Оценка акустического состояния окружающей среды в жилом секторе

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

 

Институт управления и информационных технологий

Кафедра «Химия и инженерная экология»

Специальность 280202 «Инженерная защита окружающей среды»

 

 

 

 

Расчетная работа по учебной дисциплине

«Защита от физических загрязнений в железнодорожной отрасли»

на тему:

«Оценка акустического состояния окружающей среды в жилом секторе»

Вариант № 14

 

 

 

 

 

                                    

 

                                           Выполнил: Лобанов А.В. УЗС-511

                                                                          Проверил: доцент Гаранина Т. В.

 

 

Москва 2014 год

 

Содержание

 

1. Бланк задания на выполнение курсовой работы……………………...…2
2. Введение ……………………………………………………………………………….3
3. Общие положения ………………………………………………………………….4
4. Характеристика местоположения исследуемого объекта …………….6
5. Теоретическая часть …………………………………………………….……...…7
6. Расчётная часть …………………………………………………………………...10
7. Итоговая таблица …………………………………………………………………13
8. Рекомендации по нейтрализации шумового воздействия …………...14
9. Выводы……………………………………………………………………17
10. Приложения………………………………………………………..……..18

 

2. Введение

В настоящее время проблема современного мира заключается в ряде причин, но в данном курсовом проекте мы вам расскажем только об одном и как его можно ликвидировать.

Проблема заключается в шуме от авто и железных дорого, которые в свою очередь при движении, создавая шум причиняют вред здоровью человека. У людей появляются различные заболевания, которые в свою очередь перерастают в более серьезные болезни. Но это можно все ликвидировать при помощи простых, но важных условий.

 

3. Общие положения

Государственный стандарт, санитарные нормы и правила устанавливают величины допустимых уровней звука на территории и в помещениях жилых и общественных зданий различного функционального назначения. Эти нормы изложены в ГОСТ 12.1.036.-8. «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки», главе 12 СНиП П-12-77 «Защита от шума».

Нормируемыми параметрами непостоянного шума являются эквивалентные уровни звука, устанавливаемые для 8-ми часового непрерывного периода дневного времени, включающего час «пик» движения городского транспорта и для наиболее шумного 30-минутного периода ночного времени --  LА экв. доп., дБА.  В качестве дневного времени принято время с 7.00 до 23.00, а ночного с 23.00 до 7.00.

Допустимые значения эквивалентных уровней шума на территории жилой застройки приведены в таблице №1.

Таблица № 1

Назначение территорий	Время суток	Эквивалентные уровни звука Lэкв., дБА
Территории,  непосредственно прилегающие к жилым домам	с 7.00 до 23.00	55
	с 23.00 до 7.00	45
Жилые комнаты квартир	с 7.00 до 23.00	40
	с 23.00 до 7.00	30

 

Состояние шумового режима на прилегающих территориях оценивается существующими или прогнозными уровнями звука с допустимыми показателями, установленными действующими документами.

Превышение рассчитанных и измеренных уровней звука в различных точках территории или помещения над нормативными значениями свидетельствует о состоянии акустического дискомфорта на этой территории и о необходимости проведения мероприятий по снижению уровня звука.

Величина превышения определяет необходимую акустическую эффективность этих мероприятий.

 

4. Характеристика местоположения исследуемого объекта.

Рассматриваемый объект расположен в жилом секторе, вдоль автомобильной дороги (см. карту-схему приложения). Им является 2 – этажный не жилой кирпичный дом.

Источниками шума являются:

- транспортный поток на проезде №105;

- транспортный поток на проезде №200;

Основными источниками шума на рассматриваемой территории для заданного объекта являются транспортные потоки на проезде №105 и на проезде №200.

Для расчета эквивалентного уровня шума, создаваемого транспортными потоками, необходимы следующие параметры:

- интенсивность движения, авт/ч;

- средневзвешенная скорость  потока, км/ч;

- доля грузового и общественного  транспорта в общем потоке, %;

Числовые значения всех показателей приведены в исходных данных настоящей курсовой работы.

 

5. Теоретическая часть

    Расчёты уровней шума проводились согласно главе 12 СНиП П- 12 -77 «Защита от шума» и «Руководству по расчёту и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума».

1. Шум в расчётных точках определяется по формуле:

LА экв. тер. = 10 lg ∑ 10 0,1 * LА экв. , дбА    (1)

где: LА экв. тер – уровень звука в расчётной точке от каждого источника

       шума,  дбА;

                 n – число источников шума.

  2. В свою очередь уровень звука в расчётной точке от каждого из источников определяется по формуле:

                      LА экв. i =  LА экв  - Δ LА рас. – Δ LА воз. – Δ LА зел. – Δ L А α , дбА   (2)    

где   LА экв  - шумовая характеристика источника звука, дБА;

       Δ LА рас - снижение уровня звука за счёт расстояния между источником

          шума и расчётной точкой, определяется  в соответствии со СНиП П-12-

         77,дБА

         Δ LА воз –снижение уровня звука вследствие затухания звука в воздухе, дБА

         Δ LА зел – снижение уровня звука полосами зелёных насаждений, дБА

         Δ L А α – снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости 

         улицы.

     Далее приводятся  формулы для расчёта каждой  составляющей снижения уровня  звука:

ΔLА рас.= 10 lg rn\ ro       (3)

где  rn – кратчайшее расстояние между расчетной точкой и акустическим центром, м ;

        rо -7,5 м- расстояние от оси первой полосы движения

ΔLАвоз. = αвоз.* rn \ 100,   (4)

где  

αвоз = 0,5 дБА \100 м,        (5)

Δ LА зел. = - 10* lg α \180,   (6)

где   α – угол видимости дороги из расчётной точки.

   3. Определение эквивалентного уровня звука LА экв ,устанавливаемого в 7,5 м от оси первой полосы движения транспорта, в соответствии с ГОСТ 20444-85.

LА экв  = 10 lgN + 13,3 lgV + 8,4 lgp + 9,2,   (7)

где   N-интенсивность движения всех типов транспортных средств в час «пик» в 

         двух  направлениях, авт.\час

             V- средневзвешенная скорость транспортного потока, км\ч;

         p- процент грузового и общественного транспорта в общем потоке.

     4. Шумовыми характеристиками потоков железнодорожных поездов являются эквивалентные уровни звука    LА экв, дбА , на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути, ближнего к расчётной точке, определяемый по ГОСТ 20444 – 85, в зависимости от средней часовой интенсивности движения, пар/час, за дневной период суток и интенсивности движения в наиболее шумный часовой период ночного времени.

    Эквивалентный  уровень звука от железнодорожного  транспорта определяется согласно  СНиП П – 12 – 77 или расчётным путём раздельно для разных видов поездов:

Пригородные поезда:

LА экв  = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 9        (8)

 Пассажирские поезда:

LА экв  = 10 lgN + 13 lgV + Δ L А 6 + 34     (9)

  Грузовые поезда:

LА экв  = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 41    (10)

Где:  N – средняя часовая интенсивность движения в течение 4 – ёх

       часового  периода с наибольшей интенсивностью  движения для

       дневного  периода времени или интенсивность  движения в наиболее

       шумный  часовой период ночного времени, ед/ч;

     V – средняя расчётная скорость движения поездов, км/ч;

      Δ L А 6 – поправка, учитывающая тип железнодорожного пути, дбА.

 

 

 

6. Расчётная часть

I.Определение эквивалентного уровня звука LА  экв.  для транспортных потоков:

1. На проезде №105:

Дневное время суток:

N = 2100 авт./ч

V = 30 км/ч

р = 13 %

LА  экв. = 10 lg 2100 + 13,3 lg 30 + 8,4 lg 13 + 9,2 = 71,425 дбА

2. На проезде №200:

Дневное время суток:

N =  2500 авт./ч

V = 30 км/ч

р = 13 %

LА  экв. = 10*lg 2500 +13,3*lg 30 + 8,4*lg 13 + 9,2 = 72,182 дбА

 

ll. Расчёт шума в расчётной точке РТ 1 .

Источниками шума  в точке РТ 1 являются транспортные потоки на проезде №105 и на проезде №200.

Проекция расстояния от точки РТ 1 до оси первой полосы движения проезда №105 – 12 м, до проезда №200 – 18 м.

а) LА раст. = 10 lg 12/7,5 = 2,041 дбА – для проезда №105.

LА раст. = 10 lg 18/7,5 = 3,802 дбА – для проезда №200.

б)  LА воз. = 0,5 * 12/100 =  0,06 дбА – для проезда №105.

LА воз. = 0,5 * 18/100 = 0,09  дбА – для проезда №200.

в) LА зел. = 0 дбА

г) Δ LАα  = - 10 lg 880/1800 = 3,108 дбА – для проезда №105.

Δ LАα  = - 10 lg 1170/1800 = 1,871 дбА – для проезда №200.

Уровень шума в точке  РТ 1 от данных источников шума составит:

Для дневного времени суток:

LА  экв 3 = 71,425-2,041-0,06-0-3,108 =66,216 бдА– для проезда №105.

LА  экв 3 = 72,182-3,802-0,09-0-1,871 =66,419 бдА– для проезда №200

Энергетическая сумма уровней шума в расчётной точке РТ 1 составит:

Дневное время суток:

                   LА  экв. тер. = 10 lg ( 10 0,1 * 66,216 + 10 0,1*66,419 ) = 69,33 дбА

Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу №1):

Для дневного времени суток:

55 – 69,33= - 14,33дбА – допустимый уровень превышен.

 

lll. Расчёт шума в расчётной точке РТ 2

Источниками шума  в точке РТ 2 являются транспортные потоки для проезда №105 и для проезда №200.

Расчёт шума в расчётной точке РТ 2 на уровне окон 2 - ого этажа из условия, что высота жилого этажа составляет 3 м от пола до пола:

Проекция расстояния от точки РТ 2 до оси первой полосы движения для проезда №105 – 13,42 м, для проезда №200– 18,97 м.

а) LА раст. = 10 lg 13,42/7,5 = 2,527 дбА – для для проезда №105.

LА раст. = 10 lg 18,97/7,5 = 4,03 дбА – для проезда №200.

б)  LА воз. = 0,5 * 13,42/100 =  0,671 дбА – для проезда №105.

LА воз. = 0,5 * 18,97/100 = 0,095  дбА – для проезда №105.

в) LА зел. = 0 дбА

г) Δ LАα  = - 10 lg 880/1800 = 3,108 дбА – для проезда №105.

Δ LАα  = - 10 lg 1170/1800 = 1,871 дбА – для проезда №200.

Уровень шума в точке  РТ 2 от данных источников шума составит:

Для дневного времени суток:

LА  экв 3 = 71,425-2,527-0,671-0-3,108=65,119 дбА– для проезда №105.

LА  экв 3 = 72,182-4,03-0,095-0-1,871 = 66,186 дбА– для проезда №200.

Энергетическая сумма уровней шума в расчётной точке РТ 2 составит:

Дневное время суток:

                   LА  экв. тер. = 10 lg ( 10 0,1 * 65,119 + 10 0,1 * 66,186) = 68,69 дбА

Исходя из условий акустического комфорта, требуемое снижение уровня шума составит (см. таблицу №1):

Для дневного времени суток:

55 – 68,69 = -13,69 дбА – допустимый уровень превышен.

Сведём все полученные результаты в единую таблицу и проанализируем её, сделаем вывод о влиянии шума на исследуемый объект:

 

7. Итоговая таблица.

Таблица № 2

Наименование источника шума	Эквивалентный уровень звука, дбА		Уровень шума, создаваемый в расчетной точке, дбА
			РТ1		РТ2
	День	Ночь	День	Ночь	День	Ночь
Проезд №105	71,425	__	66,216	__	65,119	__
Проезд №200	72,182	__	66,419	__	66,186	__
Энергетическая сумма	__	__	69,33	__	68,69	__
Допустимый уровень шума	__	__	-14,33	__	-13,69	__