Основные направления повышения экологической безопасности автомобилей

Специалисты полагают, что  наиболее энергосберегающим и высокоэффективным  источником энергии для электромобилей являются батареи топливных элементов. У таких элементов много достоинств, прежде всего высокий КПД, достигающий  в реальных установках 60-70%; их не надо заряжать, как аккумуляторы, достаточно пополнять запасы реагентов. Наиболее перспективен водородно-воздушный  электрохимический генератор (ЭХГ), в котором продуктом реакции  при выработке электрической энергии является химически чистая вода. 

Заключение.

Вот и все, что я хотела рассказать о перспективах развития автомобилей. По какому пути пойдет наука, пока загадка, но основные направления  уже определены. Ясно одно: ДВС, несмотря на все их недостатки, в ближайшие  годы останется, как и прежде, основным источником энергии для автотранспортных средств.

Экологические проблемы, связанные  с использованием традиционного  моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны для  всех стран мира. Во многих из них  приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта.

В настоящее время многие моторостроительные фирмы взяли  курс на решение задачи достижения нулевой токсичности отработанных газов. Их многолетний опыт показывает, что добиться этого можно только в случае использования альтернативных (не нефтяных) видов моторного топлива. Именно поэтому, практически все  перспективные экологически чистые автомобили, проектируются под альтернативные виды топлива.

Таким образом, можно сделать  вывод о том, что изложенное выше определяет необходимость принятия широкомасштабных и комплексных  мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. Поэтому, по моему мнению, следует проводить экологическую программу по следующим направлениям:

- широкое внедрение результатов  работ, по снижению экологической опасности существующих двигателей, использующих нефтяные и синтетические углеводородные топлива;

- поэтапная замена нефтяных  топлив на сжиженный природный газ (СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив, с обязательным созданием необходимой криогенной инфраструктуры в транспортном комплексе;

- модернизация дорожного  хозяйства и реализация планов  строительства дорог и мостов;

- создание управляющей  системы обращения и утилизации  отходов АТК, способной обеспечить  их селективную и безопасную переработку, а также их вторичное использование в производственно-хозяйственной сфере;

- совершенствование современной  нормативно-правовой базы и системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих перевод деятельности АТК на экологически приемлемые технологии.

От решения именно этой задачи в первую очередь зависит, сохраним ли мы биосферу Земли. По моему  мнению, общественный транспорт должен быть таким, чтобы людям хотелось пользоваться им чаще, чем собственными машинами. Ведь увеличение транспорта наносит огромнейший вред бесценному здоровью людей и окружающей среде.

Список литературы

1. Коробкин В.И /Экология./ – М., 2006. – 465с.
2. Ляченков Н.В., Тарабрин О.А. / Этапы развития аэрокосмической промышленности и автомобилестроения: Учебное пособие / Москва / МАИ / 2004
3. Петрунин В.В./ Плата за негативное воздействие на окружающую среду в 2006 году // Финансы. – 2006. – № 4. – С.25 – 30.
4. Руденко Б. /Цена цивилизации // Наука и жизнь./ – 2004. – № 7. – С.32 – 36.
5. Суэтин А./ 2006 год: мир сегодня и завтра (обзор основных положений доклада «Состояние планеты – 2006») // Вопросы экономики./ – 2006. – № 4. – С.90 – 103.
6. Шишков Ю. /Хрупкая экосистема Земли и безответственное человечество // Наука и жизнь./ – 2004. – № 12. – С.2 – 11.
7. Данные с интернет сайтов: avtomash.ru; autonews.ru; auto-barmashova.ru