Загрязнение атмосферного воздуха выбросами автомобилей и пути решения проблемы

Замена автомобиля электромобилем.

      Интенсивно рекламируется в популярной  литературе, однако в настоящее  время она столь же мало  реальна, как и предыдущее предложение. Во-первых, даже самые совершенные  аккумуляторы наряду со значительным  собственным весом, ухудшающим параметры  автомобиля, требуют для своей  зарядки энергии в несколько  раз больше, чем ее затрачивает  при равной работе обычный  автомобиль.

Тем самым электромобиль, являясь самым расточительным, в энергетическом отношении, средством транспорта, снижая загрязнение среды в месте своей эксплуатации, резко увеличивает его в месте производства энергии. Во-вторых, производство аккумуляторов требует значительного количества ценных цветных металлов, дефицит которых растет едва ли не быстрее, чем дефицит нефти и газа. И, в-третьих, электромобиль, практически чистый для городской улицы, не является таковым для самого автомобилиста, поскольку при работе аккумуляторов происходит постоянное выделение многих токсичных веществ, которые неизбежно попадают в салон электромобиля.

      Даже если предположить, что все  вышеуказанные проблемы были  бы технически разрешены, следует  учесть, что на перестройку всей  автомобильной промышленности, смену  автопарка, перестройку систем обслуживания  и эксплуатации транспортных  средств потребовались бы не  один десяток лет и несколько  десятков, если не сотен миллиардов  долларов.

      Поэтому аккумуляторный автомобиль  едва ли сможет стать перспективным  решением проблемы загрязнения  окружающей среды автотранспортом. Помимо разобранных выше существуют  десятки других технических решений, многие из которых доводятся  до опытных образцов. Среди них  есть как бесперспективные, например  автомобиль с маховиковым аккумулятором, который может хорошо двигаться  лишь по идеально ровной и  прямой дороге в противном  случае гироскопический эффект  маховика будет серьезно мешать  управлению, так и достаточно  перспективные гибридные конструкции.

      Среди последних весьма любопытна  идея грузового троллейбуса с  аккумулятором для межлинейных  передвижений, реализация которой, при условии совершенствования токоприемников и реконструкции токоприводов, может резко уменьшить загрязнение воздушного бассейна, в особенности в центрах городов.

      Помимо совершенствования самих  средств транспорта серьезный вклад в снижение загазованности атмосферы городов могут внести планировочные мероприятия, мероприятия по совершенствованию управления автомобильными потоками и мероприятия по рационализации перевозок внутри города.

      Создание в городах единой  автоматизированной системы управления  перевозками может резко снизить  пробег автомобилей в черте  города и соответственно уменьшить  загрязнение его воздушного бассейна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, можно сделать вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. В этом плане обращает на себя внимание активная позиция исполнительной власти Санкт-Петербургского региона, по инициативе которой в 2004 г. на Международной научно-практической конференции «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Евросоюза» состоялось обсуждение вопроса о необходимости создания долгосрочной поэтапной региональной программы по повышению экологической безопасности АТК на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В резолюции конференции отмечено, что разработка программы и ее реализация должны осуществляться по следующим направлениям:

- широкое внедрение результатов  работ по снижению экологической  опасности  существующих двигателей,  используемых нефтяных и синтетических углеводородных топлив для автотранспортных средств;

- поэтапная замена нефтяных  топлив на сжиженный природный газ (СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив, с обязательным созданием необходимой криогенной инфраструктуры в транспортном комплексе региона;

- перспективные разработки по  подготовке к переходу на водородную  энергетику, которые через 15-20 лет  должны будут обеспечить сохранение  темпов хозяйственно-экономического  развития нашей страны за счет  перехода вместе с ведущими  странами мира на абсолютно экологически чистое водородное топливо, предполагающего замену ДВС двигателями, оборудованными электрохимическим генератором;

- модернизация дорожного хозяйства  и реализация планов строительства  дорог и мостов в регионе;

- создание управляющей системы  обращения и утилизации отходов  АТК, способной обеспечить их  селективную и безопасную переработку, а также их вторичное использование в производственно-хозяйственной сфере;

- совершенствование современной  нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих  перевод деятельности  АТК  на экологически приемлемые технологии.

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Казанцева Л.К., Тагаева Т.О. Современная экологическая ситуация в России // ЭКО. –  2005. – № 9. – С.30 – 45. – Таблицы.
2. Коробкин В.И Экология. – М., 2006. – 465с.
3. Петрунин В.В. Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. – 2006. – № 4. – С.25 – 30.
4. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой.  –  М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2003. – 472 с.
5. Родзевич Н.Н. Экологическая глобализация // География в школе. –  2005. – № 4. – С.8 – 15.
6. Руденко Б. Цена цивилизации // Наука и жизнь. – 2004. – № 7. – С.32 – 36.
7. Суэтин А. 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада «Состояние планеты – 2006») // Вопросы экономики. – 2006. –  № 4. –  С.90 – 103.
8. Шишков Ю. Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь. –  2004. – № 12. – С.2 – 11.