Центральный Экономический Район

 

Перспективное развитие химической промышленности района сдерживается дефицитом сырья, воды, энергии и сложной экологической  ситуацией. Текстильная промышленность переживает спад производства, вызванный массовым импортом более дешевой продукции из-за рубежа, нехваткой сырья, оставшегося за пределами России, исчезновением государственных заказов, привел к остановке многих предприятий. Большинство других отраслей обеспечивают внутренние потребности Центрального экономического района: электроэнергетика, пищевая промышленность, цветная металлургия, строительный комплекс.

 

Сельское хозяйство. Климатические условия в сочетании с разными почвами позволяют выращивать в северных районах зерновые с коротким периодом вегетации, кормовые культуры, картофель. В южных районах вызревает озимая пшеница, на черноземных почвах высаживают много картофеля, по самому югу сахарную свеклу. В животноводстве представлено молочно-мясное скотоводство. В районе много птице- и свинофабрик. Значительное развитие получил пригородный тип хозяйства, сочетающий овощеводство, картофелеводство с молочно-мясным скотоводством и свиноводством. Агропромышленный комплекс Центрального района - один из крупнейших в РФ по производству молока, мяса, картофеля, овощей, льна и сахарной свеклы, а также продукции пищевой промышленности.Однако собственное сельскохозяйственное производство не обеспечивает потребностей района, продовольственные товары приходится завозить. Это район картофелеводства и животноводства. На севере - значительны посевы льна.

Район сохраняет 1-е место  по развитию науки, высшего и среднего специального образования, по подготовке и переквалификации кадров. Центральный экономический район занимает 1-е место в РФ по производству электроэнергии. Большую ее часть вырабатывают крупные тепловые станции. Костромская, Конаковская ГРЭС и московские ТЭЦ работают на газе. На Верхней Волге действуют Иваньковская, Угличская и Рыбинская ГЭС. Однако все эти станции не удовлетворяют полностью потребностей района в электроэнергии. Поэтому часть электроэнергии передается сюда из Поволжья. Энергию дают также Смоленская и Тверская АЭС, а также расположенная в г. Обнинск, первая в мире атомная станция.

 

Третья отрасль рыночной специализации  ЦЭР - легкая промышленность. На долю района приходится 1/3 производства продукции этой отрасли в РФ. Развитие легкой промышленности здесь обусловлено исторически. Имеются крупная научно-производственная база, кадры и большой потребительский спрос, разветвленные транспортно-экономические связи. Старейшей и самой крупной отраслью легкой промышленности является текстильная. В районе производится почти 83% хлопчатобумажных, 78% льняных, более 58% шерстяных, 43% шелковых тканей России. Почти вся текстильная промышленность работает на привозном сырье. Кроме этого, в больших масштабах используются химические волокна, производимые местными комбинатами. В текстильной промышленности развита внутриотраслевая кооперация в рамках единого технологического цикла.

Хлопчатобумажная промышленность сконцентрирована в Иванове и  области, а также в Москве и  Подмосковье и Твери. Довольно развита эта отрасль в Ярославской и Владимирской областях.

Производство шерстяных тканей сосредоточено в Москве и ближайших  городах. Здесь же, а также в  Рязанской, Владимирской, Ивановской областях размещается и шелковая промышленность.

На производстве льняных тканей специализируются Костромская, Владимирская и Ярославская области. Главный  центр льняной промышленности - Кострома. Все предприятия отрасли вырабатывают ткани из местного льна-долгунца и  сырья, которое частично поставляется из соседних областей Северо-Запада и Севера.

Текстильная промышленность активно  участвует в общероссийском и  международном территориальном  разделении труда, имеет высокую  товарность. Из района вывозится 3/4 всей текстильной продукции, в том  числе более 4/5 хлопчатобумажной.

Базовую роль в экономике района играет высокоразвитая электроэнергетика. Определенное значение имеет и топливная промышленность. ЦЭР - один из самых крупных в РФ производителей и потребителей электроэнергии, а также тепла. Топливная промышленность лишь частично удовлетворяет местные потребности.. Снабжение топливом осуществляется в основном за счет других районов. Сюда поступает природный газ и нефть. Производится на Ярославском, Московском и Рязанском нефтеперерабатывающих заводах. Основу электробаланса составляют тепловые станции - ГРЭС и ТЭЦ. Самая мощная электростанция - Костромская ГРЭС на газе. Крупные электростанции - Конаковская и Рязанская ГРЭС также работают на газе, а также Калининская и Смоленская АЭС. В столичном регионе расположены мощные ТЭЦ, использующие в качестве топлива природный газ. Каширская и Шатурская ГРЭС раньше работали на местном торфе, а теперь используют природный газ. Роль гидроэлектростанций в электробалансе района невелика. Недавно пущена в эксплуатацию Загорская гидроаккумулирующая станция (ГАЭС - Сергиев Посад) для снятия пиковых нагрузок в энергосистеме.  с 2007 года ведётся строительство второй очереди мощностью 840 МВт, после завершения которого Загорская ГАЭС станет самой крупной электростанцией Московского региона. Все электростанции объединены в Центральную энергосистему, которая является главным связующим звеном Единой энергосистемы (ЕЭС) России, а также стран СНГ.

Черная металлургия ЦЭР частично обеспечивает его машиностроение качественным металлом и метизами, хотя большую  часть готового проката приходится ввозить. Основным металлургическим предприятием является Новотульский металлургический завод, выпускающий чугун, сталь и прокат, а также успешно занимающийся переработкой отходов основного производства. Около Тулы находится Косогорский металлургический завод, использующий местные руды и выпускающий литейный чугун, ферросплавы.

Все заводы цветной металлургии  неполного цикла. Они занимаются переделом металлического лома, производят литье и сплавы (Москва, Кольчугино, Подольск, Мценск).

Промышленный комплекс во многом влияет на развитие других отраслей экономики  и интегрируется с ними, в том  числе с сельским хозяйством. Довольно интенсивно развивается агропромышленный комплекс. Здесь производится около половины сельскохозяйственной продукции Нечерноземной зоны РФ. По производству льна и картофеля район занимает одно из первых мест в России. Возрастает его значение в общероссийских сборах ржи, пшеницы, крупяных культур, сахарной свеклы, овощей и плодов, а также в производстве молочной и молочно-мясной животноводческой продукции.

Сельское хозяйство покрывает  только часть потребности района в продовольствии и сырье. Исключение составляют картофель, овощи, молоко, льноволокно, потребность в которых почти  полностью удовлетворяется местным  производством.

 

Потенциал населения района значителен. Численность Центрального экономического района – 30,5 млн. человек, что составляет 20% всего населения России. Густо заселены Московская, Ивановская и Тульская области, а Тверская, Костромская и Ярославская области имеют гораздо меньшую плотность населения.

Центральный экономический  район наиболее урбанизирован. Удельный вес городского населения 83%. В Москве сложилась крупнейшая в России городская  агломерация, в котором на 2013 год проживает 11 979 529 человек. Москва занимает первое место в Европе по численности населения. В городах Рязань, Тула и Ярославль население превышает 500 тыс. человек в каждом. В целом в Центральном экономическом районе продолжается уменьшение численности населения.

Центральный экономический  район всегда выделялся высоким  уровнем образования населения, квалифицированными трудовыми ресурсами, культурой труда промышленных рабочих  и строителей, научно- технических  и гуманитарных специалистов. Сегодня  с изменением экономических отношений  производства рыночного типа кончились  времена всеобщей занятости и  массовой трудонедостаточности Центрального экономического района.

Уровень безработицы в Москве остается самым низким среди российских регионов. Этот показатель на несколько порядков ниже, чем во всех мировых мегополисах.

На рынке труда Центрального экономического района усиливается  конкуренция и угроза безработицы, в том числе из-за притока работников из бывших союзных государств. На данный момент остро стоит проблема миграции из стран СНГ, не хватает квалифицированных работников, в то время как “чернорабочих” очень много.

 

3.   Общая характеристика транспортной системы. Центральный экономический район обслуживает широко разветвленная система транспортных коммуникаций всех видов (за исключением морского) современного транспорта. Конфигурация транспортной сети в значительной мере определяется размещением производительных сил и прежде всего наличием сформировавшейся и продолжающей развиваться одной из крупнейших в мире Московской агломерации, а также обеспечением связей Центрального экономического округа с другими регионами страны и с зарубежными странами, транзитных перевозок пассажиров и грузов.

Важной особенностью типологии  транспортной сети Центрального экономического района наряду с относительно высокой её густотой, превышающей аналогичные показатели в других экономических районах, является лучеобразные подходы транспортных коммуникаций универсальных наземных видов транспорта к Москве, являющейся наиболее крупным транспортным узлом страны. В Москве сходятся 11 направлений железных дорог, 15 направлений автомобильных магистралей. Подходы к Москве обеспечивают также два направления внутренних водных путей -канал им. Москвы, соединяющий столицу с Волгой, и р. Москва -позволяющая осуществлять связь с р.Окой, а по ним с другими регионами.

В пригородах Москвы действуют  три крупных аэропорта - Домодедово, Шереметьево и Внуково, соединяющих  столицу со многими регионами  нашей страны, государствами ближнего и дальнего зарубежья. Аэродромная сеть имеется во многих городах, областных и промышленных центров.

Газопроводы, нефтепроводы и нефтепродуктопроводы обеспечивают прокачку соответствующей продукции к крупным потребителям и транспортировку продукции к другим регионам и на экспорт.

Ведущую роль в обеспечении  транспортных потребностей округа играют железнодорожный и автомобильный  транспорт. Железнодорожный транспорт вследствие его ведущей роли в транспортном обслуживании округа и тематической направленностью настоящего учебника будет рассмотрен ниже в специальном разделе.

Автомобильный транспорт  района в последние годы развивается  достаточно высокими темпами и используется по причинам, отмечавшимся выше как  средство сообщения не только на короткие расстояния, но и для обеспечения  перевозок на дальних междугородных  линиях и на перевозках со странами ближнего и дальнего зарубежья.

 

По плотности железнодорожной  сети (электрифицированной на подходах к Москве) район занимает 1-е место  и значительно превосходит среднероссийский показатель. В грузо- и пассажирообороте ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, но быстро растет доля автоперевозок. Район первенствует в РФ по протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием.

Транспортный баланс пассивен. Преобладает ввоз многотоннажного сырья и топлива (энергоносители, лес, лесоматериалы, стройматериалы, хлеб, прокат черных и цветных металлов, сахар, импортные промышленные и продовольственные товары) над вывозом транспортабельной готовой продукции (машины, оборудование, автомобили, станки, приборы, инструмент, изделия электротехники, бытовые приборы и т.д.).

Сегодня в районе весьма актуальны многие транспортные проблемы, например техническая реконструкция  железных дорог и обновление подвижного состава; создание современных автомагистралей и обустройство местных дорог; улучшение водных путей и оптимизация грузопотоков на транспорте; реализация крупных инвестиционных проектов, в частности строительства скоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург; совершенствование трубопроводной сети и усиление безопасности функционирования транспортной системы.

Протяжение автомобильных  дорог с твердым покрытием  в границах округа составляет 116,5 тыс.км. Средняя густота дорог в расчете на 1000 кв.км составляет 179 км, что существенно выше, чем в других экономических районах.