Северный морской путь

В 1934 году ледорез «Литке», под управлением капитана Н.М. Николаева и научного руководителя В.Ю. Визе без аварий прошел одну навигацию Северным морским путем из Владивостока в Мурманск. Уже в следующем, 1935 году Северным морским путем прошли за одну навигацию четыре грузовых теплохода. В 1936 году была успешно осуществлена проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936) В 1939 году ледокол «И. Сталин» совершил двойное сквозное плаванье за одну навигацию.

Советский Союз стал первой и единственной страной, активно использовавшей дрейфующие полярные станции. Каждая такая станция  представляла собой установленный на дрейфующей льдине комплекс станционных домиков, в которых жили участники экспедиций и необходимого оборудования. Впервые такой недорогой и эффективный способ исследования Арктики предложил в 1929 году Владимир Визе, исследователь, работавший в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте. Благодаря существованию дрейфующих станций отечественные ученые получили возможность исследовать Арктику круглый год¹².

Весной 1937 г. самолеты доставили  на льдину в районе Северного полюса начальника первой дрейфующей станции И.Д. Папанина, радиста Э.Т. Кренкеля, геофизика Е.К. Федорова и океанографа П.П. Ширшова. За 274 дня дрейфа папанинская станция «Северный полюс» прошла по генеральному направлению 2050 км. и была эвакуирована ледокольными пароходами «Таймыр» и «Мурман» в феврале 1938 г.

К началу Великой Отечественной  войны в Советском Союзе уже  был накоплен значительный опыт плавания транспортных судов в Арктике, велось обустройство таких опорных портов Северного морского пути, как Диксон, Игарка, Дудинка, Тикси, Певек и Провидения. Помимо существовавших в 1930-е годы задач по снабжению арктических строек и полярных станций, в годы войны возникла необходимость снабжения развернутых в Арктике гарнизонов и боевых кораблей, а также доставки грузов из США и Канады.

Из наиболее выдающихся плаваний по Северному морскому в 1940-1970-е  гг. можно отметить: снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной  части Советской Арктики, перегон  дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны, систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с 1948), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954), осенние походы атомохода «Ленин» (1970-71). Северный морской путь стал неотъемлемым звеном народного хозяйства, обеспечивающим жизнедеятельность целого ряда районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. По этому пути осуществлялось их снабжение топливом, продовольствием и товарами первой необходимости, по нему же на «большую землю» доставлялись добываемые здесь природные богатства.

2.2. Современный этап развития и освоения Северного морского пути

Россия сегодня продолжает освоение и использование СМП. Основными пользователями СМП в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха-Якутия, Чукотка.

По данным исполнительного  директора Некоммерческого партнерства  по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5-6 раз с 6-8 миллионов тонн грузов в год.

Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток может увеличиться с 2012 до 2019 в десять раз, а в перспективе – в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве значительных клиентов Севморпути могут оказаться:

1. Лицензиаты уникального Штокмановского месторождения нефти и газа с запасами свыше трёх триллионов кубометров газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля, в случае экспорта в страны Юго-Восточной Азии.

2. Экспортёры СПГ с п-ва Ямал. Добывать газ планируется из Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на разработку которого выдана лицензия компании ОАО «Ямал СПГ».

Государство берет обязательства  обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.

В 2010 году транзитные перевозки  по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).

В 2012 году транзитные перевозки  по СМП за летне-осеннюю навигацию  составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов). В этом же году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП. Танкер-газовоз «Ob River» перевёз 134 500 м³ газа из Норвегии в Японию.

Выгоды использования  СМП для транзитных перевозок:

– экономия на топливе;

– уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;

– отсутствует платеж за проход судна (как по Суэцкому каналу), правда, платится ледокольный сбор;

– отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);

– отсутствует риск нападения пиратов.

С 2006 года компания ОАО  «ГМК Норильский никель» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7 без привлечения услуг по ледокольной проводки. Флот ОАО «ГМК Норильский никель» состоит из 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» грузоподъёмностью порядка 15 000 тонн и 1 универсального танкера «Енисей» грузоподъемностью порядка 15 000 тонн. Технические возможности данных судов позволяют преодолевать льды Северного ледовитого океана без ледокольного сопровождения практически круглогодично. Компания осуществляет перевозки грузов морским транспортом в объёме до 1,5 млн. тонн ежегодно с заходом в порты Мурманска, Архангельска и Дудинки. Помимо грузов, обеспечивающих производственные процессы, компания осуществляет доставку социально значимых грузов для жителей Норильского промышленного района.

В 2010 году впервые в  истории компании и морского судоходства  по СМП был совершен экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск – Дудинка – Пусан (Южная Корея) – Шанхай (КНР) без ледокольной проводки. В 2011 году аналогичный рейс был совершен на судне «Заполярный».

В 2012 году принят федеральный  закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», которым предусмотрен ряд мер по развитию СМП, в том числе создание администрации Северного морского пути в форме федерального государственного казенного учреждения.

Федеральное государственное казенное учреждение «Администрация Северного морского пути» создано распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 марта 2013 года № 358-р на основании пункта 3 статьи 5.1 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» для осуществления организации плавания судов в акватории Северного морского пути. Основными целями деятельности Учреждения являются обеспечение безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов в акватории Северного морского пути.

 

 

 

 

 

 

Заключение

Подведя итоги  работы, обобщив знания, полученные в ходе исследования Северного морского пути, можно сделать следующие выводы.

Северный  морской путь – единственная судоходная магистраль, соединяющая в транспортную систему моря Северного Ледовитого океана, реки Сибири, позволяющая связать восточную и западную часть России.

Северный  морской путь – это выгоднейший маршрут для транспортных перевозок из Европы в Азию.

Территория, которую связывает СМП, территория, вдоль которой проходит СМП, моря, по которым проходит СМП богаты разнообразными ресурсами: нефтью, газом, рудой, рыбой.

Большое значение СМП имеет также в обеспечении военной безопасности страны.

В процессе анализа  литературы было определено, что для полноценного функционирования СМП необходимы:

– разработка законов, защищающих интересы российских промышленности и флота, и протекционистская политика относительно российских судоходных компаний и промышленных предприятий, осуществляющих свою хозяйственную деятельность в северных регионах России;

– снижение транспортных затрат, повышением надежности и своевременности завоза, совершенствованием транспортных средств, поддержкой товаропроизводителей и перевозчиков;

– научная проработка вопросов инвестирования, тарифной политики, оплаты услуг, представляемых при плавании по трассам СМП, налоговой, таможенной и кредитной политики на СМП и совершенствование всей системы управления;

– разработка проекта технико-экономического развития и поддержка деятельности СМП;

– улучшение информационного обеспечения функционирования СМП.

Список используемой литературы

1. Арикайнен А.И.  Судоходство во льдах Арктики. – М.: Транспорт, 1990

2. Арутюнов С.А.  У берегов ледовитого океана. – М.: Русский язык, 1984

3. Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963

4. Берлянт А.М., Дронов В.П., Душина И.В. и др. География (справочные материалы). – М.: Просвещение, 1988

5. Визе В.Ю. История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М.-Л., 1956-59

6. Воскобойников В.М. Зов Арктики. Героическая хроника. М.: Молодая гвардия, 1975

7. География России: В двух книгах. Учебник для 8 - 9 классов / Под ред. А.И. Алексеева. Книга I. Природа и население. – М.: Экопрос, 1999

8. Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география. – М.: Просвещение, 2002

9. Каневский З. Загадки и трагедии Арктики. – М.: Знание 1991

10. Крылова О.В., Герасимова Т.П. География материков и океанов. – М.: Просвещение, 1995

11. Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий: В 5 т. – Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Просвещение, 1982-1986

12. Папанин И.Д. Лед и пламень. М., Политиздат, 1978

13. Пасецкий В.М. Первооткрыватели Новой Земли. – М.: Наука, 1980

14. Развитие Северного морского пути (вып.2). – М.: СОПС, 2000

15. Сибиряков А.М. К вопросу о Северном морском пути. – М., 2003

¹ Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география. - М.: Просвещение, 2002

² Сибиряков А.М. К вопросу о Северном морском пути. - М., 2003

³ Дронов В.П., Максаковский В.П., Ром В.Я. Экономическая и социальная география. - М.: Просвещение, 2002

⁴ География России: В двух книгах. Учебник для 8 - 9 классов / Под ред. А.И. Алексеева. Книга I. Природа и население. - М.: Экопрос, 1999

⁵ Берлянт А.М., Дронов В.П., Душина И.В. и др. География (справочные материалы). - М.: Просвещение, 1988

⁶ Визе В.Ю. История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М.-Л., 1956-59

⁷ Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий: В 5 т. – Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Просвещение, 1982-1986

⁸ Воскобойников В.М. Зов Арктики. Героическая хроника. М.: Молодая гвардия, 1975

⁹ Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963

¹⁰ Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий: В 5 т. – Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Просвещение, 1982-1986

¹¹ Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963

¹² Папанин И.Д. Лед и пламень. М., Политиздат, 1978