Развитие Дальнего Востока

Реконструкция автодороги «Уссури» (Хабаровск - Владивосток) будет способствовать развитию экономики и торговли с пограничными районами Китая, Северной и Южной Кореи, Японией и другими государствами АТР.

Строительство автомагистрали «Восток» (Хабаровск - Находка) решит проблему связи портов Находка и Восточный с транспортным коридором Восток - Запад. Будут достроены автодороги «Лена» (Невер - Якутск) и «Колыма» (Якутск - Магадан). Новая дорога «Вилюй» (от автодороги М-53 «Байкал» - Братск - Усть-Кут - Мирный - Якутск) решит задачи северного завоза грузов и экономического развития вновь осваиваемых территорий.

Аэропорты Иркутска, Хабаровска и Владивостока будут развиваться как международные узловые. В качестве внутрироссийских узловых получат развитие аэропорты Улан-Удэ, Чита, Благовещенск, Якутск, Магадан, Мирный, Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.

Увеличение каботажных перевозок потребует реконструкции объектов инфраструктуры в морских портах Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Певек, Беринговский, Холмск и Невельск.

Развитие пропускных способностей опорной транспортной сети

Всего 1 096 904 280 000рублей

Федеральный бюджет - 1 трлн 96 млрд 904 млн 280 тысяч рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 0

Юридические лица - 0

Создание транспортной инфраструктуры комплексных инвестиционных проектов

Всего 488 080 169 000рублей

Федеральный бюджет - 443 млрд 271 млн 254 тысячи рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 26 млрд 964 млн 638 тысяч рублей

Юридические лица - 17 млрд 844 млн 276 тысяч рублей

Реконструкция аэропортов, взлетно-посадочных полос

Всего 83 814 205 000 рублей

Федеральный бюджет - 79 млрд 909 млн 812 тысяч рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 0

Юридические лица - 3 млрд 904 млн 393 тысячи рублей 

 

Подпрограмма 7.        

Развитие энергетической инфраструктуры

Территория макрорегиона характеризуется значительной протяженностью коммуникаций, неравномерностью и низкой плотностью поселенческой структуры, суровыми климатическими условиями.

Основным драйвером роста энергопотребления являются новые крупные проекты, которые в составе государственной программы сформированы в качестве КИПов. Они формируют концентрированные зоны хозяйственного освоения. Реализация подобных проектов - точек роста - должна инициировать процесс формирования и рост вокруг них территориальных кластеров различной специализации, что создаст дополнительный спрос на энергомощности.

Основными мероприятиями подпрограммы для Республики Саха (Якутия) являются строительство линии электропередачи 220 кВ Пеледуй - ПС «Новая» и Олекминск - Алдан для обеспечения межрегионального нефтегазового кластера на Востоке России. В Приморском крае планируется строительство ряда крупных объектов в области энергетической инфраструктуры: ГТУ-ТЭЦ на площадке Владивостокской ТЭЦ-2, ПС 220/110/10 кВ «Звезда» с заходами ВЛ 220 кВ Береговая 2 - Перевал, ГТУ-ТЭЦ «Восточная» на площадке ЦПВБ. Запланирован ряд проектов строительства и реконструкции распределительных электрических сетей.

Перспективы энергетической инфраструктуры Хабаровского края определяются прежде всего проектами развития Ванинско-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла, которые реализуются с участием Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона и с привлечением масштабных частных инвестиций.

Запланирован комплекс проектов развития электросетевых объектов класса напряжения 110 кВ в целях поддержки экономического роста и присоединения новых потребителей.

На территории Амурской области в стадии реализации уже находится проект строительства Нижне-Бурейской ГЭС. Проект Нижне-Зейской ГЭС находится в стадии разработки. Здесь также будут реализованы проекты реконструкции и строительства распределительных сетей и оптимизации локальной энергетики.

В Камчатском крае перспективным направлением является развитие энергетики на основе ВИЭ, что соответствует стратегии развития туристического кластера на территории полуострова.

Развитие энергосистемы Магаданской области тесно связано с минерально-сырьевой базой региона. Обеспечение опережающих темпов экономического развития Магаданской области приведет к значительному росту энергопотребления в регионе, в 2015 году - 2 650 млн кВт/ч, в 2020 году - 3 620 млн кВт/ч, и к 2025 году выработка электроэнергии составит 5 470 млн кВт/ч.

На юге острова Сахалин планируются два крупных проекта - Сахалинская ГРЭС-2 и реконструкция Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 (с 2017 года). Приоритетными для ЕАО являются проекты строительства подстанций «Биробиджан - Нижнеленинская», «Нижнеленинская», реконструкции действующей подстанции «Биробиджан» (общая вводимая мощность - 200 МВ-А), строительства кольцевой системы внешнего электроснабжения в г. Биробиджане и Октябрьском районе.

Развитие электрических сетей

Всего 411 760 236 000 рублей

Федеральный бюджет - 265 млрд 270 млн 40 тысяч рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 3 млрд 146 млн 282 тысячи рублей

Юридические лица - 143 млрд 343 млн 915 тысяч рублей

Развитие генерации

Всего 383 620 618 000 рублей

Федеральный бюджет - 147 млрд 109 млн 715 тысяч рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 1 млрд 375 млн 800 тысяч рублей

Юридические лица - 235 млрд 135 млн 103 тысячи рублей

Развитие экспорта электроэнергии

Всего 561 933 820 000 рублей

Федеральный бюджет - 3 млрд рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 9 млрд 500 млн рублей

Юридические лица - 549 млрд 433 млн 820 тысяч рублей

Развитие локальной энергетики

Всего 27 843 260 000 рублей

Федеральный бюджет - 26 млрд 465 млн 760 тысяч рублей

Консолидированные бюджеты субъектов РФ - 60 млн рублей

Юридические лица - 1 млрд 317 млн 500 тысяч рублей

 

Энергетическая структура - в среднесрочной перспективе техническое перевооружение устаревших электростанций -высокий износ основных производственных фондов в электроэнергетике;  
-наличие локальных энергетических мощностей;  
недостаток - высокие  тарифы на электрическую и тепловую энергию

транспортно-логистических   узлов на пересечении железнодорожных, воздушных, автодорожных, речных и морских путей. 

недостаток - недостаточная транспортная освоенность территории, наличие районов с ограниченными сроками транспортной доступности,  
-недостаток развития сети автомобильных дорог;  
-недостаток финансовых  ресурсов на строительство и содержание региональных автодорог;  
-недостаток средств на содержание, развитие и модернизацию федеральных дорог;  
-высокая доля  износа транспортных средств объектов транспортной инфраструктуры. 

Угрозы развитию ДФО  
1. Непоследовательная политика  Правительства  РФ по  поддержке Дальнего Востока.  
2. Превращение  региона  в  сырьевой  придаток развивающихся стран Северо-Восточной Азии.  
3. Наличие  мощных конкурентов в лице китайских и корейских производителей, особенно на потребительском рынке.  
4. Снижение демографического потенциала из-за низкой рождаемости и высокой смертности.  
5. Миграционный отток из региона в связи с отставанием в уровне жизни от европейских регионов РФ.  
6. Недостаток квалифицированных управленцев, инженерных кадров, высококвалифицированных рабочих.  
7. Нарастание экологических проблем.