Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта

Содержание

Введение....……………..………………………………………………………….3

1 Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта.………...………4

2 Влияние отработанных газов на здоровье населения………………………...8

3 Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта....…………………...11

Заключение …………...………………………………………………………….17

Список использованных источников …...……………………………………...18

Введение

Экологические проблемы городов, главным образом  наиболее крупных из них, связаны с чрезмерной концентрацией на сравнительно небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, с образованием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологическогоравновесия. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.

Автомобильный парк растет быстрее, чем народонаселение. В настоящее время с конвейеров автозаводов всего мира ежегодно сходит около 50 млн. автомобилей, т.е. в среднем, при двухсменной работе – 170 автомобилей 
каждую минуту! За сорок послевоенных лет автомобильный парк вырос более чем в десять раз и в 1987 г. превысил полумиллиардный рубеж. В 1998 г. 
автомобильный парк вырос до 700 млн. Ожидается, что к концу первого 
десятилетия XXI века парк автомобилей достигнет миллиардной отметки. 
Практически все современные автомобили снабжены двигателями внутреннего сгорания. При сравнительно небольшой массе этот двигатель развивает 
значительную мощность, экономичен, достаточно надежен, работает на 
сравнительно недорогом топливе. По мере роста автомобильного парка, стал 
проявляться существенный недостаток этого двигателя - с выхлопными 
газами в окружающий воздух поступают вредные для здоровья человека 
вещества. Каждый автомобиль выбрасывает более 3 кг вредных веществ 
ежедневно. Когда автомобилей стало слишком много, в крупных городах 
заметно ухудшилось состояние атмосферного воздуха.

 
 
1 Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта

Согласно федеральному закону "О санитарно-эпидемиологическом 
благополучии населения" (№ 52-ФЗ от 30 марта 1999 г.) 
санитарно-эпидемиологическое благополучие населения определяется как 
состояние здоровья населения, среды обитания человека, при котором 
отсутствует вредное воздействие факторов среды обитания на человека и 
обеспечиваются благоприятные условия его жизнедеятельности. 

Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является 
крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах страны доля 
транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу от всех источников достигает 45%, в выбросах парниковых газов - примерно 10%, в массе промышленных отходов - 2%, в сбросах вредных веществ со сточными водами - около 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ – не более 5%. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных территориях. 

Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от 
автомобильного транспорта превышает таковой от всех других источников, 
особенно в крупных городах. Данное обстоятельство отрицательно 
сказывается на здоровье городского населения.

Для России экологические  проблемы автомобильного транспорта стали 
особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный 
парк России составил уже 23,7 млн. машин. Особенно напряженной 
экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на 
начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн. единиц. По сравнению с 1998 г. 
прирост составил 120 тыс. автомобилей или 6 %. 

Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют  современным 
европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ 
существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных 
автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в 
Москве 

– отсутствие жестких  законодательных требований к экологическим 
качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в 
течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от 
европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по 
токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически 
более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не 
склонен их выпускать.

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, 
оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

– в отличие  от европейских стран, у нас в  стране до сих пор затруднено 
внедрение нейтрализаторов.

Ежегодный экологический  ущерб от транспортного комплекса составляет около 1,5% валового национального продукта (ВНП) России. 
Наибольший вклад в экологический ущерб (62,7%) вносит автотранспортный 
комплекс, вклад железнодрожного транспорта достигает 27,7%, воздушного – 4,5%, морского – 3,6% и речного –1,5%. Во всех видах негативного 
воздействия «лидирует» автомобильный транспорт (шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%, загрязнение атмосферного воздуха – 71%), за ним следует железнодорожный транспорт. Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. 

Причинами  загрязнения воздуха от автотранспорта являются: 
- плохое состояние технического обслуживания автомобилей,  
- низкое качество применяемого топлива,  
- наличие свинцовых добавок в бензине, 

- неразвитость системы управления транспортными потоками,  
- низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного 
сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, 
выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, 
чем при работе двигателя в нормальном режиме. К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7 % оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9 %, а на малом ходу - до 6,9 %. Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли. 

В выхлопных  газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид; 
последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в 
образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую "богатую смесь". В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)пирен. 

              В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:  
- аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы. 

Шумовое воздействие  от автотранспорта сравнимо с болевыми воздействиями от шума при работе отбойного молотка и трактора, но к тому же для 
городского жителя является более чувствительным по суммарному времени 
влияния.  Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему: куда девать машины, отслужившие свой срок? Из огромного мирового парка автомобилей таких машин ежегодно оказывается несколько миллионов. В Западной Европе в 1995 г. пришлось 
ликвидировать около 15 млн. автомобилей, в США – порядка 12 млн. В 
результате, во всем мире ежегодно оказывается до 7 млн. т. 
неиспользуемых отходов. 

2 Влияние отработанных газов на здоровье населения

Загрязнение воздуха  представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, воздействие токсичных веществ, загрязняющих воздух ежегодно вызывает 1700 -2700 разновидностей раковой болезни. В последние годы наблюдается тенденция роста раковых заболеваний, лейкемии и других угрожающих жизни заболеваний. Загрязнение воздуха является причиной шести процентов смертей в мире, утверждают специалисты Всемирной организации здравоохранения.

Через выхлопные  трубы автомобилей в атмосферу  выбрасывается более двухсот химических веществ. Самое токсичное воздействие на живые 
организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди них наиболее 
опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 м от дороги. По мнению 
ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает 
замедление роста, расстройства слуха и интеллектуальную деградацию, 
поскольку разрушает химические соединения в мозге живых существ. 
Недавно американские исследователи высказали мнение, что люди, живущие 
в регионах с высокой концентрацией свинца, склонны к насилию и 
жестокости. Это стало ясно после обследования трех тысяч населенных 
пунктов США. Вывод однозначен: преступления в "нечистых" городах 
совершаются в четыре раза чаще, чем в "чистых". Рост преступности от 
воздействия свинца - вопрос дискуссионный, но никто не поспорит с тем, 
что свинец вреден для любого живого организма. Поэтому-то большинство 
цивилизованных стран отказалось от применения вредного этилированного 
топлива, содержащего свинец. В этом процессе власти воздействовали 
непосредственно на автопроизводителей, вводя строгие нормы выхлопа. В 
итоге практически ни один современный автомобиль просто-напросто нельзя 
заправлять опасным горючим, иначе он быстро выйдет из строя. К тому же 
свинцовые добавки не позволяют применять эффективные каталитические 
нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопа в десять раз. 
Эксперты американской Ассоциации легочных заболеваний объявили смог 
одной из основных причин многочисленных приступов астмы (400 тыс. 
случаев в год) и других респираторных заболеваний (1 млн случаев) у 
жителей США. Врачи считают, что 15 тыс. пожилых американцев умирают 
преждевременно именно из-за воздействия выхлопных газов. 
Самый загрязненный город России, "естественно", Москва. Заболеваемость 
москвичей в среднем выше, чем по другим районам страны: распространены 
болезни органов дыхания, астма, различные виды аллергии, 
сердечно-сосудистые заболевания, болезни печени, желчного пузыря, 
органов чувств. Особенно тревожный показатель - младенческая 
смертность, в столице ее уровень в несколько раз выше, чем в Европе. 
Только каждый четвертый выпускник московской средней школы полностью 
здоров. Да и откуда взяться здоровью у юного поколения, если в Москве не 
менее 40-45% вступающих в брак страдают хроническими недугами. Мнение 
врачей однозначно: повинна в этом главным образом отравленная окружающая среда. Ежегодно московский автотранспорт выбрасывает на каждого москвича 120 кг всякой заразы. Но экологическая катастрофа надвигается не только на столицу.

Санкт-Петербург если в  чем-то и отстал от столицы, то только не в темпах загрязнения атмосферы. В Северной Пальмире автомобильный транспорт ежегодно выбрасывает в атмосферу около двухсот тонн загрязняющих веществ. По официальным данным, вклад машин в насыщение воздуха вредными примесями превышает 70%. Естественно, это не может не сказываться на здоровье населения. Только за пять лет, с 1992 по 1997 год, страдающих бронхиальной астмой среди маленьких петербуржцев стало больше на 20%, болезнями эндокринной системы - на 15%, онкологическими заболеваниями - на 67%. По данным санитарных врачей, в 12 районах города каждый второй житель испытывает на себе негативное воздействие загрязненного воздуха. 
Это выражается в кашле, затрудненном дыхании, общем ухудшении 
самочувствия. В некоторых наиболее неблагоприятных местах страдают до 
88% населения.

Во всех странах существует подробнейшая статистика, показывающая влияние автотранспорта на здоровье людей. В России такие данные тоже есть, но они не систематического характера, и по ним трудно судить о состоянии дел в целом. Но даже те отрывочные сведения, которые становятся 
достоянием общественности, однозначно свидетельствуют о приближающейся катастрофе, то есть о таких последствиях, которые необратимы. Удар в первую очередь наносится по генофонду нации, по самым маленьким 
россиянам. Значительная часть вредных компонентов накапливается на 
полотне дороги и прилегающих территориях. А наибольшая загазованность 
наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно до этой 
отметки поднимаются тяжелые токсичные фракции, которыми дышат маленькие горожане. И во многих российских городах результат налицо. В Перми даже вынуждены были создать Институт детской экопатологии, пока единственный в стране. А астраханские специалисты выяснили, что автомобили значительно портят воздух не только когда ездят, но и когда 
заправляются.  
Более 100 крупных городов и регионов России характеризуются 
неблагоприятной для здоровья человека экологической обстановкой. Стоит 
отметить, что Республика Татарстан находится на 16 месте по основным 
показателям загрязнения окружающей среды. 

3 Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта

Опыт Запада

Европа настолько  обеспокоена автомобильным загрязнением, что готова хотя бы иногда обходиться без машин. Хотя дышится там куда свободнее, чем в российских городах. Ежегодно в конце сентября в Старом Свете 
устраивается акция под девизом "Центр города без моего автомобиля". 
Особенно активно она проходит во Франции - здесь 68 городов поддерживают инициативу экологов. В этот день большинство горожан добиралось до 
нужных мест на общественном  транспорте, электромобилях, велосипедах, 
роликовых коньках, пешком. Благодаря этому мероприятию общее загрязнение воздуха во Франции в эти дни снизилось на 20 – 30%. 
А в Италии каждые четыре недели в 145 крупных городах проводится 
"воскресенье без машин". И  загрязнение воздуха  в эти дни снижается на 
30%. Евросоюз разработал программу ALTER ("Альтернативное движение в 
городах"). Главная задача - максимально ужесточить нормы содержания CO в выхлопных газах. Сейчас в ALTER участвуют такие мегаполисы, как Афины, Барселона, Лиссабон, Стокгольм. Если европейские города могут относительно спокойно обойтись несколько дней без автомобилей, то в США это невозможно. Жители штатов относятся к той категории людей, которые себя без машины не мыслят. Поэтому там шире используются законодательные меры. Билл Клинтон, в бытность свою президентом, лично благословил ужесточение экологических требований к топливу и к автомобилям. В течение пяти лет, начиная с 2004 года содержание вредных для здоровья веществ в выхлопных газах должно быть, снижено на 95%. В Агентстве по охране окружающей среды США уже подсчитали: из-за принимаемых мер стоимость машин в среднем увеличится на 100-200 долларов. Цены на бензин повысятся на 5-6 центов. Но одновременно власти США активно помогают автомобильным компаниям в их усилиях по разработке экологически чистых двигателей. Инвестируют деньги, освобождают от налогов. Такие альтернативные виды топлива, как сжиженный нефтяной газ, природный 
газ, этанол, метанол и метан, обладают большей летучестью, чем обычное 
топливо, и меньше загрязняют воздух, однако природный и нефтяной газ 
ограничивают дальность передвижения от 50 до 160 км, что делает их 
наиболее удобными для использования в городах. Метан, метанол и этанол, 
с другой стороны, получают из возобновляемых ресурсов - дров, отбросов 
органических материалов, что делает их удобным дополнителем существующих топлив. Хотя возобновляемые источники топлива изучаются во многих странах, к настоящему времени только в Бразилии создана промышленная система, использующая 20%-ю смесь этанола с нефтяным бензином, которая не требует реконструкции двигателей на обычных машинах. Правительство Бразилии поставило задачу - на 40% обеспечить страну собственным топливом. Это потребует модернизации большого числа машин для 
использования чистого спирта - программа, которая в настоящее время 
находится на первом этапе выполнения, а также большого производства 
зерна, из которого получают спирт, сахара и, в последнее время, кассавы. 
Эти продукты полностью соответствуют климату Бразилии. Маловероятно, что в глобальном масштабе соответствующие продукты могут производиться в необходимом количестве, но для стран, которые способны к этому, спирт 
является ценным дополнительным топливом.