Оценка качества окружающей среды. Оценка риска воздействия канцерогенных веществ на человека

- с преобладанием  механических технологических процессов (машинно-строительные комплексы);

- добыча и  химическая переработка сырья (теплоэнергетика, нефтегазовая и горнодобывающая  промышленности).

 

 

1.2 Влияние  автотранспорта на качество окружающей  среды

 

Воздействие на окружающую среду транспортных объектов происходит на всех этапах их жизненных циклов, начиная от добычи сырья, его переработки (получение материалов), изготовления, использования (эксплуатации), поддержания работоспособности и заканчивая утилизацией конструкций машин, сооружений и захоронением отходов. На каждом из этих этапов происходит отчуждение земель, потребление материалов, энергозатраты, загрязнение воздуха, воды, почвы вредными и токсичными веществами, отходами.

Исследования, проведенные в различных регионах России, свидетельствуют о значительном загрязнении воздуха населенных мест. Огромную роль в формировании загрязнения атмосферного воздуха играют выбросы примесей, образующихся в процессе сгорания топлива. При этом особую остроту приобретает загрязнение воздуха свинцом, кадмием, бензапиреном и другими химическими веществами.

В современном городе бесспорное лидерство в деле ухудшения экологической ситуации – за автомобильным транспортом. Одиночный автомобиль, движущийся по дороге, не в состоянии оказать сколько-нибудь заметного влияния на окружающую среду и экосистемы. Иное дело совокупность машин, движущихся в составе транспортных потоков по автомобильным дорогам и перевозящих грузы и пассажиров. Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и темпами роста численности автомобильного парка, протяженностью дорог, интенсивностью использования, техническим уровнем и техническим состоянием дорожно-транспортной техники и дорожной сети.

Автомобиль является сейчас основным источником выбросов на улицах современного промышленного города. Это происходит по двум причинам:

- во-первых, автомобильный  двигатель в процессе работы  безусловно выделяет в атмосферу  целый комплекс веществ: соединения  серы и свинца, оксиды азота  и углерода, альдегиды, ароматические  углеводороды, сажа, бензапирен и .д.;

- во-вторых, автомобиль при  движении взаимодействует с поверхностью  дороги и результатом этого  взаимодействия является аэрозоль, количество которого зависит  от многих специфических факторов, характеризующих состояние дороги.

Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, баз техники - от точечных источников) и транспортные (транспортных потоков - линейных источников).

Причины, которые обуславливают неблагоприятное воздействие транспорта на окружающую среду:

1. Отсутствие четких экологических ориентиров при принятии решений в области развития и обеспечения функционирования транспорта;
2. Неудовлетворительные экологические характеристики производимой транспортной техники;
3. Недостаточный уровень технического содержания парка машин;

4. Недостаточное развитие дорог и их низкое качество, а также недостатки в организации перевозок и движения транспортных средств.

При обсуждении негативных последствий автомобилизации чаще затрагивают наиболее явную проблему – дорожно-транспортные происшествия (ДТП), представляющие непосредственную опасность для жизни людей. На втором плане стоят потери, замедленные во времени, а именно – систематическое отравление токсичными и ядовитыми веществами, воздействие шумов, которые убивают не сразу. Изменения в организме человека происходят постепенно и становятся причиной болезней, которые иногда невозможно вылечить.

Объем транспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дорогах общего пользования почти в два раза больше объема технологических выбросов. Технологические выбросы твердых частиц, оксидов серы, минеральной пыли сопоставимы с выбросами этих веществ транспортными потоками.

К транспортным выбросам относятся токсичные вещества с отработавшими газами автомобилей, продукты износа шин, антифрикционных материалов, нефтепродукты, эксплуатационные жидкости, изношенные детали и агрегаты, включая шины, аккумуляторы.

Только решительные меры, направленные на строгое соблюдение нормативов по экологической безопасности автомобилей, ограничение использования наиболее экологически «вредных» автомобилей в городах, позволит снизить их воздействие на организм человека.

 

 

 

 

1.2.1 Влияние автотранспорта на качество атмосферного воздуха

 

Негативное влияние на окружающую среду в той или иной мере оказывают все виды транспорта, однако максимальное количество загрязняющих веществ выбрасывает автомобильный транспорт. В крупных городах выбросы автотранспорта составляют свыше 80 % всего количества выделяемых вредных веществ.

В большинстве крупных городов до 90 % оксида углерода попадает в воздух вместе с выхлопными газами от автомобильных двигателей вследствие неполного сгорания углерода в моторном топливе. В городском воздухе оксид углерода содержится в большей концентрации, чем любой другой загрязнитель. На автомобили приходится около 45 % годового выброса в атмосферу оксидов азота и более 35 % - углеводородов, и прежде всего метана. Наиболее опасными транспортными загрязнителями являются бензапирен, обладающий канцерогенными свойствами, и тетраэтилсвинец (мутаген).

Автомобиль загрязняет атмосферный воздух не только токсичными компонентами отработанных газов, парами топлива, но и продуктами износа шин и тормозных накладок.

Источником загрязнения окружающей среды являются процессы испарения, которые широко распространены в транспортных системах.

Испарение – это парообразование с поверхности, протекающее при любых температурах и, как правило, одновременно с процессом теплообмена. При испарении с поверхности различают испарение со свободной поверхности жидкости (испарение топлива при хранении и транспортировке, из топливного бака) и испарение тонких пленок, капель жидкости (топлив, лакокрасочных материалов, растворителей) с поверхности деталей, узлов, агрегатов, конструкций инженерных сооружений и дорожных покрытий. При подготовке лакокрасочных материалов и при окраске изделий, при их нанесении на поверхность изделия и сушке, токсичные вещества выделяются в процессах обезжиривания поверхностей органическими растворителями.

При сгорании дизельного топлива выделяется сернистый газ, который, растворяясь в воде, образует серную кислоту, вызывающую коррозию металлов.

Свинец и кадмий – наиболее опасные загрязнители придорожной среды. Частицы свинца образуются при сгорании бензина, в который вводят соединения этого металла для повышения октанового числа. Значительное накопление свинца происходит в почве придорожных полос. При интенсивности движения более 3000 проездов автомобилей в сутки, содержание свинца в полосе может достигать 50-55 на 1 кг почвы при норме 10 мг/кг.

Установлено, что 75 % свинца, содержащегося в топливе, выделяется в воздух и быстро рассеивается на расстояния от 5 до 100 м от края полотна.

Кадмий поступает в природную среду в результате износа шин и стирания асфальтобетона.

Также загрязнение атмосферного воздуха происходит при выполнении дорожных работ, а именно при укладке или монтаже асфальтобетонных смесей в полотно (выделение канцерогенных ПАВ, шум). Использование при сооружении дорожного полотна некондиционных строительных материалов, отходов производства (ртутьсодержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы, шламы цветной металлургии и энергетики) также загрязняет среду токсичными веществами. Так, содержащиеся в дегтях и смолах толуол, бензол, ксилол, бензапирен выделяются в атмосферу при остывании асфальтобетонной смеси и создают высокие концентрации их в воздухе.

Износ - относительно равномерное по площади уменьшение толщины покрытий, деталей и т. д., происходящее в результате трения. Является причиной загрязнения воздуха, воды, почвы минеральной пылью (с дорожных одежд и внесенной с колесами автомобиля на проезжую часть грязи, в результате эрозии почвы с неукрепленных откосов), резиновой крошкой, частицами металлов (свинца, меди, цинка, кадмия, никеля), асбестосодержащими частицами фрикционных материалов, используемых в объектах транспорта (диски сцепления, тормозные накладки). Наибольший объем выделения минеральной пыли связан с износом покрытий дорожных одежд (щебеночных, гравийных) - в результате выбивания колесами автомобиля из покрытия отдельных щебенок в сухой период года, сметания мелких частиц с покрытий ветром и воздушными вихрями при движении транспортных средств или смывания их водой. Для усовершенствованных покрытий наиболее характерен износ от истирания их поверхности шинами.

Ко всему прочему, транспорт способствует накоплению в атмосфере пыли. Например, по сравнению с атмосферой над океаном, загрязненность атмосферы над небольшим городом в 30-35 раз, а над крупным – в 50 раз больше.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.2 Влияние автотранспорта  на качество поверхностных и подземных вод

 

Воздействие на окружающую среду транспортных объектов происходит на всех этапах их жизненных циклов.

Основными загрязнениями транспортом поверхностных и подземных вод  являются загрязнения при обслуживании и ремонте объектов транспорта:

а) при ремонте автомобилей происходит интенсивное загрязнение водных ресурсов (сточных вод) взвешенными веществами и нефтепродуктами в результате очистки и обезжиривания поверхностей деталей и узлотранспортных средств с помощью щелочных и кислотных растворов, синтетических моющих средств, жиров и формальдегида;

б) наибольшее количество загрязнений водных ресурсов связано с мойкой транспортных средств, входящих в регламент ежедневного технического обслуживания, а также агрегатов и деталей при осуществлении ремонта. Так, отработанные растворы моющих средств содержат нефтепродуктов и взвесей до 5 г/л, поверхностно-активных веществ (ПАВ) - до 0,1 г/л и щелочных электролитов до 20 г/л, т.е. концентрация вредных примесей в этих растворах в 40-90 тыс. раз превышает санитарные нормы. Сточные воды также содержат кислоты, щелочи, соединения хрома (VI), соли меди, никеля, цинка и кадмия;

в) токсичные вещества выделяются и при окраске изделий в процессах обезжиривания поверхностей органическими растворителями, при подготовке лакокрасочных материалов, их нанесении на поверхность изделия и сушке покрытия. Около 4 % объема расходуемых лакокрасочных материалов попадает в воду;

Одним из основных загрязнителей водоемов является водный транспорт. Например, сточные воды с судов,  для которых характерно высокое бактериальное, а также органическое загрязнения. Данные воды образуются в машинных отделениях и отличаются высоким содержанием нефтепродуктов.

 

 

 

 

 

 

 

1.2.3 Влияние автотранспорта на качество почвенного покрова

 

Улицы современного города представляют собой сложные инженерные сооружения. Они определяют лицо города, степень его благоустройства. Городские улицы связывают в единую транспортную сеть жилые, промышленные, административные районы и служат для движения городского транспорта и пешеходов, а также размещения зданий и других элементов оборудования и благоустройства. Проезжая часть, тротуары, полосы зеленых насаждений – все, что расположено между границами застройки, образует улицу. Современные улицы должны удовлетворять ряду требований, главным из которых является удобство и безопасность движения транспорта и пешеходов. Но улица любого города представляет собой протяженный источник выбросов выхлопных газов и пыли, и поэтому для оценки качества почвенного покрова следует оценивать не только состояние автомобильного парка, но и состояние автомобильных дорог.

Воздействие на окружающую среду транспортных объектов происходит на всех этапах их жизненных циклов. Ландшафтное загрязнение приводит к разрушению места обитания организмов и нарушению регенерационной способности природных ландшафтов. В результате экосистемы деградируют, разрушаются. Может нарушиться состояние природной среды, при котором обеспечиваются саморегуляция и воспроизводство основных компонентов биосферы (воды, воздуха, почвенного покрова, животного и растительного мира) и здоровые условия жизни человека (экологическое равновесие). Основная причина ландшафтных нарушений - воздействие на окружающую среду дороги как инженерного сооружения, которое появляется в виде рассечения природной среды дорожной трассой (фрагментация ландшафта), снижения продуктивности почв, развития геодинамических процессов (эрозия, оползни, суффозия и т. п.), что приводит к подтоплению, осушению, изменению уровня грунтовых вод.

Экосистемы на придорожных территориях деградируют в результате чрезмерного химического и энергетического загрязнения воздуха, воды и почвы; наличия тепловых аномальных полей, приводящих к иссушению почв и подтоплению территорий (утечки энергии и воды из инженерных сооружений); больших площадей территорий, находящихся под асфальтом, препятствующим нормальному воздухо- и влагаобмену почв. В числе других факторов: нарушение травянистого покрова и его обеднение, следствием чего является снижение численности представителей фауны в городских фитоценозах; изменение фотопериода растений, а также поведения многих видов насекомых-фитофагов (их скопление в пределах зеленых насаждений, что приводит к сильному повреждению последних) в результате освещения дорог в ночное время.