Экономика географическая характеристика своего района и еготранспортной сети. Западно-Сибирская железная дорога

В Алтайском крае приоритет отдается расширению производства дизельных двигателей на алтайских  моторных заводах, а также тракторов и энергетического оборудования.

Химическая  и нефтехимическая промышленность. Современные нефтегазохимические комплексы развиваются в городах Тобольске (Тюменская обл.), Омске и Томске, где налажено производство различных полимеров, синтетических смол и пластмасс.В Омске производят также синтетический каучук и шины. Искусственные волокна выпускают в Новосибирске и Барнауле Кемеровской обл. Крупное производство азотных минеральных удобрений с параллельным выпуском серной кислоты и других химических продуктов на базе коксохимии на ОАО «Азот» в Кемеровской обл. В той же области в г. Прокопьевске развивается производство резиновых изделий. В г. Северске Томской обл. Сибирский атомный химический комбинат в настоящее время налаживает производство редкоземельных элементов.

Агропромышленный  комплекс выделяется своими размерами — это 1/6 всех сельскохозяйственных угодий страны, компактно размещенных, в основном, в зоне южно-сибирских степей и лесостепей Омской, Новосибирской и юга Тюменской обл. Местное сельское хозяйство имеет зерново-животноводческое направление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика  транспортной сети

Железные дороги Западно-Сибирского района.

Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой  грузонапряженностью. Помимо основной Сибирской железнодорожной магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую роль в развитии производительных сил Кузбасса и  Алтая. От нее отошли ряд линий  в северном и южном направлениях.

Была также построена  железная дорога: Иртышская – Карасук – Камень-на-Оби – Алтайская. Новой железнодорожной магистралью является: Тюмень – Тобольск – Сургут – Нижневартовск – Уренгой.

На севере железнодорожная  сеть продолжает формироваться. От ранее  построенной железной дороги к центрам  нефтедобычи Тюмень – Тобольск –  Сургут – Нижневартовск была проложена  магистраль до Уренгоя (центра крупнейшего  газопромыслового района). В настоящее  время осуществляется подготовка к  пионерному строительству каркаса  железных дорог в Надым-Пур-Тазовском и Ямальском газовых промрайонах и планируется соединение Западно-Сибирского Севера с Норильским промрайоном в Красноярском крае.

Размещение  сети железных дорог на территории

Западно-Сибирского района

 

Субъекты Российской Федерации	Протяжённость железных дорог, км.	% от общего протяжения	Плотность железных дорог, км/10 тыс.кв.км
Алтайский край	1437,1	9,87	85,5
Кемеровская область	1685,1	11,57	176,1
Новосибирская область	1509,8	10,36	84,9
Омская область	751,6	5,16	53,3
Томская область	345,8	2,37	11,0
Итого	5729.4	39.33	82.16

 

Западно-Сибирская  железная дорога.

Рожденная в конце XIX столетия как часть  Великого Транссибирского пути, до сих пор считающимся самым  грандиозным в мировой железнодорожной  практике, магистраль была и остается одной из ведущих железных дорог  в транспортной системе страны. Введенная  в постоянную эксплуатацию в октябре 1896 года линия Челябинск — Кривощеково протяженностью 1329 верст стала началом формирования будущей Западно-Сибирской железной дороги. 1 марта 1897 года открыто временное движение от станции Обь до Красноярска.

Сегодня развернутая длина главных путей  магистрали составляет свыше 8 985 тысяч  километров, эксплуатационная — 5 570 тысяч  километров. Более 70% линий электрифицировано, свыше 80% оборудовано автоматической блокировкой и диспетчерской  централизацией.

Западно-Сибирская  железная дорога, пролегая в пределах Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской  областей, Алтайского края и частично на территории Республики Казахстан, надежно  обеспечивает внешние и внутренние хозяйственные связи, устойчивое транспортное обслуживание крупнейших комплексов добывающей и перерабатывающей промышленности, сельского хозяйства.

В структуре погрузки Западно-Сибирской  железной дороги за 2011 год основную долю занимает уголь – 72,4%, нефтегрузы – 6%, строительные грузы – 3,8%, руда железная – 3%. За тот же период доля дороги в погрузке грузов по сети РЖД  составила 21,1%, а грузооборот — 11,8% сетевого объема. Всего было погружено 261,5 млн. тонн грузов.

Основные станции Западно-Сибирской жд:Алтайская, Артыша, Входная, Барабинск, Барнаул, Белово, Инская, Ленинск-Кузнецкий, Кемерово, Московка, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Тайга, Томск, Юрга.

Автомобильный транспорт.

Наибольшая плотность  автомобильных дорог сосредоточена  в южных регионах района – в Алтайском крае, Кемеровской, Омской, Новосибирской областях, где она составляет от 56 до 86 км на 1 тыс. кв. км территории.

Исходя из свойств и  значимости автомобильных дорог  в экономике и социальной сфере, разработанная"Концепция строительства магистральных автомобильных дорог в Западно-Сибирском регионе"определяет целесообразность формирования следующих магистральных автомобильных дорог:

• Автомобильная дорога в широтном направлении "Нижневартовск  – Сургут - Ханты-Мансийск - Советский"

Направления развития этой дороги за пределами округа обеспечивается:

• на запад - г.Ивдель - г.Серов (Свердловская-область) - г.Пермь с вхождением в общетраспортную инфраструктуру европейской части России и в северный транспортный коридор;

• на восток -г.Томск, с вхождением в транспортный коридор вдоль главной Сибирской железнодорожной магистрали. С формированием этой дороги образуется вторая широтная дорога России, которая в перспективе должна иметь важное государственное значение.

• Автомобильная дорога в меридиональном направлении"Тюмень - Тобольск - Сургут -Ноябрьск - ст. Пуровск с дальнейшим развитием на г.г.Надым, Салехард и Воркуту. Это единственная дорога, которая сегодня обеспечивает выход автотранспорта из Ханты - Мансийского и Ямало - Ненецкого автономных округов на дорожную сеть России.

• Автомобильная дорога, формирующаяся в меридиональном направленииг.Надым -г.Нягань (вдоль коридора газопроводов) с выходом на широтную дорогу и, в последующем, на г.Урай- п.Междуреченский -г.Тюмень.

 

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт получил  большое развитие. Его назначение – обеспечение перевозок, прежде всего пассажиров. Однако, чтобы  объективно оценить роль воздушного транспорта в обслуживании рынка  перевозок в Сибирском федеральном  округе с его разнообразными климатическими, физико-географическими условиями  местности, большими пространствами,неравномерным расселением населения и размещением производительных сил следует выявить основные особенности этого вида транспорта. К основным преимуществам этого вида транспорта относятся высокие скорости доставки, отсутствие необходимости строительства линейных транспортных коммуникаций на всём маршруте, связывающем корреспондирующие пункты, а только аэропортовую инфраструктуру в начальной и конечной точках полёта, что позволяет резко снизить затраты материальных и финансовых ресурсов, а также времени на организацию транспортных сообщений;более короткие по сравнению с наземными и водными коммуникациями, расстояниями перевозок между одними и теми же пунктами; высокая доступность для воздушных судов отдалённых территорий и слабая зависимость от физико-географических условий местности; большая беспосадочная дальность полётов, разнообразие парка воздушных судов, что позволяет быстро адаптировать воздушные сообщения к сезонным и иным колебаниям в объёме и структуре пассажиропотоков.

К слабым местам воздушного транспорта относятся его высокая  энерго- и материалоемкость, относительно большая зависимость от погодных условий, сравнительно высокие во многих случаях потери времени на поездки между городом и аэропортом. Справедливости ради следует сказать, что последний недостаток в ряде случаев связан не столько с недостатком рассматриваемого вида транспорта, сколько с безынициативностью и нераспорядительности муниципальных властей и руководителей аэропортов. В большинстве стран дальнего зарубежья эта проблема практически отсутствует.

Такие характеристики предопределяют широкие возможности использования  воздушного транспорта в Сибирском  федеральном округе. В относительно плотно заселённой и экономически развитой зоне округа аэропорты для приёма всех типов, в том числе и дальнемагистральных воздушных судов имеются практически во всех крупных городах – в Омске, Новосибирске, Барнауле, Кемерово.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перспективы развития дороги, транспортной сети

Важнейшими направлениями  перспективного развития района являются транспортное строительство, особенно железных дорог в районах освоения ресурсов на Крайнем севере, в том  числе на полуострове Ямал, реконструкция  действующих железнодорожных магистралей, в том числе на транссибирской магистрали, речных портов, строительство  автомобильных и лесовозных дорог.

 

 

Список литературы:

Учебник «Регионалистика»Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М.

Сайт http://like-life.ru/