История освоения Западно – Сибирского региона

* Усть-Балык — Омск  — Павлодар — Казахстан —  Чимкент — Казахстан;

* Шаим — Тюмень;

* Александровское — Нижневартовск;

* Усть-Балык — Курган  — Уфа — Альметьевск;

* Нижневартовск — Курган  — Самара и другие.

Построены также десятки  газопроводов, идущих в основном на запад, в Центральную Россию и  в Европу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транспорт и экономические  связи

Опираясь главным образом  на то, что Западно - Сибирский экономический  район (ЗСЭР) занимает лидирующее положение  по добыче топливно - энергетических ресурсов, огромное значение имеет транспортный комплекс Западной Сибири, который  наибольшее развитие получил в южной  степной зоне, где проходят широтные Транссибирская и Среднесибирская  железнодорожные магистрали с ответвлением в сторону Южного Казахстана (Турксиб).

Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой  грузонапряженностью.

На севере железнодорожная  сеть продолжает формироваться. От ранее  построенной железной дороги к центрам  нефтедобычи Тюмень – Тобольск –  Сургут – Нижневартовск была проложена  магистраль до Уренгоя (центра крупнейшего  газопромыслового района). В настоящее  время осуществляется подготовка к  пионерному строительству каркаса  железных дорог в Надым – Пур - Тазовском и Ямальском газовых промрайонах и планируется соединение Западно - Сибирского Севера с Норильским промрайоном в Красноярском крае.

Немало важны и автомобильные  дороги. Исходя из свойств и значимости автомобильных дорог в экономике  и социальной сфере, разработанная «Концепция строительства магистральных автомобильных дорог в Западно - Сибирском регионе» определяет целесообразность формирования следующих магистральных автомобильных дорог:

• Автомобильная дорога в широтном направлении «Нижневартовск – Сургут – Ханты-Мансийск –  Советский»

Направления развития этой дороги за пределами округа обеспечивается:

• на запад – г.Ивдель – г.Серов (Свердловская-область) – г.Пермь с вхождением в общетраспортную инфраструктуру европейской части России и в северный транспортный коридор;

• на восток – г.Томск, с вхождением в транспортный коридор вдоль главной Сибирской железнодорожной магистрали. С формированием этой дороги образуется вторая широтная дорога России, которая в перспективе должна иметь важное государственное значение.

• Автомобильная дорога в меридиональном направлении «Тюмень – Тобольск – Сургут –Ноябрьск – ст. Пуровск» с дальнейшим развитием на г.г.Надым, Салехард и Воркуту. Это единственная дорога, которая сегодня обеспечивает выход автотранспорта из Ханты – Мансийского и Ямало–Ненецкого автономных округов на дорожную сеть России.

• Автомобильная дорога, формирующаяся в меридиональном направлении г.Надым –г.Нягань (вдоль коридора газопроводов) с выходом на широтную дорогу и, в последующем, на г.Урай- п.Междуреченский –г.Тюмень.

Обе меридиональные автомобильные  дороги, помимо большого воздействия  на социально-экономическое развитие автономных округов, в перспективе  с другими видами транспорта, образуют крупный транспортный коридор «север-юг». На севере – это вхождение в  Северный морской путь, на юге (через  Казахстан) – вхождение в транспортную сеть Азиатского региона.

Железные дороги обслуживают, в основном, межрегиональные и  транзитные перевозки, а автомобильный  транспорт занимается большей частью внутрирайонными перевозками.

Речной транспорт в  Западной Сибири выполняет главную  функцию – завоз различных  грузов в районы добычи нефти и  газа в Ханты - Мансийском и Ямало - Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного завоза, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и средним рекам в глубинные районы Западной Сибири. Главная река района – Обь с ее многочисленными притоками, которая впадает в Карское море. Обь занимает первое место по площади бассейна и третье по водности.

Морской транспорт мало востребован  в Западной Сибири из-за невозможности  захода морских судов в мелководную  Обскую губу. Исключение составляет экспериментальная  доставка морским путем грузов, предназначенных  газовикам Ямала, однако ее сдерживает отсутствие здесь морских портов.

Для пассажирских и грузовых перевозок велико значение воздушного транспорта, без которого трудно представить  осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

Особенностью межрайонных  связей является преобладание вывоза над ввозом. Район вывозит нефть, газ, уголь, пиломатериалы, металл, концентраты  руд цветных металлов и др. ввозятся машины и оборудование, продовольствие, товары народного потребления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Таким образом, можно сделать  вывод о важности Западно - Сибирского региона для России в географическом и экономическом плане. Экономика района построена в основном на добыче полезных ископаемых (нефти, газа, угля и других), в реформенные годы экономическое состояние района поддерживалось в результате экстенсивной добыче нефти и газа.

Вследствие того, что страна испытывает серьёзные экономические  трудности, Западная Сибирь с её богатейшими  природными ресурсами стала экономическим  спонсором страны благодаря экспорту этих ресурсов. Из-за того, что экономическое  состояние района и страны поддерживается не за счет развития других отраслей промышленности, то экономика сильно зависит от цены на топливные ресурсы.

Западно - Сибирский регион имеет большой экономический  потенциал. На юге района плодородные  почвы и достаточно тёплый климат климатические условия, что благоприятствует развитию сельского хозяйства. Однако за последние десятилетие производство сельскохозяйственной продукции снизилось  в несколько раз.

Данный район испытывает и недостаток трудовых ресурсов, что  также затрудняет экономическое  развитие. Развитие этого района не возможно только за счёт экстенсивной добыче природных ресурсов. Большие  экономические потери район несёт  и из-за того, что на экспорт уходит не переработанная нефть, а сырая. Это  связанно и  с недостатком нефтеперерабатывающих  заводов в Западно - Сибирском  регионе.

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. "История России (конец XVII – XIX век)" – учебник по истории 10 кл., авт. Буганов В. И., Зырянов П. Н.
2. Сибирское соглашение Политика, экономика, наука, культура 19 сибирских регионов: Справочник. //Новосибирск, 1999.
3. Шинкарев Л.И. Сибирь: откуда она пошла и куда идет. //Новосибирск, 1985.
4. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов/ Под редакцией проф. Хрущева А.Т. – М.: Дрофа, 2001. – 672 с.: ил., карт.: цв. Вкл.

Список использованных источников

1. http://ayp.ru/shpargalki/Geograf/11/Page-26.php
2. http://www.kirgorelov.ru/page/West_Sib/
3. http://ayp.ru/shpargalki/Geograf/11/Page-25.php