Воздействие транспортного шума на здоровье человека

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигается  в том случае, если жилая застройка  размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близко расположенной территории.

Любая попытка регулирования шума должна начинаться с установления источников этого шума. Несмотря на наличие  значительной аналогии различных источников, они достаточно несхожи друг с  другом для трех видов транспорта, - автомобильного, железнодорожного и воздушного [6].

Наиболее очевидным способом уменьшения шума автомобильного транспорта является снижение интенсивности движения в  результате смещения транспортного  потока. Разделение транспортного потока, например, пополам, в общем случае ведет к снижению уровней транспортного шума на 3 дБ. Однако закрытие участков дороги для всех видов автомобильного транспорта может создать определенные трудности (увеличение нагрузки на близлежащие автодороги, вызывая тем самым затруднение движения транспорта – "пробки").

Для того чтобы уменьшить уровень  шума, важно рассмотреть на стадии проектирования пересечения дорог  организацию движения потока автомобилей  с целью минимизации числа  ускорений и замедлений автомобилей. Та же цель ставится и при разработке планов управления движения автомобильным транспортом. Эти планы составляются таким образом, чтобы сократить длительность поездок и уменьшить число несчастных случаев.

По видимому, строение самого дорожного покрытия; образовано ли оно битуминизированным материалом со случайным рисунком строения, или покрытие бетонное, с доминирующей поперечной структурой.

Проблема снижения шума от железнодорожного транспорта.

Можно предложить два противоположных  метода уменьшения шума, излучаемого  взаимодействием железнодорожного состава и рельса.

Первый из этих методов сводится к максимально возможному уменьшению неровности колес и рельсов. В  этом случае наибольший эффект достигается  устранением неровностей у того из указанных элементов, неровность которого большая. При таком подходе происходит снижение переменной составляющей силы взаимодействия колеса и рельса. Подобный метод дает наилучшие результаты на практике [8].

При втором методе можно попытаться уменьшить реакцию излучающих шум  элементов. Наиболее очевидный способ заключается в увеличении демпфирования колес или рельсов. Такая попытка была сделана при поиске мероприятий по уменьшению скрежета колес при проходе кривых участков пути. Однако эта попытка не привела к сколько-нибудь значительному снижению шума при качении колес по прямолинейному или криволинейному участку пути большого радиуса. Причина неудачи этой попытки не ясна, но можно полагать, что трение, которое возникает в месте контактной вмятины, уже превышает значение дополнительно вводимого демпфирования.

Разработанные в ряде стран меры контроля по использованию воздушного пространства снижают воздействие шума, генерируемого воздушными судами, путем ограничения их эксплуатации в определенное время суток. Практическая реализация этих мер сводится к ограничению времени, в течение которого в аэропорту разрешены полеты воздушных судов. В международном аэропорту Женева (Швейцария) с одобрения Федерального Управления гражданской авиации введено ограничение на взлеты и посадки в ночное время между (с 22.00 до 6.00) для всех видов воздушного сообщения.

В некоторых аэропортах введены  ограничения на общее количество операций, выполняемых в определенный период времени. Например, в лондонском международном аэропорту Хитроу разрешается 3650 операций воздушных  судов в ночные часы весь летний период, в то время как в аэропорту Гэтвик в тот же период времени разрешается производство 4300 операций.

Ограничение эксплуатации воздушных  судов в определенные часы суток  считается наиболее строгим видом  борьбы с шумом в отрасли. Эти  ограничения могут иметь значительные экономические последствия для воздушного транспорта, особенно в тех случаях, когда воздушные перевозки связаны с множеством временных поясов. И тем не менее в аэропортах многих стран введены некоторые виды частичных или полных ограничений эксплуатации воздушных судов в определенные часы [8].

 

 

 

 

Заключение

 

Итак, я попытался осветить все аспекты такого актуального на сегодняшний день вопроса как "Шум и здоровье человека".

Экологические проблемы современных  крупных городов вызываются ростом перевозок, развитием промышленности и жизнедеятельности человека. Эти проблемы будут обостряться, если не контролировать их самым тщательным образом.

Прежде чем принимать решение, необходим тщательный анализ, базирующийся на математических методах моделирования.

Необходимо заставлять властные структуры  проводить эффективную политику и комплексы мер по решению  экологических проблем, среди которых  можно назвать:

• методы административного давления за несоблюдение экологичности отдельными видами деятельности;
• использование законов о гражданских правонарушениях, по которым загрязнение окружающей среды приравнивается к нарушению общественного порядка;
• использование штрафных санкций за сброс отходов;
• введение системы налогов и лицензий за сброс отходов.

Во всем мире люди стремятся к  максимальному уменьшению шума вызванного жизнедеятельностью человечества. Но, к сожалению, данная проблема до сих  пор не решена, и нам, поколению XXI в., стоит самостоятельно заботиться о поддержании баланса тишины и шума, в котором человек способен нормально существовать.

В заключении хочется добавить, что  шум оказывает свое разрушающее  действие на весь организм человека.

 

 

 

Список использованной литературы:

 

1.     Вырубов Д.Н., Иващенко  Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели  внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей; Учебник для втузов и спец. ДВС. / Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. М., Машиностроение, 1983. - 372 с.

2.     Голубев И.Р., Новиков  Ю.В. Окружающая среда и транспорт.  – М.: Транспорт, 1987.

3.     Кудрявцев О.К. Город и транспорт. – М.: Знание, 1975.

4.     Коробин В.И., Передельский  Л.В. Экология. — Ростов н/Д:  «Феникс», 2001. — 576 с.

5.     Луканин В.Н., Гудцов  В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума  автомобиля. – М.: Машиностроение, 1981. – 289 с.

6.     Луканин В.Н., Трофименко  Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.н.  Луканина. — М.: Высш. шк., 2001. – 296 с.

7. Наумов Я. Г. Экология России. – М. 1999.

8.  Суворов Г.А. Импульсный шум и его влияние на организм человека. – М.: Наука, 2001