего машиностроения развивающихся стран преобладает выпуск сельскохозяйственных машин и несложного оборудования. 
Мировые лидеры в области электротехники и электроники - США, Япония, Россия, Великобритания, ФРГ, Швейцария, Нидерланды. Производство бытовых электроприборов и изделий бытовой электроники получило развитие и в развивающихся странах, особенно в странах Восточной и Юго-Восточной Азии.  
Среди отраслей транспортного машиностроения наиболее динамично развивается автомобилестроение. Ареал его пространственного распространения постоянно растет и включает в настоящее время, наряду с традиционными, главными производителями автомобилей (Япония, США, Канада, ФРГ, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания, Россия и др.), сравнительно новые для отрасли страны - Южная Корея, Бразилия, Аргентина, Китай, Турция, Индия, Малайзия, Польша.  
В отличие от автомобилестроения, авиастроение, судостроение, производство подвижного состава железных дорог переживает застой. Основная причина этого - отсутствие спроса на их продукцию.  
Судостроение из развитых стран переместилось в развивающиеся. Крупнейшими производителями судов стали Южная Корея (опередила Японию и вышла на первое место в мире), Бразилия, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань. В то же время США, страны Западной Европы (Великобритания, Германия и др.) в результате сокращения производства судов перестали играть заметную роль в мировом судостроении.  
Авиационная промышленность сконцентрирована в странах с высоким уровнем науки и квалификации рабочей силы — США, России, Франции, Великобритании, ФРГ, Нидерландах.  
В территориальной структуре мирового машиностроения выделяют четыре главных региона — Северную Америку, зарубежную Европу, Восточную и Юго-Восточную Азию и СНГ.  
На Северную Америку (США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико) приходится примерно 1/3 стоимости продукции машиностроения. В международном разделении труда регион выступает как крупнейший производитель и экспортер машин высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей. Так, в США, занимающих лидирующие позиции в регионе и мире по общей стоимости продукции машиностроения, большая роль принадлежит авиаракетно-космическому машиностроению, военно-промышленной электронике, производству ЭВМ, атомно-энергетической технике, военному кораблестроению и др.  
На страны Европы (без СНГ) также приходится около 1/3 продукции мирового машиностроения. Регион представлен машиностроением всех видов, но особо выделяется общим машиностроением (станкостроением, производством оборудования для металлургии, текстильной, бумажной, часовой и др. отраслей промышленности), электротехникой и электроникой, транспортным машиностроением (автомобилестроением, авиастроением, судостроением). Лидер европейского машиностроения ФРГ — крупнейший экспортер в регионе и мире продукции общего машиностроения.  
Регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии, дает примерно четверть продукции мирового машиностроения. Основной стимулирующий фактор в развитии машиностроения в странах региона -относительная дешевизна рабочей силы. Лидер региона — Япония — вторая машиностроительная держава мира, крупнейший экспортер изделий наиболее квалифицированных отраслей (микроэлектроника, электротехника, авиатехника, робототехника и др.). Другие страны — Китай, Республика Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия и др. производят трудоемкую, но менее сложную продукцию (производство бытовых электроприборов, автомобилей, морских судов и пр.) и также весьма активно участвуют в работе на внешний рынок.  
Особый регион мирового машиностроения образуют страны СНГ. Они имеют полную номенклатуру машиностроительного производства. Особенно большое развитие получили здесь отрасли военно-промышленного комплекса, авиационной и ракетно-космической промышленности, бытовой электроники, отдельные несложные отрасли общего машиностроения (производство сельскохозяйственной техники, металлоемких станков, энергетического оборудования и др.). В то же время по ряду отраслей, особенно наукоемких, отмечается серьезное отставание. Лидер СНГ — Россия, несмотря на огромные возможности развития машиностроения (значительный производственный, научно-технический, интеллектуальный и ресурсный потенциал, емкий внутренний рынок, предъявляющий большой спрос на разнообразную машиностроительную продукцию и пр.), в международном разделении труда выделяется лишь производством вооружения и новейшей космической техники и вынуждена даже импортировать много видов машин.  
За пределами главных машиностроительных районов расположены достаточно крупные по масштабам и сложности структуры производства центры машиностроения — Индия, Бразилия, Аргентина. Их машиностроение в основном пока работает на внутренний рынок. Вывозят эти страны автомобили, морские суда, велосипеды, несложные виды бытовой техники (холодильники, стиральные машины, кондиционеры, пылесосы, калькуляторы, часы и т. п.).

"Ресурсы Мирового  океана: водные, минеральные, энергетические, биологические. Проблемы рационального  использования ресурсов                     Мирового океана". 
 
Ресурсы Мирового океана — природные элементы, вещества и виды энергии, которые добываются или могут быть добыты непосредственно из вод, прибрежной суши, дна или недр океанов. 
 
Мировой океан — огромная кладовая природных ресурсов. Биологические ресурсы — рыба, моллюски, ракообразные, китообразные, водоросли. Около 90% добываемых промысловых объектов — рыба. На шельфовую зону приходится более 90% общемирового улова рыбы и нерыбных объектов. Наибольшая часть мирового улова добывается в водах умеренных и высоких широт Северного полушария. Из океанов самый большой улов дает Тихий океан. Из морей Мирового океана самыми продуктивными являются Норвежское, Берингово, Охотское, Японское. 
 
Минеральные ресурсы Мирового океана — это твердые, жидкие и газообразные полезные ископаемые. В прибрежно-морских россыпях содержатся цирконий, золото, платина, алмазы. Недра шель-фовой зоны богаты нефтью и газом. Основные районы нефтедобычи — Персидский, Мексиканский, Гвинейский заливы, берега Венесуэлы, Северное море. Шельфовые нефтегазоносные районы есть в Беринговом, Охотском морях. Из подводных недр добывают железную руду (у берегов острова Кюсю, в Гудзоновом заливе), каменный уголь (Япония, Великобритания), серу (США). Главное богатство глубоководного ложа океана — железомарганцевые конкреции. 
 
Морская вода также является ресурсом Мирового океана. Она содержит около 75 химических элементов. Из вод морей извлекают около 1/3 добываемой в мире поваренной соли, 60% магния, 90% брома и калия. Воды морей в ряде стран используются для промышленного опреснения. Крупнейшие производители пресной воды — Кувейт, США, Япония. 
 
Энергетические ресурсы — принципиально доступная механическая и тепловая энергия Мирового океана, из которой используется главным образом приливная энергия. Приливные электростанции имеются во Франции в устье реки Ране, в России — Кислогубская ПЭС на Кольском полуострове. Разрабатываются и частично реализуются проекты использования энергии волн и течений. 
 
При интенсивном использовании ресурсов Мирового океана происходит его загрязнение в результате сброса в реки и моря промышленных, сельскохозяйственных, бытовых и других отходов, судоходства, добычи полезных ископаемых. Особую угрозу представляет нефтяное загрязнение и захоронение в глубоководных частях океана токсичных веществ и радиоактивных отходов. Проблемы Мирового океана требуют согласованных международных мер по координации использования его ресурсов и предотвращению дальнейшего загрязнения.

 

Свободные экономические зоны Китая.

Китай – это огромная по территории страна, занимающая первое  место  в

мире по числу жителей (1,2 млрд. чел),  обладающая  самыми  значительными  в

мире минеральными ресурсами, КНР в 80 –90 гг.  добилась  больших  успехов  в

развитии экономики, выйдя на второе  место  в  мире  (после  США)  по  общей

стоимости ВВП. Вскоре после смерти Мао Цзедуна в КНР был  провозглашен  курс

на экономическую реформу («ГАЙГЭ»). Основой преобразований стали:  внедрение многоукладной экономики; реформа  ценообразования  (введены  3  уровня  цен: твердые  государственные,  подвижные  договорные  и   свободные   рыночные); переход в  деревне  к  системе  «договорного»  подряда;  политика  «открытых дверей» и др.

      Составной  частью   экономических   реформ   Китая   стала   «политика

открытости» («Кайфан»). Это политика  привлечения  иностранного  капитала  в

китайскую экономику в виде  займов,  прямых  инвестиций,  организации  СП  с

зарубежными партнерами и привлечение капитала через СЭЗ.

      Первая  свободная экономическая зона  была создана в маленькой деревушке

Шэньчжэнь в 1979  г.  Менее  чем  через  10  лет  Шэньчжэнь  превратилась  в

современный город с  населением  в  2  млн.  чел.,  а  в  1990  г.  там  уже

действовало свыше 3000 предприятий с участием иностранного капитала,  причем

около 2000 из них были совместными иностранно-китайскими, а 354 –  полностью

иностранными.

      Главными  особенностями китайских СЭЗ являются:

        1.  Самостоятельное  экономическое  развитие  на  основе  принципов

           рыночного регулирования.

        2.   Опора   на   иностранные   капиталовложения.   Этот    принцип

           декларируется, но реализовать его  пока не удалось. Так, за  80-е

           гг.  в  Шэньчжэне  бюджетные  ассигнования  составили  10%  всех

           инвестиций, средства центральных  и  провинциальных  ведомств,  а

           также китайских предприятий - 7%, накопления самой зоны  -  37%,

           внутренние кредиты - 22%, иностранные  капиталовложения - 24%.

        3. Главный современный отраслевой приоритет  -  промышленность  (до

           1989 г. Китай шел практически на  любые иностранные инвестиции  в

           СЭЗ).

        4.  Экспортная   ориентация   производства,   широкое   привлечение

           импортного сырья.

        5. Включение  обширных национальных регионов.

        6. Активное  взаимодействие СЭЗ с остальной  территорией страны.

        7. Налоговая  система дифференцирована по  региональным  особенностям

           СЭЗ.

 

      Основные  цели создания СЭЗ:

               . привлечение  иностранного  капитала,  передовой  техники  и

                 технологии,   овладение   опытом   управления,   подготовка

                 национальных кадров;

               . увеличение экспортной валютной  выручки;

               .  стимулирование  реформы,  предварительная   "обкатка"   ее

                 мероприятий;

               . эффективное использование природных  ресурсов;

               . стимулирование развития экономики  страны в целом,  передача

                 передовой  зарубежной  технологии  и  опыта  управления  во

                 внутренние районы страны;

               . создание "буферов" в связи с  возвращением  Гонконга  (1997

                 г.) и Макао (1999 г.);

               . мобилизация финансовых возможностей  китайской эмиграции;

               . обеспечение ускоренного развития  тех регионов  страны,  где

                 находятся спецзоны всех типов [6]

 

      На  развитие  СЭЗ  Китая   оказали   благоприятное   воздействие   как

объективные  факторы:  дешевизна  и  избыток  рабочей  силы;   благоприятное

географическое положение (выход к морю, наличие портов), близость  Гонконга,

Макао и Тайваня; на Хайнане - наличие благоприятных природных  ресурсов  для

развития туризма, металлургии, тропического земледелия; так и  субъективные:

курс на реформы и открытость, взятый с 1978  г.;  юридические  гарантии  для

иностранного капитала; экономические льготы; приток ресурсов со всей  страны

для развития зон.

 

Основные проблемы функционирования СЭЗ в КНР:

        1.  Подавляющее  большинство   вкладов   (около   80%   иностранных

           инвестиций)  в  СЭЗ  вложено  лицами  китайского  происхождения,

           прежде   всего   из   Гонконга.   Инвестиции   транснациональных

           корпораций, способных на создание  крупномасштабных,  технически

           современных предприятий  пока  направляются  главным  образом  в

           другие районы Китая. С  этим  связан  меньший,  в  сравнении  со

           средним по Китаю, размер инвестиций  в одно предприятие.

        2.  Невысокий  уровень  внедряемой  зарубежной  технологии,  низкая

           квалификация китайской рабочей  силы и недостаток специалистов.

        3. Рост  издержек на аренду земли и  рабочей  силы,  что  влияет  на

           темпы привлечения иностранного  капитала. (Создание и  содержание

           СП в СЭЗ обходится в среднем  в 5 раз дороже, чем  во  внутренних

           районах КНР.)

        4. Бюрократические  препоны при создании и функционировании  СП.

        5. Дефицит  сырья и энергии.

        6. Отсутствие  единого закона по СЭЗ.

        7. Злоупотребления  со  стороны  инвесторов:  китайские  организации

           занижают стоимость госимущества, передаваемого вновь создаваемым

           СП, иностранные предприниматели  до 90% средств вкладывают в виде

           оборудования  (часто  устаревшего  или  низкокачественного)   по

           завышенным ценам; процветает  сверхэксплуатация  работников  СП;

           более 60% предприятий уклоняются  от уплаты налогов.

 

Основные группы отраслей мира

1. Старые – возникли во времена промышленных переворотов

2. Новые – определили развитие НТП в первой половине XX в.

3. Новейшие – возникли в эпоху НТР, отрасли высокой технологии

Сдвиги в размещении промышленности мира 
ПРИЧИНА:  уменьшение доли старых и увеличение доли новейших отраслей.

Территориальные изменения:

1. Возникновение районов нового освоения: Север и Запад Канады, Аляска, Северное море, Запад Австралии.
2. Усложнение специализации старопромышленных районов: Рур, Центральная Англия, Эльзас и Лотарингия.
3. Возникновение новых районов обрабатывающей промышленности.
4. Возникновение городов науки и технополисов: Бавария, Техас, Калифорния, Гренобль(Франция), Кюсю (Япония).

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Я.С.Друзик. Свободные экономические зоны //Мн: 2000, с.132-162;

   2. В.Игнатов, В.Бутов. Свободные экономические зоны //М:1997, с.22-30;

   3. М.Баранов. Специальные экономические зоны Китая //   http://www.chinalaw.ru/CCI/l023.htm

4. http://www.studsupport.ru