Дальневосточный федеральный округ

В остальных регионах, доля растениеводства была выше. Наибольший вес среди регионов ДВ растениеводство  занимало в сельхозпродукции Амурской области – 62,5%.

Производство с/х включает не только стоимость сырых продуктов  растениеводства и животноводства: в него входит стоимость незавершенного производства в растениеводстве (затрат на посев озимых и яровых культур, обработку почвы и другие работы, стоимость выращивания скота, птиц, а также стоимость продукции пчеловодства и рыборазведения).

Поэтому важным индикатором  динамики сельского хозяйства является оценка валовых сборов основных с/х  культур и производства важнейших  продуктов животноводства в натуральном  выражении.

Транспорт

Водный  транспорт

Вдоль побережья Дальнего Востока расположено 32 морских порта, включая 22 торговых и 10 рыбных, а также  около 300 гаваней, где имеются пристани и якорные стоянки. Всего в  регионе насчитывается около 270 коммерческих предприятий, осуществляющих портовые функции. Наиболее важными портами с круглогодичной навигацией являются - Зарубино, Посьет, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Корсаков и Холмск.

На Дальнем Востоке  зарегистрировано около 200 судоходных компаний, владеющих в общей сложности  немногим более 1 тыс. судов океанского, прибрежного и внутрипортового  плавания. Подавляющее большинство  из них мелкие, имеющие одно - два  судна или арендующие суда. На базе морских портов Владивостока, Находки, Холмска, Петропавловск-Камчатска, Тикси работают наиболее крупные морские пароходства: Дальневосточное (FESCO), Приморское, Сахалинское, Камчатское и Арктическое.

Приморское морское пароходство  обладает самым мощным в России танкерным  флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты.

При недостаточно развитой авто и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Однако большинство рек протекают в северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных артерий невелика.

Железные  дороги

Среди административных образований  Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская  область и Приморский край, где  на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится соответственно 168 и 96 км путей. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах хозяйственного освоения региона Востока и в последние  десятилетия не обновлялась.

Несмотря на техническую  отсталость железных дорог, железнодорожный  транспорт в южной зоне Дальнего Востока традиционно играет важную роль в грузовых и пассажирских перевозках. По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30% всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов, в Хабаровском крае - более 70%. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей - топливной, черной металлургии и лесной промышленности.

 

 

Автомобильный транспорт

Общая протяженность сети автомобильных дорог на Дальнем  Востоке, включая ведомственные, составляет 78,3 тыс. км. Плотность автомобильной сети в регионе существенно ниже, чем в целом по России, и лишь Приморский край имеет показатель, близкий к среднероссийскому. Почти 80% дорог с твердым покрытием сосредоточено в южной зоне Дальнего Востока и на Сахалине. По этим территориям проходят автомобильные дороги федерального значения "Уссури", "Колыма" и "Амур". Автомобильный транспорт в южной зоне Дальнего Востока играет исключительно важную роль в торговле с Китаем. В последние годы, здесь, открыто 13 автодорожных пунктов пропуска на границе: пять в Приморском крае, три в Амурской области, два в Хабаровском крае и три в Еврейской АО.

Гражданская авиация

Обширные пространства дальневосточных  территорий и недостаточное развитие наземных путей сообщения предопределяют повышенную значимость здесь авиационного транспорта. Особенно это касается пассажирских перевозок, где авиация  играет ведущую роль как на внутри региональных, так и на межрегиональных линиях. В целом на Дальнем Востоке доля воздушного транспорта в пассажирских перевозках составляет около 38%. Однако, в регионе есть немало районов и населенных пунктов, для которых самолет - единственное средство связи с "большой землей".

На Дальнем Востоке  насчитывается более 200 аэропортов и аэродромов гражданского назначения, из них 105 находятся на юге региона. В массе своей это аэродромы  с грунтовыми взлетно-посадочными  полосами, которые весной и осенью выходят из строя, и лишь тринадцать имеют специальное бетонное покрытие, предназначенное для приема тяжелых  пассажирских и транспортных самолетов. Главными воздушными гаванями, являются административные центры краев и областей.

Трубопроводный  транспорт

На территории Дальнего Востока  трубопроводный транспорт получил  развитие в трех регионах - на Сахалине, в Хабаровском крае и в Якутии. В перспективе, с освоением новых  нефтегазовых месторождений Сахалина нитку газопровода планируется  продолжить из Хабаровска в Приморский край. Грандиозный проект прокладки  магистрального нефтегазопровода протяженностью 6,6 тыс. км предлагает компания "Сахагаз". Реализация этого проекта приведет нефть и газ Якутии в Хабаровский и Приморский края, в КНДР и Республику Корея.

Внешнеэкономические связи

В последние годы в экспорте ДВ возрастают поставки продукции топливно – энергетического комплекса, составляющего  в настоящее время более 40% вывоза, что объясняется ростом продажи  нефти и нефтепродуктов в КНР, КНДР; угля в Японию и республику Корея.

Второй по значению статьей  экспорта ДВ является древесина и  изделия из неё, на которые ежегодно приходится 15-19% экспортных поставок. Более 90% вывоза этой группы товаров приходится на круглый лес, что говорит о  необходимости развивать производство и экспорт древесины с более высокой степенью обработки, увеличивая, за счет этого размеры выручки.

Третья группа - рыба и морепродукты ( в среднем 11-13% ежегодно). В 2010-2011 году существенно возросли поставки рыбы и морепродуктов в Китай и Республику Корея. В структуре экспорта ДВ сократилась доля оборудования и машин.

В импортных закупках ДВО  преобладают машины и оборудование, доля которых в 2010-11 годах составляла порядка 42-45%. Свыше 30% поставок машин  и оборудования из Японии. Россия и Япония плотно взаимодействуют в рамках ООН.

Сейчас экспорт продукции  сибирских регионов в страны АТР  преобладает над импортом. Мы вывозим лесоматериалы, пиломатериалы, целлюлозу, алюминий, уголь, газ, нефтепродукты, энергию, хим. продукцию, а также золото, алмазы, пушнину.

Структура импорта из стран  АТР более разнообразна. Ведущими торговыми партнерами являются Китай, Австралия, США, Япония, Корея, Монголия. Мы ввозим машины, промышленное и медицинское  оборудование, продукты питания, бумагу и картон, автомобили, одежду, мебель, изделия электроники.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, регионы ДФО  богаты природными ресурсами, однако до настоящего времени Россия не использует весь его потенциал в полной мере. Этому препятствуют следующие ограничивающие факторы – самый суровый в  России и на всем северном полушарии  климат с продолжительной зимой  и очень низкими температурами, отсутствие округа транспортных коммуникаций круглогодичного пользования. В настоящее время действует воздушный транспорт и сильно перегруженная Транссибирская магистраль, а тарифы на билеты очень высоки. Этот округ максимально удален от наиболее развитых районов страны. С другой стороны, Дальневосточный регион установил международные отношения с Японией, КНДР, КНР, США, Канадой, Таиландом.

К тому же большой проблемой  является малонаселённость округа. Очень высока естественная убыль населения – 13,4% при рождаемости всего 12,5% (на I полугодие 2009г.), эмигрировало 6 972 чел. Правительство ДФО пытается решить проблему с помощью найма людей рабочих специальностей из других регионов, но проблема опять упирается в отсутствие коммуникаций.

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Введение в экономическую географию и региональную экономику России./ под ред. В.Г. Глушкова, Винокурова в 2-х частях. Часть2. М. 2003

2. Региональная экономика и управление: Учебник / Под общ. ред. А.Л. Гапоненко и Ю.С. Дульшикова. М.: Изд-во РАГС, 2006

3. Региональная экономика Под ред. В. И. Видяпина и М. В. Степанова. - М.: ИНФРА-М, 2007

4. География. Население и хозяйство России. Учебник под ред. В.Я. Ром, В.П. Дронов. – М.: Дрофа, 2004.

5. Веб-энциклопедия Википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/ДФО

6. Официальный веб-сайт ДФО http://www.dfo.gov.ru/area/info

7. Веб-сайт ФС Государственной статистики http://www.gks.ru